配送是烟草物流当中至为重要的一个环节，怎样提高配送环节中的送货效率是一个很重要的课题。我们往往重视送货环节的线路优化问题，却往往忽视了烟包从分拣线上下来之后到最终到达客户手中这一不起眼的部分。本文本着精益思想提出了集装运输配送模式的想法，消除不必要的浪费即多余的搬运和移动，非客户需求的停滞。将原有配送模式进行流程再造，简化之前的非必要操作，用最简单最直接的方式来设计业务流程。同时进行模式创新，将原有的搬运装卸对象由“散货”改变为“集装箱”,从而推动高效率高效益的物流体系建设。

　　一、当前作业模式简介

　　1.1　配送中心定义

　　配送中心配送的组织者是专职配送中心，规模比较大;其中有的配送中心由于需要储存各种商品，储存量也比较大;也有的配送中心专职组织配送，因此储存量较小，主要靠附近的仓库来补充货源。

　　由于配送中心专业性比较强，与用户之间存在固定的配送关系。因此，一般情况下都实行计划配送，需要配送的商品有一定的库存量，但是一般情况很少超越自己经营范围。

　　配送中心是专门从事货物配送活动的流通企业，经营规模较大，其设施和工艺结构是根据配送活动的特点和要求专门设计和设置的，故专业化、现代化程度高，设施和设备比较齐全，货物配送能力强，不仅可以远距离配送，还可以进行多品种货物配送，不仅可以配送工业企业的原材料，还可以承担向批发商进行补充性货物配送。

　　配送中心配送是配送的重要形式。从较为普遍实施配送的国家来看，作为配送主体形式的配送中心配送不但在数量上占主要部分，而且也作为某些小配送单位的总据点，因而发展较快。作为大规模配送形式的配送中心配送，其覆盖面较宽。因此，必须有一套配套的大规模实施配送的设施，比如配送中心建筑、车辆、路线、其他配送活动中需要的设备等等，因此，其一旦建成便很难改变，灵活机动性较差，投资较高。这就导致了在实施配送初期很难大量建立配送中心。因此，这种配送形式有一定局限性。

　　1.2　配送中心配送的优缺点

　　优点：①规模比较大，专业性比较强，与用户之间存在固定的配送关系。

　　②配送能力强，配送距离较远，覆盖面较宽，配送的品种多，配送的数量大，可以承担工业生产用主要物资的配送以及向配送商店实行补充性配送等。

　　缺点：投资较高，灵活与机动性较差。由于拥有配套的大规模实施配送的设施　，其投资大，并且一旦建成便很难改变，灵活机动性较差。

　　1.3　配送特点

　　(1)配送反应快速化。搭建一个信息平台，对上游客户/下游客户的物流配送订单/需求快速反应，以缩短前置/配送时间，实现资源共享，信息平台具有一体化、集成化的特征。

　　(2)配送目标系统化。按照系统思考原则，从供应链整体出发，处理物流配送活动与上游(供应商、销售商)、下游(零售商、终端客户)目标之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。

　　(3)配送组织网络化。为保证对产品销售提供快速、全方位的物流支持，将重点健全物流配送网络体系，使网络节点之间的物流配送活动具有系统性和一致性。

　　(4)配送作业规范化。以ISO9000的管理思想与方法来规范作业全过程，使之标准化、程序化。

　　(5)配送功能集成化。将物流与供应链各环节进行集成，如物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。

　　(6)配送服务系列化。以物流配送为主要服务功能，并拓展同一供应链上相关环节的延伸服务。

　　(7)配送经营市场化。一切经营活动采用市场机制，公司按市场化操作。例如，部分烟草公司将配送业务委托给第三方物流公司，即属于市场化经营的尝试。

　　(8)配送手段现代化。在信息系统的支撑下，积极应用与之匹配的技术，如GIS(地理信息系统)、GPS(全球卫星定位系统)、EDI(电子数据交换)、Bar　Code(条码识别系统)、POS系统(销售点终端信息系统)等。

