2012年，由于受发达国家经济增长动力不足、国内经济发展速度放缓导致需求下降的影响，工业车辆行业没有能够延续前两年的发展态势，而是走出了全年逐级下跌的行情，出现了全球金融危机后的首个负增长。据中国工程机械工业协会工业车辆分会统计：2012年，机动工业车辆共销售288,662台，与2011年的310,189台相比，下降了7%；非机动工业车辆销售量为1,564,066台，与上年的1,686,031台相比，也下降了7%。（见表1）

　　从2013年上半年的市场增长情况来看，跟我们去年年底的预测基本相符，增幅在5%~10%之间，国内和国际订单需求有所好转，整体表现出市场需求趋于平稳的形势。上半年总销量16.7万台（含出口），比去年同期增长了9%，其中国内市场销量12.4万台，增长6.35%，出口增长约为16%。如果下半年不出现大的变化，今年市场情况应该能与2011年的最好水平持平甚至略有一些增长。

　　行业格局变化

　　事实上，从2008年金融危机以来，国内工业车辆的行业格局就已经开始发生了变化，具体表现在：

　　（1）随着市场需求稳定增长和物流业在国民经济发展中的地位越来越重要，工业车辆行业发展较快，竞争进一步加剧。

　　（2）新进入者增加，其中不乏龙工、柳工、山推、比亚迪、奇瑞等知名工程机械企业和汽车生产企业。同时，江浙和安徽地区一些企业利用当地的叉车配套企业相对集中的优势，开始涉足叉车行业。

　　（3）以合力、杭叉等为代表的本土叉车品牌扩大规模。金融危机后，合力、杭叉纷纷加强自身企业建设。其中，合力通过收购宁波力达涉足仓储车业务，建立陕西宝鸡、湖南衡阳和辽宁盘锦生产基地等做法，基本完成了在中国市场的战略布局。杭叉则加强与世界知名工业车辆生产商的合作，其临安新工厂的产能达到8万台，成为目前世界单厂规模最大的叉车制造基地。不仅是扩大规模，这些企业还加强自主研发，开发一些新技术和新车型，并在产品质量、销售网络、服务等几大关键领域开展了大量工作。作为行业中的骨干企业，目前合力、杭叉两家企业的市场占有率总和基本能达到45%左右，并且在世界工业车辆领域的排名逐年提升。

　　（4）外资叉车品牌市场占有率逐渐下降。随着中国叉车市场体量的增大，外资品牌的市场占有率不增反降，这也是近年来国内叉车行业竞争格局的一个明显变化。在2005年前后，外资叉车品牌在中国市场的占有率非常高，约为30%。到了2008~2009年下降到16%，目前已降至14%。究其原因，主要是在中国市场外资叉车品牌基本上都是专注于高端产品，而国内叉车企业逐渐从低端产品向中端、高端发展，部分产品替代了一些外资品牌尤其是日韩品牌的产品。

　　但同时我们也注意到：以林德、丰田、海斯特等为代表的外资叉车品牌越来越重视中国市场，开始调整战略，全面出击。一方面，他们推出一些针对中国市场需求特点的车型（以内燃车为主），从Made In China转向Made For China；另一方面，部分企业通过收购打出多品牌策略，快速进军经济型叉车领域，力求获得更大的市场份额。

　　面对以上变化，叉车生产企业应该认真思考自身的定位和今后的发展方向。一些企业几年前就已经采取了相应的调整，因此才有了今天较好的发展和市场地位。

　　机遇与挑战

　　2011年7月至2013年2月，国内工业车辆市场需求调整较为充分，叉车月度销量同比下降态势延续了一年半的时间，随着市场积累的需求逐步释放，今年3~6月，国内叉车销量同比增幅由负转正，总体情况较为乐观。

　　就目前叉车行业的发展机遇而言，可以概括为以下几个方面：

　　首先，我国物流业仍处于发展初期，国家政策的支持为仓储物流行业提供了前所未有的发展机遇和更大发展空间。在物流业发展的同时，受到用工成本上升、人口老龄化等因素影响，机械化代替人工作业已经成为一个明显趋势，也在一定程度上带动了对工业车辆的需求。

