去年年末，在一次举办的中国与尼加拉瓜工商峰会上，公布了未来尼加拉瓜运河的新航线蓝图：以南加勒比地区主要城市布卢菲尔兹的一个港口为起点，穿越尼加拉瓜北部，途经马那瓜湖，从太平洋沿岸的科林托港出境。如果成功建成，则是完美的巴拿马运河替代方案。

　　这就是新航道，破解旧咽喉，更为关键的还是我国正在落地的北冰洋航道，这才是真正的王牌，（本公众号2024年7月24发布的原创文章《如何构建北极新航线？》对此有专门的论述）。

　　按照目前气候变化，北冰洋未来将会很快产生优良港口，2030年出现无冰夏季，未来将成为全世界最有价值的航道，通过北冰洋，到达欧洲和美洲的距离，几乎缩短了一半，相比走马六甲-苏伊士运河路径，至少节约40%的航程，时间缩短10-20天，燃料成本降低12-15%，难怪有人预言，布局北冰洋航道，那是未来中国国运的核心。

　　我国北极航线的开发与利用在稳步推进，纳入“一带一路”倡议，通过“冰上丝绸之路”加强与俄罗斯等国的合作，参与主导国际航道规则制定，掌握规则先发优势。

　　布局北冰洋航道，需要有技术实力，我国掌握了这种极端严寒钢材料86%以上的专利，开发了抗冰腐蚀、耐低温的特种钢材与复合材料；我国研发的耐极寒环境的高功率低温发动机，确保船舶在-50℃环境下的稳定运行。

　　中国首艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙2号”具备全球首例双向破冰能力（船艏和船艉均可破冰），可在1.5米厚冰层中连续破冰航行。更为重要的是空中导航，我国自主研发的“高分”系列遥感卫星提供亚米级分辨率的冰情监测数据，实时跟踪航道冰层厚度、分布及变化，提升航线规划精度。

　　目前，北极航线（东北航道）沿线的货运量已从2014年的400万吨增加到2024年的3800万吨，俄罗斯计划到2035年，东北航道的货运量达到2.2亿吨，因此，北极航道将在不久的将来重塑全球海上运输和贸易格局。

　　北极航线的开发，或许会颠覆现有原材料运输格局，其不仅极大缩短欧亚航线的路程，而且沿途有大量油气和矿产资源储藏，北极地区的液态碳氢化合物储量占世界总量的5%，天然气储量占世界总量的25%。

　　从整体数据和中国已采取的应对策略来看，短期内美国难以凭借巴拿马运河完全扼住中国海运的喉咙，而长期来看，中国已在全球海运体系中构建起较为稳固的防御体系。

　　四、力争航运多元

　　世界经济的海运化与经济活动的沿海化密不可分。原材料的全球运输，是工业化和现代化的重要支撑，而海运则是最主流的方案。然而，受制于自然地理条件和政治边界，真正成熟的战略性商业航线比较有限，也极易受到地缘政治影响，如何保障基本的原材料供应，是今日中国绕不开的重要问题。

　　在国际货物运输中，海运占90%，正是海运推动了国际贸易增长，原材料的运输作为后续生产的基础，更是处在地缘政治和经济问题的十字路口上。在海运时代，海峡通常是海上交通的要道，海洋运输的枢纽，也是涉及到中国繁荣的战略支点。

　　在百年大变局之下，面对潜在的风险，我国近年来积极推进航线多元化战略，开辟新通道，构建战略网络。物流权就是发展权，谁控制了港口，谁就掐住了经济的命脉。我国在全球范围内积极投资建设和参与运营多个海外港口，构建起自己的港口网络体系。

　　中远海运投资运营的希腊比雷埃夫斯港，已成为地中海最大集装箱港，年处理量突破700万标箱；参与兴建的巴基斯坦瓜达尔港打通了绕开马六甲海峡的能源通道，保障了中国能源运输安全；还有在非洲的吉布提港，加强了中非的贸易往来……

　　过去十年，中国耗费千亿在全球布局27个关键港口，从巴基斯坦瓜达尔港到斯里兰卡汉班托塔港，每个项目都伴随着西方的舆论围剿与基建阻挠，但港口不仅是商业资产，更是突破“马六甲困局”的生命线。

　　通过这些海外港口布局，我国不仅提升了自身在全球海运物流中的话语权，也在一定程度上分散了因单一运河或港口受阻带来的风险。

　　然而近日李嘉诚出售分布于23个国家的43个港口，其中12个港口位于“一带一路”关键节点，使中国企业多年经营的港口网络出现重大缺口，进而使海外发展利益被美国蚕食。

　　还有被出售的智能码头管理系统，可能让中国航运路线、货品结构等敏感信息暴露于美国监控之下，损害我国的数据主权，因此，李嘉诚所作所为，更深层的矛盾在于资本逻辑与国家战略的错位。

　　美国或将以这个交易为“范本”，通过政治施压在全球范围掀起港口并购，控制世界更多关键港口，让中国船舶“无处可靠”。难怪学者认为，这个交易是美国在与中国全球竞争中取得的“重大胜利”“夺回战略枢纽”的关键一步。

　　贝莱德控制全球10.4%集装箱吞吐量，将形成“物流霸权闭环”，威胁中国1800亿美元中欧贸易。美国商人只能做、只会做符合美国利益的事，不能做任何违反美国利益的事，绝不是"商人无祖国"。

　　当美国将供应链安全纳入国防战略，当港口成为大国博弈的新战场，任何资本的去政治化幻想都显得幼稚，商业选择必须与国家战略同频共振。

　　3月17日，美国联邦海事委员会（FMC）发布了一项名为《关于对国际海上交通关键要道过境限制进行专项审查》的公示文件，宣布对全球七大国际海运咽喉要道启动系统性全面审查，评估对全球供应链和美国航运业的影响，如果对美国不利，将对相关国家或航运公司采取限制性措施。这是美国赤裸裸地对我国船舶、航运在全球的主导地位发起挑战。

　　几个世纪以来，以洋际运河和战略海峡等优越的通行点为基础，根据自然限制（海流、风、海岸、暗礁......）以及政治边界（领海、专属经济区），规划出一系列战略性的海上航线。包括巴拿马运河在内的七大海峡——国际海运咽喉要道承载着全球80%的大宗商品运输。

　　美国专项审查的背后藏着霸权主义的阴谋算计，美利坚正在裹挟其盟友、威诱欧洲船东和船王，加紧掌控对全球港口和关键航道的控制权，发起遏制我国海事、船舶、航运和外贸的“围堵战”，试图重构以“美国优先”的新海权体系。

　　面对美国的地缘压力，中国构建的“运河+陆权”双保险（如尼加拉瓜运河研究、中老铁路延伸、中欧班列，西部陆海新通道等），加固了我国海运动脉，力争航运多元，全局考虑未来，未雨绸缪备战。