　　1.4　配送模式分类及设计

　　卷烟物流配送中心的配送模式主要有四种，分别为“一级配、一级送”，“一级配，二级送”、“一级配、二级送、中转站暂存”、“设置卷烟配送分中心”。对于特别偏远的农村及山区有三种辅助配送模式，即委托送货、定点取货、固定送货点送货。

　　

　　配送模式分类图

　　1.5配送计划

　　配送线路是否合理，直接影响到配送效率和配送效益。合理确定配送线路所涉及的因素较多且是一个较为复杂的问题，包括用户要求、配送资源状况、道路拥挤情况等等，因此确定合理的配送线路是制定配送计划的关键。

　　配送线路确定的原则

　　配送线路是指各送货车辆向客户送货时所要经过的路线。配送线路合理与否对配送速度、成本、效益影响很大，采用科学合理的方法优化配送线路，是配送活动中非常重要的一项工作。

　　选择配送线路时，要考虑实现配送目标的各种限制条件，即在一定约束条件下，选择最佳方案。以下多种目标因素需要考虑或选择：

　　(1)效益最大

　　指计算时以利益的数值最大为目标值。在选择效益为目标时，一般是以企业当前的效益为主要考虑因素，同时兼顾长远效益。效益是企业整体经营活动的综合体现，可以用利润表示，因此，在计算时是以利润的数值最大化为目标值。

　　由于效益是企业经营综合反映，在拟定数学模型时，很难与配送线路之间建立函数关系，一般很少采用这一目标。

　　(2)成本最低

　　成本和配送线路之间有着密切的关系，尽管计算各配送线路的运送成本仍比较复杂，但相对效益目标而言却有所简化，比较实用。

　　(3)路程最短

　　如果成本和路程相关性较强，与其他因素关联性较弱时，可以采用路程最短目标，这可以大大简化计算，也可以避免许多不易计算的影响因素。需要注意，有时路程最短不一定成本就最低，如果道路条件、道路收费影响了成本，单以最短路程求最优解就不合适了。

　　(4)吨公里最小

　　吨公里最低是长途运输时常用目标，适用于多个发货站和多个收获站的情况。整车发送情况下，选择吨公里最低为目标一般可以取得满意结果。在配送线路选择时一般情况该目标不适用，但在采取共同配送方式时，也可用吨公里最低为目标。

　　(5)准时性最高

　　准时性是配送中重要的服务指标，以准时行为目标确定配送线路就是要将各用户的时间要求和线路先后到达的安排协调起来。这样有时难以估计成本问题，甚至需要牺牲成本来满足准时性的要求。当然，在这种情况下成本也不能失控，应有一定限制。

　　(6)动力运用最合理

　　在运力非常紧张，运力与成本或效益又有一定相关关系时，遵循运力利用合理的原则可以充分运用现有运力从而不需外租车辆或新购车辆，节约成本。

　　(7)劳动消耗最低

　　以油耗最低、司机人数最少、司机工作时间最短等劳动消耗为目标确定配送线路，这主要是在特殊情况下(如供油异常紧张、油价非常高、意外事故引起人员减员、某些因素限制了配送司机人数等)所要选择的目标。

　　1.6　卷烟下线后流程

　　直送区：卷烟从分拣线上打码后，进入裹膜机裹膜包装，贴票后人工进行堆垛。堆垛完成后送到暂存区保管;第二天早上送货员来到暂存区领取当天需要配送的烟包，搬运装车;送货车出库进行送货

　　中转站：卷烟由中转车辆第二天送到中转站后进行卸货清点，在仓库进行暂存;第三天早上有中转站送货员进行装车送货。

　　1.7　作业模式流程图

　　

　　直送区作业模式流程图

　　

　　中转站作业模式流程图

　　1.8当前作业模式耗费资源

　　配送中心出库：2个搬运工，1.5小时

　　中转站卸货入库：2个搬运工，1.5小时

　　送货员整理(按线路组盘)：5个送货员，40分钟

　　终端送货出库：10个送货人员，20分钟

　　

