3日开工的成都铁路集装箱中心站工期18个月，预计投资10亿元，建成后将成为全国规模最大的，与上海、深圳、青岛、天津、宁波港直接相连，具备通关功能的内陆港，将大大提升成都在西部物流体系中的领导地位。
 
　　周边散装集装箱

　　全部到此发送

　　据悉，成都铁路集装箱中心站是铁道部规划建设的18个集装箱中心站之一，也是其中规模最大的一个中心站。“该站主要工程内容为城厢车站改扩建、大弯至城厢联络线工程、货物运输设施三大部分。”据成都铁路局相关人士介绍，工程包括新建中桥22.357公里、铺道岔56组，总铺轨长度30.127公里。新建房屋总面积约为5500平方米，集装箱铺面约为15万平方米，集装箱道路约为9.7万平方米。

　　该中心站集合了成都的地理优势，有宝成、成渝、成昆、达成铁路干线环绕，东距重庆中心站333公里，南距昆明中心站1100公里，北距西安中心站846公里，在我国集装箱运输网中占据了重要地位。建成后，该中心站预测总运量初期为840万吨、近期1300万吨、远期2500万吨，届时，现在散落在双流、德阳等地的散装集装箱将全部到青白江进行发送。

　　集装箱站为铁路货运

　　带来崭新变化

　　成都铁路集装箱中心站也是成都铁路枢纽货运系统建设里面的重要一环，它将为我市铁路货运带来新的变化。

　　据悉，成都铁路枢纽货运系统由一个集装箱中心站、六个专业性货场组成。其中，将新建成都集装箱中心站;成都东站既有货场维持现状并逐渐外迁;新建大弯站货场、成都西站货场、十陵站货场、洪安乡危险品货场和枢纽南郊货场。

　　拟新建的大弯镇货场的货物发送以散堆装及长大笨重货物为主，是枢纽内的工业站，主要承担成都市北部，如青白江、金堂、新都等区县地区的货物到发。预测2020年发到总运量为1484万吨。扩建大弯镇货场近期规模为250万吨，预留大弯镇货场最终规模为500万吨。枢纽南郊货场货物的发送货物主要以钢铁及其他为主，到达以煤、粮食为主。建设枢纽南郊货场近期规模为300万吨，预留货场最终规模为500万吨。

　　据了解，这些枢纽工程的实施有利于加强枢纽衔接各方向通道能力，促进点线能力的协调配合，发挥路网整体功能及相邻线路的投资效益，配套形成西南最大的物流中心。

　　西部物流枢纽

　　进入全面实施阶段

　　作为“西部物流枢纽”项目的重要组成部分，成都铁路集装箱中心站的开工也标志着我省、我市着力打造西部物流枢纽的战略构想进入全面实施阶段。

　　西部物流枢纽项目总用地12300亩，包括“两站两园”，即铁路集装箱中心站和大弯货站，成都国际集装箱物流园区和大弯散货物流园区，这也是西部交通枢纽建设的重要内容。

　　“两站”和“两园”分工合作。“两站”承担运输功能，“两园”则主要提供集装箱增值服务，形成以集装箱多式联运和集装箱增值服务为基础，以工业配送、商业配送、国际物流、物流装备制造、国家采购与展示、冷链物流为重点的集装箱物流基地，成为中西部地区规模最大、海铁联运、通达全球的“内陆港”。

　　依托“两站两园”，青白江还将积极整合区域性物流资源，辅以发展区域性冶金、建材等大型专业批发市场，积极与成都航空物流园区、区域性物流中心、沿海港口集团共同建设成都国际港务区，实现铁路—公路—航空—水路—海运联运的有效对接。

　　据青白江区有关负责人透露，园区的建设还将为青白江、成都提供众多就业机会。“园区周边将会有许多餐饮娱乐、生活配套服务等就业机会提供出来，园区内也将提供从事物流运作操作的就业岗位数千个，更多的就业机会则来自相关企业的规模扩大。”该负责人称，此外，由于产品成本在运输环节得以降低，将导致一些产品价格降低，让群众买到更便宜的产品。