货量规模本身已经不足以建造牢不可破的“护城河”。零担快运市场原本的竞争逻辑倾覆。

进入2023年后，主流零担快运用业绩表现再一次证实这一论点。依靠规模效应谋求“赢家通吃”并不能带来真金白银；适当收缩规模，反而能带来利润大涨。

目前，各零担快运企业尚未发布2023第一季度的官方财报数据。等这一轮数据出炉，或许这一结论会进一步得到验证。

事实上，过去两年间，头部玩家放缓对于规模增长的要求，并非只因受疫情影响。疫情作为一个巨大的不确定因素，一定程度上遮盖了零担快运市场正在发生的格局变化。

当我们真正进入后疫情时代后，可以发现，如今的零担快运市场，已经经历了新一轮的梯队变化，内部阵营分化越发明显。整体市场规模缓慢增长的前提下，“此消”必定“彼长”，新网络的成长机会已经出现。

5月19日，顺心捷达举办了成立5周年的庆典活动。顺心捷达总经理吴雨轩提出，顺心捷达下一阶段的目标是，打造行业第一梯队的综合能力。同时，明确提出了顺心捷达的企业愿景和使命：成为盟商首选的物流加盟平台，成为助力伙伴实现事业目标的创业平台。

如此看来，顺心捷达早已跃跃欲试，成为行业格局的冲击者。

顺心捷达总经理 吴雨轩

一、梯队生变原格局中的上升通道被打开

三年疫情对零担快运行业产生的最大影响，并非只停留在业务经营层面，而是推动了原本已经相对固定的市场格局发生改变。

首先，是以货量和网点数据划分的一、二、三级梯队发生变化，甚至有长期处于领先地位的第一梯队玩家，滑落到了第二梯队。

其次，或因上市、或因被收购整合，不少玩家的发展路径已经出现调整。毕竟，不管是对于集团型公司来说，还是对于二级市场来说，看赛道的同时，也要看企业增长潜力。

而这种潜力，尤其要能将企业的货量规模反映到财务报表上来。换句话说，对于有些企业来说，规模增长不再是天平上最重的“砝码”。

其实，疫情之前，整个零担快运市场已经出现了分野，主要表现在企业增长速度上。具体来说就是，老牌快运企业增长乏力，新势力企业表现抢眼。

而顺心捷达，正是发展增速亮眼的新势力代表。

2020年-2022年，是零担快运市场受到疫情严重影响的三年，却正是顺心捷达业务实现全国覆盖，跻身行业前列的关键时期。尤其值得注意的是，顺心捷达的发展增速并未随着它的规模增长而有所放缓。

根据最新的数据显示，目前顺心捷达工作日日均货量已经超过了2.2万吨，网络网点数量超16500家，全国范围内的县级覆盖率超98%，规模体量进入加盟行业前四。

今年第一季度，主流的几家零担快运企业中，顺心捷达成为唯一高速增长的企业。

顺心捷达2023年初所制定的目标，是跑步进入“第一梯队”。事实上，根据目前的网络规模来说，顺心捷达作为第二梯队的“领头羊”，已经拿到了进入第一梯队的“入场券”。

二、行业格局变化，难得一遇的战略机遇期出现

发展路径分化最突出的表现，就是不少企业对于“规模增长”态度的转变。

曾经有段时间，零担快运企业对于货量有一股很“狂热”的崇拜，大家纷纷把目标定位于“日均10万吨”。当时正值头部企业集体进入Pre-IPO阶段，急于效仿快递市场，创造又一个高速增长的赛道。各家通过“价格战”等方式不断提升货量、扩大产能。

到2020年末，货运量曾一度冲上5万吨/天的峰值，第一梯队的日均货量门槛提升至2万吨。但这时不少企业却发现，即使达到如此规模，依然面临亏损的风险。因此，近两年不少头部玩家都在战略层面一改过去的激进打法，开始收缩业务规模，把注意力转移到从当前的规模中找盈利模型。

而回顾过去零担快运行业的发展，每一次领先企业的规模转移，都是后发者的机会。这一次也不例外。

比如说，顺心捷达5年发展历程中的重要转折点：2019年。当时，头部快运企业货量争夺进入白热化，有些企业对二级网点服务有所松懈。

顺心捷达在这个时机，及时洞察到加盟商群体的诉求。一是改善网络平台治理，打造安心、简单、高效的平台网络环境；二是网络模式上，采用了更加精细的用户网格规划，直接进行小网点结构规划；三是及时确定以政策驱动的发展策略，聚焦网络构建，打造底盘。

因此，顺心捷达在这一年成为行业内最快进入“万吨俱乐部”的企业，为2020年开始的行业消耗战打下了基础。

2019年是第一阶段的收官之年。当年7月，吴雨轩加入顺心捷达，搭建更加扁平化的组织，快速完成组织架构的升级。这也是顺心捷达组织变化的转折点，清晰地明确了顺心战略发展方向及节奏。