　　耗费资源饼形图

　　中转暂存：保管员1人，安防、除湿降温设备

　　二、搬运合理化的研究

　　2.1　影响装卸搬运合理化的主要因素

　　由于装卸搬运活动对物流费用、工作效率及物品损坏率存在较大影响，所以，合理化的装卸搬运十分重要。一般来讲，影响装卸搬运合理化的主要因素有一下几点：

　　a)　从事装卸搬运的人;

　　b)　被装卸搬运的物品;

　　c)　装卸搬运的场所;

　　d)　装卸搬运的时间;

　　e)　装卸搬运的手段;

　　2.2　无效装卸

　　无效装卸是指消耗在有用货物必要装卸劳动以外的多余装卸劳动。一般装卸操作中，无效装卸具体反映在过多的装卸次数、过大的包装装卸以及无效物质的装卸三个方面：

　　1)物流成本增加。

　　无论是过多的无效装卸次数、过大过重的装卸还是无效物质的装卸，这些活动的实施都会过多消耗劳动力，从而导致物流成本增加。

　　2)物流速度降低。

　　在物流过程中，每增加一次装卸搬运，就会使整个装卸搬运过程烟延长，从而大大减缓整个物流的速度。

　　3)货物损耗增加。

　　在整个物流过程中，货损发生的主要环节就是装卸搬运，由于装卸作业是频繁反复进行，每增加一次装卸，就会使物品产生损毁的可能性增加。

　　2.3　实现装卸搬运合理化的基本措施

　　实现装卸搬运合理化的基本措施主要有：

　　a)　提高装卸搬运灵活性;

　　b)　充分利用重力;

　　c)　合理利用机械;

　　d)　保持物流的均衡顺畅;

　　e)　消除无效作业;

　　f)　推进集装化以及总体物流合理化等。

　　三、集装运输模式研究

　　3.1集装运输的简介

　　3.1.1集装运输定义

　　集装箱运输(Container　transport)：是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。

　　

　　集装箱示意图

　　3.1.2　集装运输的起源

　　集装箱运输的初始阶段(19世纪初-1966年)

　　集装箱运输起源于英国。早在1801年，英国的詹姆斯-安德森博士已提出将货物装入集装箱运输的构想。1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式，试车厢为集装箱，使集装箱运输的构想得到初步应用。19世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。

　　正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。1900年，在英国铁路上首次试行了集装箱运输，后来相继传到美国(1917年)、德国(1920年)、法国(1928年)及其他欧美国家。

　　1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱运输仅限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输;船型以改装的半集装箱船为主，其典型船舶的装载量不过500TEU(20FT集装箱换算单位，简称“换算箱”)左右，速度也较慢;箱型主要采用断面为8ftX8ft，长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱，部分使用了长度为20ft和40ft的标准集装箱;箱的材质开始以钢质为主，到后期铝制箱开始出现;船舶装卸以船用装卸桥为主，只有极少数专用码头上有岸边装卸桥;码头装卸工艺主要采用海陆联运公司开创的底盘车方式，跨运车刚刚出现;集装箱运输的经营方式是仅提供港到港的服务。以上这些特征说明，在1966年以前集装箱运输还处于初始阶段，但其优越性已经得以显现，这为以后集装箱运输的大规模发展打下了良好的基础。

　　集装箱运输的发展阶段(1967年-1983年)

　　自1966年至1983年，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。

　　1970年约有23万TEU，1983年达到208万TEU。集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。随着海上集装箱运输的发展，各港纷纷建设专用集装箱泊位，世界集装箱专用泊位到1983年已增至983个。世界主要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15%。专用泊位的前沿均装备了装卸桥，并在鹿特丹港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸桥，每小时可装卸50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用，底盘车工艺则逐渐趋于没落。

　　在此时期，传统的件杂货运输管理方法得到了全面改革，与先进运输方式相适应的管理体系逐步形成，电子计算机也得到了更广泛的应用，尤其是1980年5月在日内瓦召开了有84个贸发会议成员国参加的国际多式联运会议，通过了《联合国国际货运多式联运公约》。该公约对国际货物多式联运的定义、多式联运单证的内容、多式联运经营人的赔偿责任等问题均有所规定。公约虽未生效，但其主要内容已为许多国家所援引和应用。

