4月1日上午11时，顺丰航空B747-400ERF搭载约105吨货物，从鄂州花湖机场起飞前往比利时列日机场，完成卸货和装货后，第二日12点，返回鄂州。

　　24小时内，中国鄂州、比利时列日之间实现往返飞行，“鄂州=列日”国际货运航线的开通，意味着顺丰航空在鄂州花湖机场正式拉开国际运行的序幕。

　　虽然鄂州航空货运基地尚未全面投入运营，但全国首座货运机场的全货机国际首航定能作为我国航空货运史的重要里程碑。

　　买飞机、建机场、组机队、搭建货运枢纽…当下，要想进入航空货运领域，企业的门槛数度提高，单纯的包机模式早已成为过去式。

　　除了顺丰之外，京东物流和圆通快递等民营企业也正在向着这个路径进发，在三大城市展开“三国杀”。与此同时，中通在航空货运布局中也跃跃欲试。

　　01为何是鄂州不是武汉？

　　从2013年谋划到开工、通航，再到2023年开通第一条国际货运航线……历经10年，顺丰在鄂州搭建的航空货运基地——鄂州花湖机场终于步入对标国际货运机场的路径。

　　航空货运枢纽机场主要服务于全货机，通常选择是航线集结的几何中心地带，与货物的始发地和目的地并无直接关联，枢纽的选择不是本地货源，而是能否形成快速转运。

　　当飞行航线等距离最短、机场建设条件成熟、转运基地面积较大（通常在2000亩以上）、转运效率很高、空域资源较丰富时，航空货运枢纽可能被选择。

　　如同FedEx将全球超级转运中心落户孟菲斯一样，鄂州有太多与孟菲斯相近的资源禀赋。鄂州居中独厚，北距首都北京、东距上海、西距重庆、南距广州均在1000公里左右。从鄂州起飞，两个小时的航程能够覆盖占全国至少80%GDP的地区。

　　鄂州四条高速（沪蓉高速、京珠高速、大广高速、汉鄂高速）呈”井”字型分布，尚有两条高速在建（鄂咸高速、武阳高速），有11条通道与武汉对接，与武汉融为一体；武九铁路穿境而过，沟通京广和京九；武鄂黄和武鄂冈两条轻轨并经全域。

　　此外，鄂州公路交通网络密度居湖北省第一。鄂州在长江流域处于“得中”地位，东去上海，西上重庆，水路距离都在1100km左右。

　　一样的几何中心，一样的自然气候条件，一样的四通八达的地面交通，为何入选的不是仅有60公里之遥的武汉呢？事实上，全球的货运枢纽正在从中心城市分离出来，物流的去经济中心化是趋势，客货逐步分流。

　　在鄂州花湖机场投入使用之前，我国200多个机场中没有专门的货运机场。鄂州花湖机场，成了我国真正意义上的第一家货运机场，也是亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场。

　　02货运机场“卷”起来

　　鄂州花湖机场为中国民营航空货运布局树立了标杆。除此之外，京东物流也投资了南通机场，圆通速递则计划在嘉兴建设枢纽中心。

　　2022年8月，京东航空正式投入运营，其中南通机场持股25%。京东与南通之间合作，也让其获得了更多“偏爱”。

　　2023年1月18日，南通市交通运输局颁布的《南通机场航空货运发展行动方案》也提到，依托京东货运航空公司，构建通达京津冀、粤成渝等地区国际航空货运枢纽城市的货运骨干航线网络，探索新开至华北、西南、华南等地区城市的全货机航班。

　　圆通则是通达系快递公司中最早成立航空公司的。除了买飞机以外，圆通也参与了全球航空物流枢纽项目——圆通嘉兴航空物流枢纽。据悉，嘉兴机场定位为“客货并举，以货为主”，其中的货运业务将开通至国内各主要城市及境外地区和国际的货运航线。

　　圆通航空董事长苏秀锋表示，圆通速递将通过圆通航空的独有优势，在“三通一达”等电商快递企业中，占有更多国际市场先机。

　　另外，近日中通也收到了打造货运枢纽的“邀请函”。湖南省委副书记、省长毛伟明日前与中通快递集团董事长兼首席执行官赖梅松的座谈中提到，希望中通快递进一步投资湖南、布局湖南，合作组建航空货运公司，在湘落地物流产业链配套项目，支持湖南打造成世界级货物集散枢纽。

　　4月3日，菜鸟也宣布与深圳宝安国际机场签署合作协议，联手打造菜鸟国际快递全国首个航空货运中心，并引入更多国际航空货运航线，加大全货机运力投放。货运中心预计本月内正式投运，预计跨境包裹处理效率提升30%。

　　03重资金投入并不是结果

　　不论是顺丰还是京东物流、圆通速递，要想在“制空权”中争得一席之地，重资本投入不可或缺。不过，无论是从飞机数量还是航线规模以及飞行员数量等各种硬性指标，顺丰在航空货运领域的实力依旧遥遥领先。

　　截至目前，顺丰自有全货机突破80架。成立航空公司之后，京东航空引进3架全货机，运营航线包括深圳-杭州、南通-北京、深圳-无锡。在南通机场项目中，京东方面预计投资200亿元，预计2035年力争货邮吞吐量达到50万吨。

　　2023年3月，圆通航空第10架B757全货机入列。至此，圆通已经引入12架波音B757及B767全货机。截至2022年12月，圆通航空已累计开通超过80条国际航线，国际货运业务占比在90%以上。

　　在圆通嘉兴航空物流枢纽的项目中，重资本投入也是关键。据此前公布的信息，该项目总投资122亿元，预计2035年实现120万吨的吞吐量。

　　然而，如果认为航空货运机场一旦落成，就自然成为物流产业集群，难免过于主观了。物流产业集群有先天和后天两种能力形成，先天能力是城市发展历程中累积的资源，后天能力是依据产业链发展的内在逻辑，通过顶层设计形成的。

　　物流产业集群不是物流园区的简单集合，而是多式联运运载中心叠加了供应链服务中心全产业链要素的集合，是物流服务中既有同质化竞争又可共享资源、分享知识的竞合环境。

　　物流产业集群，需要有大项目大基地支撑，需要为物流业提供大量土地，需要在规划上，扼守住物流战略核心区的红线。我们希望看到航空货运枢纽带动的物流产业集群的出现，不希望在大型货运枢纽基地落成后，紧随而来的是“港城矛盾”或“站城矛盾”。

　　对于快递公司来说，重资金投入并不是结果，让枢纽中心发挥作用才是关键。包括专业物流机场、货站、口岸服务能力等在内的基础设施建设以及具备国际化运营能力的管理团队都是未来航空货运发展不可缺少的条件。