物流产品网（ID:products56）原创

　　作者 | 快言慢说

　　一个属于航空货运的时代悄然而至。近日，京东物流布局航空货运，南航货运获批，圆通掌门人宣布2025年货运飞机达到100架，而顺丰则是航空货运的领跑者。今天，航空货运这一物流细分高端赛道新聚集了不少实力选手，将撞碰出什么样的火花？

　　一、物流大鳄再聚首

　　8月3日，京东货运航空公司获得民航华东地区管理局初审同意，这意味着京东航空成为继顺丰航空、圆通航空后的第三家民营货运航空公司，加上国字号的中国邮政航空，三大航货运板块，还有地方航空货运企业，形成了航空货运多头并进的局面，毫不夸张地说，国内物流行业正式进入大航空时代。

　　早在2009年，顺丰成立了自己的航空公司，正式启动民营航空物流，此后，一直处于行业领先的地位。圆通紧随其后，虽然目前的货机数量不多，但其雄心也不小，2021年5月，圆通掌门人喻会蛟宣布，2025年飞机达到100架。

　　和前二者相比，京东是后来人，但却是中国首家拥有电商平台的航空货运公司，规划的蓝图也十分诱人：2025年机队规模达到114架，2045年机队规模达到501架。以刘强东的性格，凭借京东的实力，这不是不可能。

　　航空货运赛道再聚首的不仅是京东、顺风、圆通这些物流快递大鳄，还有国航、东航，南航的货运板块。今年3月，东航物流上市首发申请获通过；8月13日，中国南方航空货运有限公司正式获得《航空承运人运行合格证》，目前拥有国内最大的B777货机机队；中国邮政航空，不用说，是国字号专业航空货运公司。

　　除此之外，地方航空在物流领域的积极性上也丝毫不弱，更多的地方航空企业考虑去“试水”货运业务。中州航空自2020年5月正式运行以来，已开通9条航线，运输超万吨货物；西北国际货运航空首飞仪式在陕西西咸新区空港新城举行；川航物流正在筹建全货运航空公司，计划4年内再引进13架全货机……

　　航空货运赛道不仅聚集了有人驾驶的货机，更聚集了载重50-60吨，覆盖1000公里半径的干线大型无人机。

　　且看，京东干线无人机载重50-60吨，覆盖1000公里半径，将实现中心仓到分中心仓的干线物流快速调拨，支线无人机载重200公斤—2吨级别，覆盖半径大约在500公里左右。顺丰大型无人机项目总投资高达7.4亿元，实现运力将覆盖国家干线、城市干线。

　　总之，航空货运领域大动作不断，相关企业纷纷摩拳擦掌，无论是国字头还是民营企业，大有不入航空誓不罢休的态势：或上市、或开通新航线、或增添新货机、或建机场……航空货运这个新赛道再次聚集了不少行业大鳄。

　　纵观2000年至今全球化深入发展的20年，航空货运随着全球贸易的增长有明显的上升。但全球货机总数约2200架，而我国货机数量为171架，仅占约7.8%。仅联邦快递的货机数量为681架，UPS货机数为572架，就连DHL货机数为282架，因此，无论从总量上来说，还是从国内物流大鳄的货机数量来说，我国航空物流都是软肋，需大力发展。

　　根据国际航空运输协会IATA数据，中国航空货运市场近年来整体规模在850亿-900亿元左右，是全球仅次于美国的第二大航空货运市场，同时，航空货运量仅占全球贸易总量的1%，货值却占到35%。航空货运是各国重要的战略性资源，具有承运货物附加值高、快捷高效等特点。因此，各路企业聚集航空货运赛道是好事，将会大大增加我国航空货运的实力。

　　国内航空货运市场竞争会日亦激烈，国际货运市场竞争也将加剧，快递行业的竞争烽火必然在天空上重演，然而，只有在竞争中，优势劣汰，才能促进我国航空货运的发展，从而在国际航空货运业中占有一席之地。

　　二、几家欢乐几家愁

　　在京东布局航空货运的同时，友和道通航空宣布破产清算，真有点你方唱罢他登场之感，那么，航空货运市场究竟是蓝海，还是红海呢？

　　2020年全球航空货运收入达到1177亿美元，预计2021年全球航空货运量还将同比上涨10%。全球航空货运是全球贸易的派生性需求，未来5年跨境电商货量将以每年10%的增速持续增长，必然是中国航空货运新的增长动能，因此，航空货运无疑是一片蓝海

　　过往航空货运被三大航空公司认为不是盈利的业务板块，今天则成为其创收增长点。国航、东航、南航于2020年在货运及邮运方面获得的收入分别为85.85亿元、48.95亿元、164.93亿元，同比增长分别为49.22%、27.94%、71.53%。

　　东航物流2021年1-3月就实现营业收入45.16亿元，归母公司净利润6.79亿元。南航物流公司预计2025年营业收入超过14亿，经营利润达到为7亿。邮政航空2020年完成的货邮运输量比2016年增长了5.1万吨，年均增速为10.4%。

　　这是国字号，两家民营航空货运公司业绩也不俗。顺丰航空是前10大航司中货邮运输量增长最快的航司，2020年完成货邮运输量81.5万吨，同比增长52.2%。实现不含税营业收入59.73亿元，同比增长110.40%。

