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　　在西部大开发，产业西移的大背景下，重庆担负着重要使命，是西部发展战略支点，内陆开发综合枢纽，为此，国家赋予重庆五大国家物流枢纽的地位，以畅通国内国际市场，促进资源要素的高效流动，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。重庆也借此机遇，打造四向通道，推出中欧班列，西部陆海新通道，长江黄金水道等，使物流崛起，从而也带动重庆本身以及大西南的经济崛起。

　　一、天时、地利、人和

　　重庆地处共建“一带一路”和长江经济带联结点，被赋予“新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽”两大定位。目前，重庆是西部首个GDP超3万亿的城市，作为西部地区重要增长极，又被中央赋予相对重要的定位。

　　重庆的战略地位一直非常重要：建国前，重庆就是我国的重要城市之一，抗战时，是大后方的中心：从新中国成立初期到三线建设时期，重庆一直是我国工业和制造业的重要基地，拥有众多的兵工类，汽车类，冶金类大型国家级企业，具有我国主要老工业重镇的悠久历史和工业基础。

　　重庆作为位于西部的唯一的国家级直辖市，是“一带一路”和“长江经济带”互联互通的重要节点，是大西南地区的核心地带。近年来，重庆是中西部地区规模最大、发展最为迅速的城市，已经逐渐发展成为长江上游地区的经济中心和国家重要的先进制造业中心，拥有一批技术和产能在国际国内领先的战略性新兴产业。

　　重庆作为工业重镇，2024年规上工业增加值增长7.3%，高于全国水平1.5个百分点；战略性新兴产业增加值，占规上工业增加值的比重达到34.6%，高于全国水平7.9个百分点；2024年，重庆新能源汽车产量达到95.3万辆，乘着新能源的东风，锂电产业也迅速崛起。2024年，重庆GDP为3.2万亿，增速5.7%；2025年的GDP增速目标，定在6%左右。

　　无论是航空、水路，还是铁路、公路，重庆都处于重要的交汇点。重庆位于长江之畔，嘉陵江之滨，这两大江及支流共同形成了一个以重庆为核心的广泛水运网络，拥有136条可通航河流，沿江的万州、涪陵等港口码头众多，使得千万吨级轮船能够全年无阻地通航。

　　重庆是多条重要铁路线的交汇点，包括成渝、川黔、渝怀、襄渝、达万、宜万等15条铁路过境，重庆拥有江北国际机场，是中国八大区域枢纽机场之一，总之，重庆是一个具有丰富航空、港口、公路、铁路交通网络的节点，

　　得天独厚的条件，在区域乃至全国经济发展中的重要地位，使中央决定把重庆列为国家级五大物流枢纽之地，这是水到渠成之事，也是战略布局的必然选择。目前，重庆是西部唯一的兼有港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽资格的城市，力压成都及西安，成为了西部物流枢纽之王。

　　就长江流域来说，国家对物流枢纽做出了顶层设计：重庆、武汉和南京同是长江沿岸城市，分属上中下游，分别位于西部、中部和东部，三个城市成为了各自区域的物流枢纽，通过长江的水运联通，打通了整个国内的物流疏运，为国内国际双循环服务。

　　所谓国家物流枢纽，是中央确定的在全国流通网络中发挥关键节点作用的物流基础设施群和活动组织中心。在重庆的五大物流枢纽中，重庆港口型国家物流枢纽的战略地位最为重要，扮演着至关重要的角色，它不仅是长江上游乃至中国西部最大的内陆港口城市，还是该地区的航运中心。

　　产业西移，尤其是制造业从沿海向西部内陆地区梯度转移为重庆提出了现实的物流需求，2025年重庆市政府工作报告中，“五型”国家物流枢纽热词备受瞩目：发挥陆港枢纽优势，赋能国际物流高质量发展，以更加成熟和强大的物流市场，服务实体经济质效，以大物流带来大开放，成为重庆新一年的战略任务。

　　二、西向，南下，东进

　　重庆作为西南部的国家级物流枢纽，承载着贯通东西、连接南北的交通使命，也就是重庆市政府所说的全域拓展“四向通道”，不仅是以我国的版图为界，而是跨越山海，走向世界的。

　　重庆市的物流建设思路和部署，以贯彻国家物流枢纽网络建设规划（2021-2035）中构建“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系为目标，可分为西向，南下，东进三大部分。

　　西向以东欧班列为主，南下则是以西部陆海新通道为核心，而东进则是在长江黄金水道上作文章。在重庆，中欧班列向西穿越广袤的欧亚大陆，长江黄金水道向东通江达海，而西部陆海新通道则南下直达东盟十国，绵延繁盛。

　　1、西向

　　重庆是中欧班列“渝新欧”国际集装箱班列的始发站，是连接中欧陆上贸易的主要通道之一。

　　2011年3月，我国首趟中欧班列自重庆沙坪坝启程，这不仅是一趟货运列车的远行，更是重庆乃至中国西部物流版图重构的序章，一场关于开放与连接的实践悄然拉开帷幕。

　　全国首条中欧班列线路——“渝新欧”的诞生，打开了西部内陆地区通往世界的大门，正式开启了中国直达欧洲的陆路国际贸易大通道。

　　从“渝新欧”再到统一品牌的中欧班列，重庆始终走在全国中欧班列发展的前列，团结村中心站，作为重庆中欧班列的始发站，随着这条国际通道的稳定运营，由昔日的农田小站发展为了东南西北国际通道“四向”齐发、铁公水空“四式”联运的国际枢纽。

　　从第1列到第10万列，重庆中欧班列累计发运货物超150万标箱，运输货值近6000亿元，货物品类上万种。中欧班列的发展轨迹正是中国对外开放和国际合作不断深化的生动写照，不仅推动了中国与欧洲之间的贸易交流，更成为连接亚欧大陆的关键纽带，而这一切都具有重庆辨识度。

　　十四载蜕变，强化了重庆作为中欧班列重要节点的地位，更促进了物流网络的广泛覆盖。重庆中欧班列现稳定运行超50条线路，覆盖亚欧116个节点城市，重塑西部内陆物流新版图，实现了“一带一路”沿线国家的互联互通。

　　今天，重庆没有停下西向的脚步，新打通“重庆一土耳其伊斯坦布尔”“重庆一西班牙巴塞罗那”两条线路，跨里海直达欧洲腹地线路实现双向贯通，同时，进行大国博弈下中欧班列常态化运行风险识别、评估与预警研究。

　　2、南下

　　陆海新通道是“一带一路”倡议的重要实践，是中国西部地区与东盟合作共赢的黄金纽带，重庆铁海联运班列可直达东盟主要港口，以通道物流服务为基础，强化通道对经贸、产业的服务能力。