能不能像“滴滴”一样，物流企业也通过信息整合实现车货匹配，资源共享成本共担?

　　这个想法应该很靠谱。11月17日，在成都举行的2016全国物流创新发展大会上，几乎所有的演讲嘉宾都在讲共享物流。

　　坐在台下的成都某危险品物流信息平台负责人，心中却充满困惑：他们平台上的信息都是出钱买的，企业入驻的积极性不高，对共享物流似乎不太买账。

　　中国仓储与配送协会副会长、著名物流专家王继祥也给平台泼了一盆冷水，“现存的大部分平台类企业都是失败的。”

　　做信息平台，基础在于信息，但王继祥发现，很多平台上发布的信息都是二手的，采集的配货站信息，向企业购买信息等等，再发布在平台上。大部分生产商和运输商还是按照原有的合作模式和渠道开展业务，平台并未获得货主第一手信息，平台上的信息成了死信息。

　　“信息平台没有抓住市场的痛点，一厢情愿地做信息整合，是失败的根本原因。”王继祥说，“共享平台是要做好服务，为企业带来更多附加值。有利可图才会有人使用。”

　　很多年前，调查的货车返程空载率结果为40%，但据王继祥观察介绍，目前返程空载率已经大大降低了，这“说明传统渠道也在改进”。

　　理论上说，共同配送能降低97%的配送次数，现实中虽然做不到，但用大数据分析与优化，城市配送通过共同配送提升物流效率，是可以大幅度减少配送次数，减少货运车辆进城的，这对减少城市拥堵，实现节能降耗，减少碳排放意义重大，共享物流有很大发展空间。

　　去年，四川九州集托科技有限公司成立了集托网，现在已经在全国50多个城市建设线下服务点，平台上的入驻供应商近百家。这是一个基于托盘共用的供应商平台，生产企业作为用户，平台上的供应商提供服务，可以将物流综合成本降低一半。

　　平台需要整合仓储、运输、装卸等多个行业，才能为生产企业提供全链条的物流服务。但是，仓储和装卸成本降低，运输环节似乎没怎么受益。集托网想到的办法是给补贴，“把装卸省下的成本部分补偿给运输企业，调动他们的积极性。”集托网公司首席顾问章雪岩教授说。

　　王继祥认为，要想把物流平台做活，首先要抓“货”，谁抓住了货源，掌握第一手货源信息，就掌握了主动权。其次是抓“钱”，物流，也是“钱流”，货就是钱，物流与资金流融合创新可以为物流平台创造巨大发展机遇和发展空间。

　　王继祥说，从共享物流角度，创新手段可以多样，需要“脑洞大开”。货运资源只是物流资源的冰山一角，现代物流可以共享的资源还有很多，比如物流信息资源、物流技术与设备资源、仓储设施资源、终端配送资源、物流人力资源等。举个例子，现在所有的仓库面积超过10亿平方米，仓库房顶可以租给光伏企业发电，这不也是跨界共享资源的创新机会吗?