日本发生地震海啸灾难后，丰田和日产等主要汽车制造商的减产对全球汽车工业产生巨大影响。分析人士说，此次事件让业界意识到全球汽车工业对日本零部件供应的倚重，并将重新审视产业供应链的现有模式。

　　美国媒体消息称，日本3月11日发生地震和海啸灾难后，几乎每天都有跨国汽车制造商减产和停产的消息传出。汽车市场咨询公司IHS Automotive3月24日发表研究报告预计，到今年5月上旬，日本境内至少二分之一的汽车生产将限于停顿。届时全球汽车生产的三分之一将受到影响。

　　詹姆斯·麦迪逊大学商学院专门从事汽车行业研究的助理教授陶庆久博士在日本3-11地震海啸灾难爆发前一星期刚刚在日本东北地区的日产公司引擎生产基地和丰田总装厂进行考察。目前这些工厂已经全部关闭。

　　陶庆久教授称：“全球汽车工业的很多高端零部件是在日本生产的，然后供应到各地的总装厂。这次灾难对全球汽车产业链造成很大的影响，不管是中国、巴西、还是美国的零部件供应，都会遭遇很大的干扰。”

　　丰田3月24日宣布，将于3月28日恢复生产凌志油电混合动力汽车，但在日本的其他车厂将继续关闭。马自达暂停了在日本一家零部件生产基地。本田宣布，灾后停产的两家生产基地将一直关闭到4月上旬。

　　由于日立下属的日立汽车系统(HAS)的气流传感器车间停产，通用、丰田和标志雪铁龙先后宣布暂时关闭在北美和欧洲的部分生产基地。

　　华府智库美国企业研究所国际经济高级研究员菲利普·利维说，国际车企由于日本零部件供应的中断而宣布减产停产的消息足以使全球汽车业重新思考供应链的现行模式。

　　他说：“我们从这次灾难得到的一个教训是，尽管生产的分散对制成品来说，可能是件好事。但对于零部件来说，比如汽车轮胎、变速箱、传动轴的生产过于分散的话，那么任何零件生产的中断，都将造成整个制成品生产的困难。”

　　标志雪铁龙公司的发言人3月23日说，由于来自日本零部件的供应中断，该公司在欧洲车厂的标志207和雪铁龙C3面临减产。这位发言人说，标志雪铁龙对于从日本空运的零部件通常只保留十天的库存。

　　美国企业研究所的高级研究员利维说，除了供应链布局外，汽车零部件实时库存的物流管理模式也将被主要跨国车企重新审视。

　　不过，詹姆斯·麦迪逊大学商学院专门从事汽车行业研究的助理教授陶庆久博士认为，这次灾难不会对国际车企的库存管理模式产生太大的影响。

　　他说：“增大库存的确会提高你的灵活度，但成本的增加也会很大。另一方面，日本的灾难是突发事件和小概率事件，这么大规模的全球行干扰事件不会太经常发生。我预期他们不会作太多变动。”

　　IHS Automotive的研究报告预计，由于全球物流的滞后期，日本灾害对汽车行业的影响要进入4月中旬后才能充分显露。该报告估计，先前预估的今年全球汽车总产量7千2百万辆将因此减少5百万辆。

　　纽约时报报导说，由于汽车减产的预期，美国境内的一些经销商已经开始提高了部分流行车款的交易价格。

　　不过，汽车工业专家陶庆久博士认为，目前很难预测下半年的汽车价格走势。车价将主要取决于减产的最终幅度和主要汽车市场的经济复苏力度。

　　他说：“如果消费者的构成欲望很强的话，的确会出现涨价压力。但是，目前我还没有看到过于悬殊的供求差异。”

　　华尔街日报报导说，为了应对日本灾难对生产造成的破坏，主要车商已经开始对供应链作出调整。日产公司由于在福岛县磐城的引擎基地短期内难以恢复生产，目前正在考虑将田纳西州戴卡德基地组装的V6引擎出口到日本。