　　其次，“十八大”报告首次提出全面建成小康社会的同步发展新指标，这无疑将带动全国的经济发展和建设，进而为工业车辆带来更大的市场空间。可以预见2020年以前，工业车辆行业的增长应该能保证在一个稳定的数字。

　　第三，电子商务的发展开始改变人们的购买习惯和消费模式，为了实现全国范围内的物流配送，物流中心建设也将带动对仓储类叉车的需求。

　　在挑战方面，现阶段国内工业车辆行业的竞争已经达到白热化的程度，具体表现在：参与企业众多，竞争手段单一，整个行业的利润水平偏低，供应链管理能力不高。之所以出现这样的局面，并非国内叉车企业没有设计、生产更高端车型的能力，而是跟国内市场的消费理念和购买习惯有很大关系，一方面当前叉车市场仍处于低端消费的需求模式中，另一方面购买习惯造成了人为的价格竞争环境。这也制约了一些企业提升产品质量和技术水平的积极性，并造成整个行业产业链上的恶性循环，主机、配套件和代理商的整体水平提升缓慢。

　　既然市场存在这些挑战，企业就应当正确面对。长远来看，中国叉车市场将逐步走向成熟，随着应用企业经济实力和消费理念的提升，必然会走出价格决定市场的误区，选择质量更高、性能更佳、服务更好的设备。对此，工业车辆制造企业不应安于现状，而是要明确自己的定位，培养自身优势，走差异化竞争道路。同时，应把眼光放长远，结合国家经济发展和政策导向，找准市场需求进行技术研发和能力储备。

　　紧跟趋势实现升级

　　目前，国内工业车辆行业的发展趋势主要表现在：物流业效率提升、机器代替人工、西部开发、城市化进程等利好因素将带动工业车辆的市场需求量；低碳环保、仓储业发展使得电动叉车比例会逐年提高；随着国内用户对叉车的使用环境、产品性能等要求不断提升，国内生产企业提高技术含量、调整产品结构势在必行。

　　值得关注的是，改善环境的需求日益迫切，将对工业车辆行业带来重要影响。2011年11月9日，国务院常务会议讨论通过了《“十二五”控制温室气体排放工作方案》，明确了我国控制温室气体排放的总体要求和重点任务。会议要求，各地区、各部门要按照“十二五”规划纲要提出的到2015年单位国内生产总值二氧化碳排放比2010年下降17%的目标要求，把积极应对气候变化作为经济社会发展的重大战略，作为加快转变经济发展方式、调整经济结构和推进新的产业革命的重大机遇，落实各项任务。

　　2013年7月1日，北京市正式实施《非道路机械用柴油机排气污染物限值及测量方法》(DB11/185-2013)和《在用非道路柴油机械烟度排放限值及测量方法》(DB11/184-2013)。这两项地方标准的实施对象将包括工程机械、农业机械和园林机械三大类中使用柴油的机械，如挖掘机、装载机、推土机、压路机和叉车等。标准规定了新生产和在用非道路机械的排放限值与测试方法，其中对新生产的非道路机械分为两个阶段实施：2013年7月1日实施北京第三阶段(相当于欧洲3号A阶段)，2015年1月1日实施北京第四阶段(相当于欧洲3号B阶段)。该类标准的出台会在一定程度上提高企业对内燃叉车的选择标准和谨慎程度。

　　对此，工业车辆企业需要对内燃叉车产品进行更新换代，用更高的环保标准和节能环保技术替代低排放标准技术。同时，在配套件方面也要有更新，以跟上政策的调整，生产更适合于未来市场需要的产品。

　　此外，电动叉车需求上升将是大势所趋。目前中国内燃叉车和电动叉车的比例为80%：20%，而在欧美等发达国家，这一比例则正好相反。发展电动叉车，既顺应全球工业车辆总体趋势，又符合节能减排的长远政策，同时还是叉车企业实现产业结构调整、发展方式转变的重要途径。