　　虽然在20世纪70年代中期，由于石油危机的影响，集装箱运输发展速度减慢，但是这一阶段发展时期较长，特别是许多新工艺、新机械、新箱型、新船型以及现代化管理，都是在这一阶段涌现出来的，世界集装箱向多式联运方向发展也孕育于此阶段之中，故可称之为集装箱运输的发展阶段。

　　集装箱运输的成熟阶段(1984年以后)

　　1984年以后，世界航运市场拜托了石油危机所带来的影响，开始走出低谷，集装箱运输又重新走上稳定发展的道路。有资料显示，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80%。据统计，到1998年世界上约有各类集装箱船舶6800多艘，总载货量达579万TEU。集装箱运输已遍布世界上所有的海运国家，随着集装箱运输进入成熟阶段。世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。

　　3.2集装箱运输的特点及优势

　　l　高效益的运输方式：

　　1.简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。

　　2.减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱运输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。

　　3.减少运营费用，降低运输成本。由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，可整体上减少运营费用，降低运输成本。

　　高效率的运输方式：由于集装箱装卸率高，相对普通人工装卸，集装箱装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。

　　高投资的运输方式：集装箱的成本造价以及相应的配套设施造价较高

　　高协作的运输方式：集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。

　　适于组织多式联运：由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，无需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适用于不同运输方式之间的联合运输，从而提高了运输效率。

　　四、集装运输流程介绍

　　4.1　烟包下线

　　烟包从分拣线上包装贴票后，由人工进行堆垛，堆垛在托盘上，同时电动叉车在一旁进行等候。

　　

　　4.2　叉车接力

　　当托盘堆垛到指定高度后，电动叉车将托盘进行搬运，搬运至指定的集装箱内。当天所有烟包搬运至集装箱后，进行封存暂存。第二天早上，送货平板车在仓库门口等候，柴油叉车将整个集装箱按顺序搬运到指定的送货车辆上并进行固定。

　　

　　4.3　中转运输

　　所有送货车辆进行集装箱搬运后，开始进行送货。本级送货车辆可直接进行送货到户，原中转站中转车辆统一运输到指定地点。

　　

　　4.4　箱体装卸更换

　　中转车辆到达中转站后，柴油叉车把集装箱从中转车辆上卸下并搬运到相应的送货车辆上进行送货。同时，将前一天的空集装箱装运到中转车辆上。装卸完成后，中转车辆开回配送中心。

　　

　　五、集装化模式方案优缺点

　　优点：

　　消除以下浪费

　　配送中心：出库站台拆垛，装中转送货车

　　中转站：卸车，组盘堆垛，按路顺整理，过夜，拆垛，终端送货车装车

　　送货时间：箱内行走距离更短、上下更易

　　全市取消中转站，转为接驳点。

　　缺点：

　　缺点与工商间的整托盘运输类似，主要体现在：

　　中转送货车的装载率，相对于散件运输大型箱式货车，有所降低。

　　主要原因是：箱体高度下降和集装箱之间的间隙

　　中转车装载率初步预计约降低15%(高度损失10%，宽度损失5%)

　　**终端送货车装载率初步预计降低5%(仅有宽度方面的损失)

　　六、结论

　　整套方案区别于常规集装箱运输，可用于快速终端直送。烟包从分拣线包装下来后，直接搬运到集装箱内，次日即可进行送货到户，省去了中转站暂存的环节。大大的提高了整个送货环节的送货效率，节省了日常不必要的开支，同时提高了容错率降低了人工装卸搬运的劳动力和出错率。

　　七、前景

　　集装化中转运输与终端送货，是行业内一项重大创新，改变了延续十年的物流运行模式。现有中转和送货的落后方式，已经成为烟草行业在新形势下进一步提升效率、降低成本、提高管理水平的瓶颈。集装化中转运输与终端送货，优点突出，大有可为。