此后四年，“顺心捷达在高体量下，持续保持加盟赛道第一增速”的成绩，也诠释“少走弯路，就是快速奔跑”的发展策略。

相比较其他企业频繁进行组织和战略方向调整，进入发展刹车期，顺心捷达2019年的组织和战略升级，为此后延续性和准确性的战略发展节奏奠定了基础。正因如此，顺心捷达过去的五年间用阶段性突破，不断发展向前，达成了“稳健超车”的战略目标。

三、三项核心能力助力，顺心捷达抓稳行业发展的新引擎

自2020年开始，顺心捷达的发展进入了第二阶段：规模发展期。这一阶段的主题，是将发展策略从价格驱动调整为规划驱动，夯实底盘，提升服务能力。

首先是强调规模优先，着重于网络能力的补强。

顺心捷达基于核心自建、偏远融通的基本方针，投入了大量的精力进行网络底盘能力的建设，从而提升全国时效。并基于此进行产品升级，完善顺心达、经济圈、电商件等产品体系。

其次是优化网络结构，实现规模的有效增长，并通过增长反哺平台网络生态，从而进一步调优网络生态。

顺心捷达优质网点颁奖环节

完成第二阶段的战略目标后，顺心捷达2023年进入了下一阶段的发展：价值构建期。

5周年庆祝典礼上，吴雨轩对于这一阶段的目标做了充分的解读，顺心捷达要进入服务成本驱动阶段。

第一个目标，是通过能力升级，初步建立竞争壁垒。

要实现这一点，首先要打造经营型运营底盘，把中转做稳、时效做快、线路做细、融通做精。其次，是深化结构性增长，强化产品的竞争力。最后，聚焦于消费体验的提升。据了解，目前顺心捷达已经在储备超4万吨货量下的网络运营能力，为后续的增长留足了空间。

目前，顺心捷达在全国的场站面积约94万平方米，直达线路超过了2000条，相比于2019年运单时长缩短16小时。同时，顺心捷达借助自动化设备设施与数字化工具，致力于中转提效与车线降本。目前，顺心佛山枢纽已率先完成无人叉车的投入使用。

第二个目标，是达成成本领先的基础上，实现市场边界的突破。

吴雨轩多次提到，未来快运市场的增量来自于两个因素：产业升级与边界突破；而边界突破的关键，就在于服务与成本结构的持续优化。

多年来的网络底盘打造，是顺心捷达构建竞争优势的第一项核心能力。第二项核心能力，则是具备延续性和准确性的战略发展节奏。这一点，从顺心捷达5年3个阶段的发展规划中就可以看出。强大的战略掌控能力，是建立在顺心捷达独特的企业文化之上的；而企业文化本身，构成了顺心捷达的第三项核心优势。

顺心捷达奉行简单纯粹、谦虚务实的企业文化，相信组织管理“实”一点，业务发展就能更快一点。

根据顺心捷达的网点老板反映，顺心捷达在今年的3月份发起了一个“百位盟商走访计划”，要求核心管理层必须走到一线，与加盟商面对面交流，去了解市场和盟商的需求，真正做到“从群众中来到群众中去”。

这样的企业文化影响下，顺心捷达坚持以“经营用户”为指导的加盟管理理念，减少平台与网点之间的博弈成本，构建健康可持续的网络生态环境。正因为此，顺心捷达才能够在行业发展的下行周期，依然保持高速增长。

5周年庆典上，吴雨轩再一次强调了顺心捷达对于网络加盟生态建设的决心。他表示，未来顺心捷达将继续坚持“一个中心、三个尊重”的基本方针，让盟商从认识到认可，再到认定，将顺心捷达打造为盟商首选的物流加盟平台。

内部人才组织能力建设上，吴雨轩多次强调：“把岗位留给有需要、有潜力、有行动力的人，聚平凡，成不凡，打造高效组织”。我们理解，顺心捷达今天阶段性的经营成绩，背后其实是人力资源管理的结果。

加盟赛道比拼的不是“烧钱游戏”，而是平台价值构建的能力。积跬步，以至千里。可以说，顺心捷达清晰的战略节奏、独特的企业文化以及强大的网络底盘能力，一起构建了网络发展的“软硬实力”。

疫情加速了零担快运行业发展，推动零担快运市场全面进入“下半场”。

上半场，行业早期的规模原始积累阶段，用“价格战”抢量建规模，是最简单粗暴并且见效快的手段。当大家的注意力集中于规模数据好看时，企业效率和运营能力的差异，实际上是被弱化的。从这一层面来看，这个时候各企业的规模差异并不明显。

而进入“下半场”之后，如何向“效益”要规模，向“服务”要规模已经取代单纯的货量规模，成为这个行业新的“入场券”。

如今，行业正在发生的梯队变化与阵营分化，意味着快速增长的交接棒也会发生转移。这对于多年来保持加盟赛道第一增速的顺心捷达来说，是不可错过的、能够实现全面跃升的机会。来源：运联智库（tucmedia）