而美团因业务属性的关系，一开始就扎根于城市，2017年就启动无人机配送服务的探索；2023年2月，其城市低空物流解决方案通过中国民航局审定，并获得了相应的许可证；4月，美团无人机首条常态化商用航线在上海市金山区正式运行，目前，在深圳、上海等城市总计落地7个商圈，17条航线。
成立于2017年的新势力迅蚁科技，一开始就致力于城市空中配送，构建城市空中特定高效场景的无人机物流配送，它利用无人机在血站与医院之间快速运送血液，极大提高了紧急医疗物资的运送效率，也有效提升了救援的时效性和成功率。
业内认为，城市低空物流已经在深圳和上海等地积累了一定的配送运营经验，这些经验有助于推动城市低空物流的规模化发展，当然，实现这一目标可能需要5到10年的时间。
3、系统化，规模化？
要形成常态化、规模化的无人机物流运输网络，需要多项配套设施的辅助。基础设施方面的巨大差距成为了低空物流行业发展过程中最大的障碍，只有当“起降站—无人机—云管控”三者合为一体时，物流配送才能够实现日常运行。
如上所说，无人机的安全、有序运行需要地面设施的支持，如导航设备、起降场地和低空飞行服务中心，物流企业也在布局这一基础设施。
顺丰作为物流龙头企业，在低空经济的布局上，不仅在无人机制造上下功夫，也在低空物流基础设施上有进展。日前，顺丰集团旗下丰翼科技与株洲高科集团打造了全国首个 “无人机+北斗”低空综合服务中心，已在株洲常态化运营，主要用于城市级低空无人机物流公共服务平台和低空综合监管服务平台建设。
针对配套设施的不完善，起降场的数量少，不少物流企业试用无人车与无人机的结合，实现了地面物流与空中物流无缝连接，构建一个综合的物流末端配送系统。
4、制造呢，购买呢？
说到低空经济产业链时，强调无人机制造是重要一项，有实力的物流企业，在无人机的制造上也早有布局。
低空经济背景下的物流发展需要很好地解决低空物流装备制造，而这里的制造，可以是物流运营企业的制造，如顺丰与京东；物流运营企业也可以专心于运营，而无人机以购买为主。
物流企业制造无人机，当然有对物流应用的深刻理解，但专业制造商依托其在产业链中的长期积累，在导航、飞行控制等领域展现出了显著的产业优势。
就购买来说，我国无人机产业具有全球领先优势，2020年全球民用无人机产业总规模为94亿美元，其中，中国为75.8亿美元，占全球80%份额，遥遥领先于第二、三位的美国与欧洲。
大疆无人机在全球无人机产业规模中占比超过40%，位居世界第一，就物流无人机来说，主机厂商有航天彩虹、航天电子、广联航空、航新科技、中无人机、永悦科技、纵横股份等，都有不弱的实力。今年3月22日，中通快递与峰飞航空科技达成购机协议，签订30架V2000CG无人机大单。
顺丰从2012年开始涉足无人机物流，旗下现有丰翼科技、丰鸟科技两大制造与运营公司，前者着重于物流末端配送，脱胎于顺丰2015年所组建的自有无人机研发团队，后者着重于支线物流无人机试制和运行。
丰翼科技无人机产品包括多旋翼无人机、复合翼无人机、无人机载荷、无人机自动化枢纽、无人机通信组网及无人机管控系统等，当然也是首家获得无人机运营许可证的企业，目前，丰翼无人机实现了多场景常态化运营。
方舟ARK40作为丰翼无人机成熟机型，已经投入运营多年，飞行超80万架次，飞行里程400余万公里，是丰翼运营架次最多的机型，货仓容积超96升，适用于中短距离的末端配送业务。
丰鸟科技是顺丰旗下大型无人机公司，成立于2017，取得支线物流无人机试运行许可和经营许可，积累了丰富的大型无人机运行实战经验。京东自主研发的京鸿无人货运大飞机首飞成功，对于京东构建空地一体化三级物流体系，融合多种物流配送方式具有重要意义。
从长远看，大型货运无人机需求旺盛、但研制壁垒较高，丰鸟科技与京东在这一领域的突破，将为其在低空物流方面带来很高的护城河。
5、一超呢，多强呢？
头部物流企业都在布局低空物流，然而其发展不可能是一般齐，肯定会有先有后，有强有弱，我们希望的各局是一超多强，或二超多强的竞争格局。这既有领头羊，也有合理的竞争，超者起到示范作用，而强者通过自身优势与其展开竞争。
就目前来说，顺丰有成为“一超”的实力，截止2023年12月底，顺丰旗下丰翼科技全国累计飞行400余万公里，累计运输货物近300万件，全国运输突破80万架次，2023年实现收入同比增长230%。丰将通过“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网，实现36小时通达全国。
“多强”的企业里，不全是快递物流公司，也有专做无人机物流运营的公司，迅蚁科技就是其中之一：迅蚁科技成立于2017年，致力于构建城市空中配送网络，截至2023年12月底，迅蚁已累计飞行806105公里，累计飞行126350架次，常态化航线78条，起降/索降场113个，常态化服务城市23个。
中通快递无人机主要聚焦末端配送及支线运输，利用末端配送无人机对地形地势复杂地区的快件进行收派服务，提升网络覆盖率，提高整体服务时效。而京东规划建设了“干线—支线—末端”三级无人机通航物流体系。“多强”企业要根据自己的实力与特点，有的放矢，明确发展“路线图”
结语：无人物流成为物流配送的主流还为时过早，然而借助低空经济的春风，把低空物流向前推进一步却是理所当然的，在这其中，物流企业必然呈现你追我赶的场景。
