8月9日，浙江宁波舟山港北仑港区发生一起集装箱船爆炸事故。事故发生在阳明海运公司（中国台湾地区航运企业）的“动明”轮上，该船当时停靠在北仑第二集装箱码头。

　　初步调查显示，船上的一只过境危险品箱（五类危险品）着火，导致了爆炸。所幸此次事故没有造成人员伤亡。但对中国及全球第三大集装箱港来说敲响了安全警钟。

　　危险品货柜“发火”

　　据阳明海运公司发布的信息，事故原因初步判断为船上搭载的一只危险品货柜发生爆炸。这个货柜是冷柜代替干柜使用，且无需插电。目前，事故的具体原因仍在进一步调查中。

　　据一位海运业内人士透露，发生爆炸的货柜装载的是5.2类过氧化剂的冷危货物，由于在宁波三期码头转运过程中货物未插电，可能导致了爆炸。

　　据悉，5.2类过氧化剂属于有机过氧化物，分子组成中含有过氧基的有机物，这类物质本身易燃易爆，对热、振动或摩擦极为敏感，它们在遇到高温或明火时会迅速分解燃烧。

　　此时正处夏季，宁波地区高温可能导致集装箱内温度上升，从而引发爆炸。

　　据新京报8月9日报道，涉事船工作人员罗晨（化名）表示，在下午1点30分左右，罗晨在船上进行常规巡逻。当他走到船头附近，大约距离出事的集装箱10米左右，他突然察觉到空气中弥漫着一股刺鼻的酸味。

　　罗晨开始逐一检查周围的集装箱，最终发现一个白色的危险品集装箱（标记为DG柜），其箱门底部有透明液体滴落，并伴有一些微量的白烟。大约三分钟过后，这个集装箱开始发出类似金属摩擦的声音，泄漏的液体量逐渐增多，烟雾也变得更加浓密。

　　罗晨迅速将这一紧急情况报告给了船上的负责人，并立即组织疏散正在甲板上卸货的港口工作人员和所有船员。到了1点46分左右，集装箱发生了燃烧爆炸。

　　据了解，该船是阳明海运远东往返中东CGX航线的船只，事故发生时正在宁波港作业。

　　船舶跟踪软件显示，这艘名为“YM MOBILITY（动明）”的船只，国籍为利比里亚，2011年建造，载箱量为6589TEU。

　　该船的上一港为上海，接下来将挂靠厦门港、蛇口港，然后依次抵达巴生港、杰贝阿里港、哈马德港、乌姆盖斯尔港、新加坡港。

　　港口运营暂时受阻

　　宁波舟山港作为世界第三大集装箱港口，在全球贸易和物流链中的重要性不言而喻，其运营状况对国际航运更是有重大影响。

　　阳明海运的集装箱船在宁波舟山港发生的爆炸事故，对国际海运业造成了显著影响。尽管此次事故没有造成人员伤亡，但它对港口的日常运营和声誉造成了负面影响。

　　在短期内，为了进行事故调查和安全评估，港口可能需要暂时关闭部分或全部运营区域，这无疑会导致货物的装卸和船只的进出受到延误，进而影响港口的货物吞吐量。

　　由于此次爆炸，多家船公司也受到影响，包括韩国现代商船、德国赫伯罗特、日本ONE及中国的中远海运、东方海外、阳明海运等。现代商船通知中东线暂停接收五类危险品，包括5.1类氧化剂和5.2类有机过氧化物。

　　德国赫伯罗特也发布了最新情况通知，表示此事件可能导致船舶作业延误或中断，并可能影响货物发运。

　　由于事故涉及共舱行为，其影响不仅限于阳明海运，还扩展到了THE联盟的其他成员，如赫伯罗特等。在此次事故中，阳明海运和赫伯罗特的货物被共同装载在同一艘船上，这种合作方式在航运联盟中颇为常见，旨在优化资源分配和服务。

　　不幸的是，这次事故的影响已经超出了单一公司的界限，对整个联盟的运营产生了连锁反应。这些连锁反应可能包括航班的延误或取消，影响联盟内其他成员的航线安排；货物的损失或损坏，可能导致联盟成员面临共同的赔偿责任；联盟整体声誉的受损，可能会影响市场信任度和客户满意度；以及运营成本的上升，如保险费用的增加和安全措施的加强。

　　国际航运业需吸取教训

　　宁波舟山港阳明海运集装箱船爆炸事故为国际航运业带来了一系列重要的教训和警示。

　　首先，危险品运输的安全管理至关重要。必须严格遵守安全规程，包括对危险品的准确分类、包装、标识和储存，以确保运输过程中的风险得到有效控制。

　　其次，应急响应机制的完善是关键。港口和船公司需要具备快速有效的应急响应能力，以便在紧急情况下迅速采取行动，疏散人员、控制火势并防止事故扩大。

　　此外，航运公司和港口管理部门应加强风险评估，并根据评估结果加强预防措施，以减少事故发生的可能性。

　　在国际层面上，事故表明需要加强国际间的协作和信息共享，以便更有效地应对跨国航运安全问题。

　　对港口基础设施的投资同样重要。为确保能够安全处理各类货物，对港口基础设施的投资和升级显得尤为重要，包括改进货物装卸设备、仓储设施和监控系统。