因此，稳定的成本结构，能够为全网生态持续释放价格红利。从2024年安能物流的财报中，能够明显看到精细运营和技术赋能带来成本的结构性改善。

　　分拨层面，通过场地优化带动分拨成本下降，通过自动化设备投入提升小票货分拣效率，通过体系化培训提升人效等动作，带动单位分拨中心成本从2023年的170元/吨，下降至142元/吨。

　　运输成本方面，通过车头、车挂、司机合理配比以及新能源结构的变化，带动单位干线运输成本从2023年的317元/吨，下降至2024年的301元/吨；

　　可以看到，随着公斤段的聚焦，小票货的规模效应正在为网络带来成本结构性改变的可能。据了解，随着安能电商件占比超过35%，其已经开始在部分分拨中心投入自动化设备，同时在干线运输场景应用换电重卡、NOA车辆等。

　　随着新能源、数字化与自动化在快运市场的应用打开窗口，头部网络有望率先打破成本结构，大幅跑赢市场。

　　产品、渠道、成本等多拳出击，正在挖宽安能的护城河。

有效规模驱动

　　聚焦高增长之路

　　2025年，秦兴华对安能发展的定调是：高度聚焦。

　　安能，甚至多家头部快运网络，确实在过去几年尝到了聚焦的甜头。而高度聚焦战略下的安能，也给2025年定了一个可量化的目标，经调整净利润增长20%，也就是冲击10亿元利润。

　　如何达到这个目标？秦兴华对聚焦策略进行了拆解。

　　第一，坚持网点顾客价值。

　　网点的客户有两种，一种叫显性客户，就是你看得见的，通过低价竞争就能获得的客户。第二种是隐性客户，要求你离客户最近、反应速度更快、服务体验更好等，客户才会真正选择你。也就是说，服务越深越会看到物流不单单是成本决定，还有要服务质量，响应速度等等，这便是安能提出的“五最战略”（成本最优、时效最稳、网络覆盖最密、品质最好、服务响应最快）的基础。

　　坚持网点顾客价值的核心，便是将“五最”的能力打造成网点的标配，让网点能够进入高壁垒的小票市场，能够具备精细化的经营能力，同时，这种可持续的良性增长能够让网点看到增长的确定性，让投入更有安全感。

　　第二，追求有效规模增长。

　　对于公斤段的聚焦，秦兴华多次提到了“有效规模”。在他看来：“安能物流坚持走的是高质量发展，量价齐升的道路，坚持有效规模增长，不纯粹为了追求货量增长，而丧失利润。”

　　据了解，安能的产品覆盖了0-70公斤段，70-300公斤段，300-500公斤段，500-800公斤段，800-1500公斤段等等，有效规模的核心是在这些公斤段中找到一个黄金组合结构。

　　根据秦兴华透露，安能的货物结构中，大票零担货从起网初期的80%左右，降低到了今天的16%左右，而300kg内的小票零担占比超过60%。这种高毛利产品成为了安能的王牌产品，也是有效规模增长的根基。

　　第三，坚持总成本能力领先。

　　网络形态中，企业的核心竞争力在于能够将规模效应转化为成本管控能力，能够率先做到总成本领先的企业，在应对市场竞争时才能“进可攻，退可守”。

　　也就是说，成本能力使得安能能够把价格释放给加盟商进攻小票市场，同时，也能游刃有余地面对市场价格战及新起网络的竞争。在有效规模驱动增长的指引下，安能依然聚焦在能够为网络以及网点带来高价值的市场。

　　第四，有人性关怀的持续性盈利。

　　2024年的安能验证了网络的盈利能力，而在聚焦策略下，秦兴华给盈利能力加上了“具有人性关怀”的前提。过去，几年的组织变革中，安能让全网33000+网点尝到了盈利能力带来的红利，而未来安能要让这种盈利能力成为一种常态。这意味着安能需要在多个层面形成良性增长的基础。

　　首先，是通过良性的赋能机制驱动以及数字化助力，让网点可持续赚钱。其在产品力、组织力、成本力层面的打强，让网点的赚钱能力越来越具备确定性；第二，是对团队赋予应得的回报和激励，用价值驱动团队的战斗力；第三，为股东带来持续的回报，2025年年中报时，安能预计将公布分红计划；第四，是践行社会责任，通过新技术、新能源等应用，在ESG可持续发展领域投入。

　　3月24日，安能物流发布公告，秦兴华自掏腰包带头增持股票，计划未来以不超过2000万港币继续增持股份。而这种对企业发展的“高信心”，不仅来源于业绩向上的持续盈利能力，还来自于对未来战略发展的笃定。

　　物流进化TransLog

　　，赞42

　　放眼国内优秀物流上市企业，顺丰市盈率在20倍左右，德邦快递在19倍左右，而“能打”的安能物流当前市盈率仅为12倍左右。同时，2024年安能账面上还储备着超过21亿元的现金，对比之下足以看到安能物流的“性价比”。

　　整体来看，实现8亿元规模化利润的安能很香，但背后的支撑才更需要被看见。在极具诱惑的格局演变中，战略定力是一种稀缺的能力，而找到引领市场节奏的安能，值得被重估。