考验家电连锁发展的是门店规模，但支持门店高效运作的则是物流。物流不仅能决定终端的速度效率，同样是一家企业提升竞争力的核心资产。对苏宁来说，如果遍地开花的连锁店面是“看得见的苏宁”，那么其庞大的后台物流基地则是在打造一个“看不见的苏宁”。

　　萌芽

　　除了前台的店面，物流更是零售业不可或缺的隐形战场。对于苏宁电器而言，物流基地建设一直以来都是其规划战略中的重要部分。

　　早在2005年，苏宁就推出了长远而庞大的服务工程——“5315”工程，计划用3年时间在全国建500个服务网点、30个客服中心、15个物流基地。虽然这个数字早已成为历史，但是苏宁兴建物流基地的计划从未改变。目前，杭州、北京、南京、沈阳的物流基地已建成投入使用，北京二期、天津、合肥、无锡、成都正在建设当中，徐州、重庆、广州、杭州二期、厦门、哈尔滨、济南、郑州正在方案设计当中。随着2010年新开店面目标的出台和苏宁易购销售额的不断增长，物流基地的重要作用日益凸显。根据年初规划，未来3-5年，苏宁将在全国建设55家大型物流基地，提升企业自身的竞争力和物流配送能力。

　　“物流基地建设是苏宁发展的前提，没有它就不要谈后面的发展。”这是苏宁电器董事长张近东反复强调的重点。物流基地、物流系统、物流管理三方协同效应下的配送活动，不仅可以大大简化门店的作业活动，降低连锁零售业的物流总费用，而且还能实现商品在流通领域的增值，提高商品的附加值，更好地满足消费者需求。

　　变革

　　1990年至今，物流基地也随着苏宁自身的发展发生了巨大的变化，先后经历了三代模式。

　　实行第一代传统物流配送模式是在上世纪九十年代初期，当时家电销售的渠道分散且规模较小，其运作的模式基本上是“前店后库”，顾客当场试机，企业马上开车送货，相对来说处于原始状态，主要配送范围也是门店与门店之间，尚未形成物流基地的概念。

　　随着产品过剩时代的来临，家电零售商逐步壮大，其店面已经开始进驻核心商圈。如果在核心商圈开设仓库就是对商业资源的巨大浪费。于是，苏宁开始在卖场之外的地方设立仓库，销售时也不在现场试机，顾客同意购买后只需在家中等候，就会有专门的配送车送货上门。当苏宁逐步完成全国性的连锁网络构建后，按照最初的连锁规划，苏宁就已经在全国90多个城市搭建了物流配送网络，如此庞大的网络管理本身将成为一个问题。于是，苏宁在考察发达国家先进的物流模式后，提出自身包含信息化购物、数字化配送、科技化管理的第二代物流模式，并且更为强调服务的职能，这时候开始形成真正的物流基地。

　　2007年，因季节性差异、节假日需求、销售网络庞大等特点对家电连锁经营的物流体系提出了高投入的要求，苏宁电器提出建设第三代物流基地的计划。第三代与第二代的区别在于规模的扩大、机械化程度的提升以及全部实行货架储存。第二代模式是一级配送分拨服务，即将各类商品从区域大库分拨运送到区域内的所有二级城市;而第三代模式实行的二级配送服务则是由区域内二级城市物流配送服务中心将商品全面配送分拨服务到千家万户。目前，苏宁电器已经建成的第三代物流中心为南京雨花物流中心，正在建设的是沈阳物流中心。第三代物流中心将承担起物流中心所在城市周边地区连锁店销售商品的长途调拨，所在城市市场需求的管线配送、支架配送等。

　　贯通

　　“我们将用10年时间再造一个等量的苏宁。”苏宁电器董事长张近东在接受采访时如此表示。2015年，苏宁将在全国完成55个大型现代化物流基地的布局，以“网络集成化”的服务发展，协同后台信息化运作。这不仅是苏宁全国店面连锁布局的强力后台支撑，也是苏宁网上商城——苏宁易购发展的坚实后盾。2020年苏宁物流基地的建成将使线上线下的协同效应得到最大化的凸显。

　　基于苏宁计划通过10年运营积累占据中国电子商务市场10%的份额目标和规划，苏宁55个大型物流基地布局的完成将使苏宁易购的整体配送时间压缩在24小时之内。目前，苏宁第三代物流基地正融合信息化的管理和运作积极发展布局。未来，苏宁的物流体系将继续重视信息化带来的协同效应。

　　在网上商城方面，在原定物流基地发展的基础上，苏宁易购还将针对网购商品的特点和细分化的需要，修建能够满足苏宁网上商城细分化需要的第四代物流基地和第五代自动化仓库以及城市自营快递体系，实现小件商品的远距离快速配送响应。如苏宁与世界先进的物流技术与设备供应商——德马泰克合作的第一个全自动物流基地，将于年底在南京雨花物流基地建成。届时，苏宁将通过引进国外先进的准时化精细管理配送系统，实现更高级的3C小件配送能力。同时，苏宁将以南京雨花基地为模板在全国进行复制，以此建立起强大的物流供应链支撑，实现更高更快的配送效率和服务质量。