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菜鸟CTO王文彬:菜鸟的终极目标是做智慧物流

2017/9/7 19:25:08来源:亿欧网作者:

  就像金庸写的《书剑恩仇录》里武当派的“陆菲青”一样,菜鸟CTO王文彬,既有文质彬彬“教书先生”的一面,亦有武功卓绝“江湖大侠”的一面。而“菲青”就是他在阿里的花名。

  “我蛮喜欢教书的,所以我还是希望有一天能去教书。”技术出身的王文彬如是说。

  不过,教书育人那还是后话,在阿里待了十年的他,最初是在淘宝负责技术层面的组织架构,后来陆续也做过产品、业务、商家平台、电商云和阿里云。在担任阿里云总裁的一年之后,在2015年,被调任为菜鸟的CTO。

  协同作战的“物流江湖”

  王文彬之所以会踏入“物流江湖”并非偶然,早在2009年、2010年负责淘系商家平台的时候,下属部门就有个叫“物流合作部”,那时候的他主要还是接触通达系,对接一些IT信息化的工程。也就这个时间节点,他开始耳濡目染物流行业。

  在B2C的物流领域中,从快递慢慢看到了干线物流、仓配一体,看到跨境、农村市场以及末端的机遇,这些都让他感到兴奋。因为在中国当下的物流格局中,这些方面都处于比较初级的阶段。然而,随着电商的驱动,就如此前马云预测所说,以后可能每天都有10亿件包裹。因此,在这样的一个体量下,虽然是初级且艰苦,但他看来,这也是一个转机。

  “两年半前,我被调到菜鸟,开始看到物流‘江湖’,鉴于阿里巴巴视菜鸟为重要角色之一,我们看到的很多东西也不一样,所以我们一直在思考的是怎么撬动这个市场、怎么去做好这里面的技术检测。”王文彬告诉亿欧,当时两岁左右的菜鸟对未来的蓝图虽然没有具象化,但他希望能帮助提升物流行业的是菜鸟。

  他认为在这个“江湖”中最大的问题在于,能够提供什么样的价值。他向亿欧表示,“为什么说菜鸟第一天不是自营,因为我们看的是10亿件包裹,而不是1000万件包裹,这就意味着一定是有商家一起来完成的。我们希望这里边的生态公司都能够很快地利用我们的技术去搭建物流网络。”

  菜鸟的终极目标:智慧物流

  “菜鸟的终极目标是要帮助中国物流升级,做智慧物流。”

  此前在一些演讲中王文彬提到,未来五年可能是中国物流高速发展的阶段。“现在人工智能、智能硬件和工业4.0开始出来,在方方面面也都开始应用,包括物流层面也开始应用,主要表现在自动化和智能化部分。所以从这个角度来看,不论是从业务上,还是技术上,我觉得就是接下来几年中国的物流,其实会加速我们去做这些变革。”

  马云说,以后菜鸟的员工不超过5000个,同时要求菜鸟不能做别人做得了的事情,要做别人干不了的事情。而在王文彬的理解当中,马云更多地是想让他们充分发挥菜鸟自身的优势去升级中国物流行业。

  王文彬告诉亿欧,菜鸟的优势有如下几点:

  1、依托阿里系的平台,可以帮助物流行业发生一定的变革;

  2、阿里作为互联网企业,可以借助阿里方面的前沿科技;

  3、阿里对新零售下用户理解的相对透彻,结合菜鸟可以打造不一样的物流平台。

  王文彬认为,此前的物流做法有个误区是,认为这个行业是属于比较后端的领域,把物件送出去之后大多不会去考虑消费者的满意度是怎么样的;现在可以通过互联网科技的手段去让消费者追踪到每一个包裹的体验。因此,消费者的体验是目前菜鸟一直在追求完善的一件事。

  物流在新技术下面临着重构,亿欧看到这是一个趋势,将在9月14日重磅推出以“一带一路·2017中国智慧物流领袖峰会”为主题的峰会。王文彬表示,因为物流是一个很长的链条,只要切进去一点将其做深,其实都有价值,整个市场体量太大了,所以他觉得接下来是中国智慧物流的井喷期。

  他告诉亿欧,B2B物流中,干线物流的卡车全国应该是有1500万辆左右,所以这个体量还是很大的,在这个体量中,只要能够改善其中的1%或者是2%,都是具有非常大的价值。

  菜鸟在智慧物流领域抓住的关键点有两个:自动化和智能化。“现阶段的智慧物流,相比于传统的物流是一个信息化的过程,它是一个高度信息化,就是说其实它是可以把你的这个包裹的信息,接单的信息能够高度信息化,从IT的角度能够很好地去解决信息化流动。而传统的智慧物流可能会有一些自动化设备,比如输送带、机械臂,这些自动化设备。”

  挑战与机遇

  1、要做到全国24小时配送这件事,究竟有多难?

  “随便问一个物流行业的从业者,你跟他说要做到全国24小时配送,他估计会说你是个疯子!”

  王文彬称,从下单那刻起,从仓发货,再到干线分拨,再到最后派送,全国内做到24小时送达,其实还是很难的;所以需要借助科技的手段,国外会考虑用真空管派送,或许这个看起来会显得有些科幻感,但是这个可以是大家努力追求的方向之一。

  他做了一个假设:有一天,如果将物流做成了“无”,就是大家再也不觉得物流问题是个问题时,可以发现整个社会经济成长其实是到了另外一个层面,因为现在整个物流的成本占中国总的GDP将近15%,消耗还是挺大的,坦白说这些消耗可能很多都不是最高效的,我们能不能把它降到10%或者是5%,其实对中国的GDP,对人均水平,这些都是非常大的帮助。

  但是,其中还是存在许多难点,怎么能够把本来要实体派送的东西,很高效地派送出去。“如果有一些物件直接用航空,甚至用无人机直接派送,24小时也是可行的。但是要能够让24小时到达是常态,还是很有挑战的一件事。不是说一定要所有的物件都24小时送达,最终说的还是能够达到整体这样的服务水平。”

  2、合作伙伴的认同

  菜鸟做的是平台经济,这就意味着需要依靠更多的合作伙伴。“菜鸟不是自己做物流,假如我们可以雇佣10万人、20万人,那这个问题就变成自己练内功就可以了。但现在不只是内功,我们也要能够传授内功给我们的合作伙伴,大家能够串起来,这个必须还是有一定难度的。”王文彬告诉亿欧。

  他进一步解释,具体来说表现为两个方面:第一,让合作伙伴认同菜鸟做的智慧物流是有前景的;第二,如何将标准做出来,他发现很多标准是必须自己进去谈,当业务熟悉了,才可以标准化,菜鸟才能往后推,让合作伙伴进来。

  3、物流行业未来的走向

  王文彬表示,B2B物流业每年的成长不到百分之十,可能变化不是那么大,B2C物流业因为电商的驱动变化特别大。但是,在B2C的物流业中,他觉得现在可能是一个最好的时代,但也是一个最差的时代,最差的时代就是说现在的末端还有很多问题:虽然包裹还挺快,也便宜,但是品质没有确定性,所以怎么升级是一个问题;另外,因为价格竞争又变成了一个穷途困境,大家没办法去提供更好的价值。

  但他认为这个问题其实是可以被解决的,现在看来中国的物流鉴于这几年信息化已经相对提速了,接下来要怎么做自动化、智能化还有很多路要走,这也是需要大家共同努力去解决的事情。

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