　　圆通航空2020年完成的货邮运输量比2016年增长了6.9万吨，年均增速为42.9%。实现营收11.93亿人民币，归母公司净利润2.16亿元，同比增长超200%。

　　总体来看，今年一季度我国航空货运量保持两位数增长，达到29%。形势是好的，但不是所有的航空货运公司都有好业绩，有的还在亏损，有的则落到破产清算的地步。

　　例如，吉祥航空上半年货运收入为1.13亿元，仅是去年同期的26.84%，货运周转量也下滑两成；而友和道通航空则被宣布破产清算，目前已被湖北省武汉市黄陂区人民法院受理，这是继海航之后，今年又一家航空企业被申请破产。

　　友和道通航空成立于2008年，2011年就获得中国民用航空局颁发的《运行许可证》，主营基地设在武汉天河国际机场，拥有13架大中型全货机。多位行业内人士指出，友和道通走上破产清算之路，有其自身商业模式和管理问题。

　　航空货运与航空客运有不同的要求，专门从事航空货运将是一个有利可图蓝海市场，但机会来了，能不能抓住要看企业自身的方法、措施。

　　目前顺丰、圆通、京东等企业在航空货运业务方面做出的努力和成长空间值得期待，未来或成为中国航空货运市场的重要运营主体。航空货运是一片星辰大海， 京东已经上路，其它物流巨头也跃跃欲试，只要把握好自己，那将是一条阳光大道。

　　三、蓝天之上竞风流

　　航空货运虽然在整个物流体系中所占总体比重并不高，却发挥着越来越重要的作用。随着国际贸易竞争全球化，国际航空物流市场的竞争必然加剧，蓝天之上，也要一争高低，航空货运赛道，一场激烈的“空战”即将打响。

　　随着物流业迈入分钟级的时代，空中领域已经成为兵家必争之地。快递、快运、冷链、货运，无论在物流的哪个领域，若想在群雄争霸的年代脱颖而出，航空运力的提升俨然成为物流企业最有利的争夺武器。对物流公司而言，没有自己航空公司，就存在短板。

　　从某种意义上来说，速度比成本更重要，快，是物流行业的永恒追求，想要做到快，有自己的航空物流很重要。航空货运自诞生之日起就有快速的服务基因，京东为什么要不惜一切代价自建货运航空公司？是为了速度更快。

　　在这个什么都讲究快的年代，谁能保证时效的核心竞争力，谁将很有可能成为客户的最优选择。其次是节约成本，租飞机的价格十分贵，自建航空公司之后，就可以一定程度上控制空运的成本。

　　航空货运的竞争，不仅在天上，而且还要在地上，货运机场，即航空货运枢纽，也是竞争的分赛道。航空枢纽将进一步加快航空货运主体向上下游延伸，全产业链化趋势会愈加明显。

　　联邦快递投资孟菲斯为我国企业树立了标杆，在这一方面，无论是拥有货机的顺丰，圆通，还是即将拥有货机的京东，都在建立自已的航空货运枢纽，都有做中国孟菲斯的野心。

　　顺丰领先一步，早已开建鄂州机场，是我国第一个获批建设的货运枢纽机场，其主体工程和配套工程建设已经完工，将于2021年底启动校飞，是亚洲第一个、世界第四个货运枢纽机场。

　　圆通也不甘落后，其航空物流枢纽选在嘉兴，命名为“东方天地港”，将全力以赴把嘉兴建设成为世界一流的具备高度自动化、信息化、智能化，兼具军民融合功能的航空物流枢纽。

　　而京东货运机场枢纽所在地，选在长江三角洲中心区的南通，2018年，总投资200亿的京东南通机场正式开工。

　　中国体量这么大，需要的“孟菲斯”将不是一个，从这个意义上来说，各大物流企业布局的航空枢纽都将成为促进中国航空货运发展的基础。

　　工欲善其事，必先利其器，对于航空物流，货机型号的选择十分重要。

　　2020年，前25位货邮周转量同比实现较快增长的基本都为拥有全货机数量较多的航空公司，例如联邦快递（12.3%）、UPS（11.9%），这点好理解，货机多，自然运力强。

　　但全货机数量虽然不多，宽体货机比重较大的航空公司也实现了一定增长，例如卡塔尔航空（5.5%）、大韩航空（9.3%）、卢森堡航空（2.3%）、因此，机型的选择很重要，

　　圆通目前经营着一个全窄体货轮机队，升级已经在计划中，开始改装其首批 767-300ER飞机，改装由以色列航空航天工业公司特拉维夫工厂执行。

　　随着中国经济的发展，制造和消费都在升级，对于高价值和强时效货物的进出口需求越来越多，载量大、航程远、货仓可加温、可装载特殊尺寸和重量货物的全货机会越来越有市场。

　　结语：对比国际上领先的第三方物流企业FedEx、UPS、DHL，我国航空物流企业无论是航线网络、机队规模、信息化程度等均存在一定差距，但是，随着顺丰航空、圆通航空、京东航空等航空货运公司的迅速崛起，将会弯道超车，迎头赶上。

　　国内航空货运企业目光不应局限在国内的这一亩三分地上，它真正要做的，是拓展货运航空能力，打通国际航空货运网络，形成流畅的航空物流体系，加强我国在这个市场的话语权。