汽车从生产制造的采购供应与生产组织，到汽车产品的销售与售后服务以及进出口业务均需要强有力的物流作为支持和保障。2010年我国汽车产销超过1800万辆，今后几年仍将保持较快增长态势，在巨大市场拉动下的我国汽车产业，既为物流行业带来了巨大的市场需求，也对物流行业提出了更高的服务要求。

　　汽车市场仍将保持快速增长，汽车物流市场依旧繁荣。面对2010年国内车市的高速发展，众多业内专家和车企纷纷对2011年的车市寄予了厚望。据中国汽车工业协会预测，2011年中国车市会保持10%-15%的增长，产销量有望超过2000万辆。中国汽车物流市场规模也会随之扩大，迎来一个新的丰收年。

　　汽车企业的竞争将会加剧，与之配套的汽车物流行业，市场格局在2011年仍保持目前平稳局面，不会出现大的竞合重组，企业加强合作，共赢市场仍是主旋律。但随后几年随着铁路运能的释放，汽车产业竞争加剧导致的格局调整可能会对汽车物流市场格局产生较大影响。

　　汽车生产企业与物流企业战略合作关系将进一步稳固。作为市场中占主导地位的汽车生产企业会越来越多将注意力关注到供应链和物流结构的优化，与物流企业战略关系也将更加紧密。作为发展中的自主品牌企业，在实现跨越式发展目标中，在注重产品技术和质量的同时，会更前瞻地将目光投到加强物流和供应链管理方面。

　　行业企业将向集团化、专业化、网络化、信息化发展。大型汽车物流企业在稳固发展原有业务的同时，会将业务向零部件上游和销售下游延伸，国内会涌现5家至8家贯穿汽车产业链全过程的汽车物流集团企业。安吉物流、长久物流、一汽物流、风神物流、福田物流、长安民生等企业都是汽车物流领域的集团化企业。中小型汽车物流企业，或不断与大型物流企业实现业务融合，或在更加细分的专业物流领域深入，借助行业网络平台，以稳定和扩大已有的业务资源。信息化仍将是企业运营和管理提升，实现企业间合作和发展的关键手段，物流企业与时俱进利用新技术、新装备不断改进，才能不断提高效率、降低成本、满足客户。

　　国际社会保护环境、降低排放的诉求，以及龙头企业社会责任，会推动我国汽车物流加快增长方式转变的步伐。资源节约，节能减排，会进一步提升到国家发展战略高度。对汽车物流行业来讲，加快改变以公路运输为主的行业局面，优化资源配置，推动多式联运是当务之急。同时，汽车物流企业将面临更大成本压力，积极与汽车生产企业携手解决，同时抓紧推动行业自律工作，创造行业良性发展环境，已成为行业发展新阶段的明显特质。

　　随着传统业务利润越来越薄，行业龙头企业将会在不断完善现有业务基础上，创新业务模式，开发出行业新的利润增长点。整车物流领域更多开展PDI业务，发展物流金融；零部件物流更多参与流通加工，生产与售后物流资源多加融合；售后汽车物流向美容装饰等拓展；二手车、租赁车、报废车等后市场物流业务有新的进展；开发与汽车产业相关联的或相似的摩托车、工程机械、农机等机械产品物流业务都是未来汽车物流行业发展方向。

　　“十二五”时期我国经济发展的关键是加快转变经济发展方式，汽车物流作为汽车产业发展的支撑条件之一，不仅应做好产业的基础保障，也应成为汽车产业转变经济发展方式的重要引擎，通过组织创新、市场创新、技术创新、服务创新，提高物流服务的附加值，增强与主机企业的战略合作关系，继续向汽车产业供应链全过程渗透和融合，为优化汽车产业结构、节约汽车产业成本、提高产业运行效率和效益，做出应有贡献。