极兔杀入快递，有拼多多的背书，有以段永平为首的步步高弟兄们的鼎力相助，有充足的资源、风投的资本、印尼归来的专业的团队，而笨鸟奚春阳此前在申通、天天快递的弟兄们，可以支持笨鸟速运快速起网，甚至此前天天快递的网点换个牌子还能继续做业务。
极兔起网之快，令业界瞠目结舌：2020年3月在国内正式起网，7月单量已达500万，11月达1500万，仅用一年时间就突破日均2000万票。而笨鸟在核心团队初步搭建、业务方向明确之后，开始招商加盟，短短几日，笨鸟速运华东地区签约数已超过100家，平均单日签约数达到30家/天，按此速度，不输当年极兔。
3月6，笨鸟宣布，第一阶段招商工作基本完成，已签约网点突破400家，在华东地区的13个转运中心完成选址改造，2月启用新总部办公楼，将于本月在江浙沪皖区域起网。
李杰有充分人脉，奚春阳在物流圈内也建有广泛的人脉圈，关键时刻能够整合资金与所需的关键人才，在系统开发、分拨找租、网点招商、制度建设等等方面都有他人难以企及的优势，有助于重新崛起。
市场与环境虽然变幻莫测，但过往的成功所积累的能力往往能避免少走弯路，奚春阳敢于再次进入快运行业最大的资本就是觉得自己对这个行业非常了解，甚至是洞悉。
加盟开始仅三天，笨鸟就宣布与乐豪供应线签订网点经营合作等协议，合同总值500万元，目前正在洽谈的合作企业，包括菜鸟供应链、宅急送供应链、吉利远程新能源商用车集团等公司。
据称，笨鸟联合菜鸟供应链地网共建"鸟巢"，在全国范围内的园区建设和物流生态开展总对总全面合作；而笨鸟与宅急送未来将在品牌合作，资源共享，云仓、智慧无人仓的建设应用等领域开展全面战略合作，宅急送毕竟是快递界的老资格，虽然不抢眼，但基础还扎实。
而据称，1月10日，力促极兔成功的拼多多的TEMU物流团队，就TEMU国内段取货业务A1程与笨鸟速运的合作模式进行了深入探讨。
以往的快运起网过程中，10000吨/天的货量规模作为当时的准入门槛，正常的起量时间周期大概在3-5年，而正式起网2个月，融辉物流的货量规模就超过了7000吨，祝建辉曾经给过一个日均货量目标的指引，2025年是2万吨/天，2029年实现10万吨。
快运企业进军万吨俱乐部的路上，德邦耗时16年，百世快运耗时5年，安能耗时4年，中通快运耗时2年，一批批创新型的网络，一次次刷新着这个记录，虽然笨鸟还没有发布其货量规划，但我们相信大概率会再次刷新记录。
还有一点是，采用烧钱模式，创业公司就必须能确保自己在1-2年内能建立起较为完善的快运网络，且具有一定规模的货量，这时才可能会能吸引外部资金的进入，笨鸟必须快步前行。
然而，奚春阳时隔8年后出现在物流行业，现在的江湖，早已不是原来的江湖了，但8年时间里他一边休养生息、磨炼内功，一边洞察世事、寻找机会，应丝毫没有停止奋斗的脚步。
而计划杀入的快运行业，正在步快递的后尘，逐步电商化，这对于快递出身的奚春阳和他的创业团队来说，也许是好消息，因为，他们都曾在快递赛道摸爬滚打十几年之久。
另一方，诞生于快递公司的几家快运公司，在快运市场中占据着重要位置，也让自带“快递情怀”回归的笨鸟创业团队信心倍增，看来凭借快递积累的那些经验与人脉，同样可以在快运市场大显身手。但快递与快运毕竟不属一个赛道，二者在客户维护、运营管理等细节上是完全不一样的。
大佬创业，可以从自身实力和能力出发，在熟悉的领域干擅长的事，用最短的时间，通过此前人脉、资本、资源积累，撬动最大的杠杆。
对极兔的李杰来说，经过五年多的奋斗，到了可以举杯相庆的时候了；而对于笨鸟的奚春阳来说，创办笨鸟，杀入快运，想来也是各方商讨、深思熟虑后的决策，而今迈步从头越，通过笨鸟速运再次证明自己。
极兔中国从创立到全面盈利，用了五年时间，去年进入快运领域的融融辉物流祝建辉也提出了2025年Q4实现盈亏平衡的目标，那么，笨鸟也会拟写自己的盈利规划，时长不会超过五年吧，对于来势汹汹的笨鸟而言，信心比黄金更重要。
三、面对新江湖，打法融新旧
笨鸟速运似乎已经做好了充足的准备，准备大干一场。极兔在快递市场已突围，笨鸟在快运市场要展翅，他们面对市场，怎样打呢？可以这样说，既有老打法，也有新思路。
上面说过，极兔与笨鸟都是后来者，虽然失去了先发优势，却具有后发优势，笨鸟就强调，在提升资产利用率，降低运营成本中将大力应用用20多年已成熟的软、硬件技术，比如“智能分拣系统、智能路由规划，智能运输综合算法……”为各个环节赋能。
笨鸟速运的发展定位是，一家以科技驱动的全国数字化大包裹网络平台，用新质生产力提升运营效率和服务质量的快运服务商。
和极兔一样，入场之时，笨鸟也面临着头部企业之间为了更高的市场占有率，将采取更多手段进行市场争夺的问题。快运市场竞争将日趋激烈且持久，笨鸟速运选择切入介于快递与快运间的市场——货物为5-50kg的公斤段，依据是市场规模庞大且增长潜力可观，尤其是在电商大件、家居建材等领域，随着消费升级和线上交易的普及，对快运服务的需求日益旺盛。
然而，5-50kg的公斤段，早已被加盟型全国网络安能物流、百世快运、中通快运及直营的顺丰快运、德邦物流等巨头覆盖，快运头部玩家的排名逐渐稳定，市场的整合也在加剧，几大头部势力各占胜场。
笨鸟入局，势必与老牌快运企业一决高下，因此，笨鸟在入局之初，可能要用“低价策略+烧钱狂飙”办法，本质是“用价格换规模”，竞争激烈的快运市场，价格战依然是市场竞争的重要手段之一。
笨鸟已经以0加盟费+保证金模式快速吸纳网点，完善的加盟政策和支持体系，为加盟商提供了良好的发展空间和保障。低价策略可快速起量，更容易短期跑通，但长期发展仍需观望，并且会降低初期利润，依赖外部网点资源可能削弱管控能力。
更为重要的是，笨鸟需要长期突围，小件快运市场需直面价格竞争，2020年，极兔开始进入国内市场，凭借“8毛发全国”极低的快递单价从一众国内快递公司中分一杯羹，仅用三年时间就跑到国内快递物流行业前五强，事实证明，极兔以低价和规模效应成功打开了中国市场，笨鸟似乎也要走价格竞争之路。
不过，走过了草莽阶段，极兔也逐渐重视服务质量及品牌形象的提升，就笨鸟来说，只有低价还不行，低价换量，杀敌1000，自损800，前提是自己要有足够的资金流来支撑这种烧钱换市场模式，有能力快速的获得外部融资。
