制造业是国民经济的主体。当我们谈论国家发展时，离不开“制造业崛起”这个前提。

　　近日，国家邮政局与工信部日前印发的《关于推进快递业与制造业深度融合发展的意见》（以下简称《意见》）提出，构建与制造业高质量发展相适应的快递物流服务体系，形成快递业与制造业深度融合的发展格局。

　　推进快递业与制造业深度融合发展，对实现经济高质量发展具有重要意义。这释放了一个信号，推动制造业提质增效和快递业转型升级，我国正欲从“制造大国”向“制造强国”迈进。

　　这为更多快递物流企业打开一扇新的大门。

　　“我国制造业已经面临发展转型的关键时期，快递业应该为制造业提供高价值的物流。”4月14日，国家发展改革委综合运输研究所技术发展研究中心室主任郭文龙接受红星新闻记者采访时表示，快递业与制造业的深度融合，将改变快递物流业的格局。

　　未来中国也将诞生像“UPS”“ DHL”及“联邦快递”一样的“巨无霸”型快递企业。

　　快递业与制造业深度融合，“深”意何在？

　　制造业工厂仓储或可共享物流企业

　　在《意见》中，从方式、布局、能力、科技、绿色、协同和突破口等方面提出了8项主要任务。

　　《意见》鼓励制造企业专注于设计、研发和生产等核心环节，整合外包采购、生产、销售和售后等环节的快递物流需求，引导有实力的快递企业有效承接。支持制造企业与快递企业加强资源共享，盘活闲置的土地厂房、仓储物流设施和运输能力。

　　物流服务企业要向制造业里延伸，同时制造业也需和快递物流加强共享。中物联现代供应链研究院执行副院长王书成告诉红星新闻记者，这恰好体现了“深度融合”的意义。

　　“过去国内物流公司多数只是提供仓储和运输的物流服务，并没有延伸到工厂内。工厂内的物流，需要把货物和零部件配送进生产车间里、生产线边上。”王书成坦言，到目前为止，绝大多数制造业的场内物流还是企业自己在解决。“绝大多数企业第三方物流只能给他送到工厂周边的DC仓库，或者配送中心。剩下的从配送仓再往工厂里送的这段流程，并没有连续起来。”

　　王书成指出，《意见》就是要推动制造企业与快递物流企业向深度融合这个方向转变。快递物流业要与制造企业实现ERP等管理系统的互联互通，按照制造企业的生产计划需要满足生产需要。

　　融合后的益处显而易见，让制造业企业更聚焦于研发设计、生产组织、全景竞争等核心竞争力，将采购供应、物流配送、简单加工、售后服务等供应链服务流程，外包给类似快递物流公司等第三方供应链服务企业。

　　另一方面，制造业企业也可通过资源共享，减少资产的重复建设、提高资源利用率。“国内很多制造业企业工厂里的一些仓储，利用率是不高的。如果共享给物流企业，也有利于降低制造业本身的成本，使整个产业的集约化更高。”

　　《意见》还鼓励快递企业与制造企业开展合作，培育一体化供应链服务能力，加快向综合快递物流运营商转型。

　　在郭文龙看来，此前双方的业务，只限于“对某种产品提供一段物流保障”。从融入整个上下游的产业链、服务一个企业等这些方面来看，嵌入的程度还非常低，物流并没有融入到企业产品的全供应链过程里。

　　文件出台，意味着从工厂“围墙外”进入“围墙里”的转变。王书成认为，如果深度融合，首先要做的，就是制造业和物流企业从信息化上互联互通，在一个平台上进行调度和指令。双方erp信息化系统要实现无缝对接。

　　不可否认的是，这对快递业也提出了更高的要求。它需要对生产流程做一些能力上的储备，以及生产质量比以往的要求也会更高。

　　过去的中国快递业更像“电商搬运工”

　　融合将改变快递格局，中国未来需打造快递巨无霸企业

　　尽管中国快递高速发展已有7、8年，但在这过程中，制造业与快递业仍是“浅度融合”的阶段。

　　据中国邮政报报道，2019年快递业85%以上的业务量来自电商快递。服务于制造业的比例很低。

　　“为电商服务，我们快递业平均单价是每年下降的。”郭文龙告诉红星新闻记者，受廉价同质化服务的竞争所累，无法令物流提供高价值。眼下，快递物流企业应该把目光瞄向新的方向——为制造业服务，才能够增值。

　　面对国家转型发展需要，快递行业急需提质增效。“为产业创造价值。”郭文龙认为，这也是未来快递物流行业的新蓝海。

　　此前他关注到山东EMS服务于中国重汽。双方深度融合之后，中国重汽可以把物流成本剥离出来，真正实现零库存；与此同时，EMS也发挥了全国联网优势，创造了高收入，实现了从原来的几千万到过亿的突破。“这就是双赢。”

　　王书成也认为，《意见》的出台极有可能改变行业格局。“一方面是给制造业减负，让制造业企业更聚焦自己的核心竞争力。另外一方面也是给快递业打开了一个很大的发展空间。”

　　过去的快递企业还是围绕着快递、快运、运输、仓储、简单的物流业务在做。现在要求它们服务到制造环节里边，盈利点就会增加了。对于快递企业来说，跟制造业企业绑定的更紧密了，也增加了自己的盈利空间。

　　在郭文龙看来，目前中国快递的现状，更像是“电商搬运工”。“长此以往，对生产没有促进。业内也一直会是廉价的恶性竞争。”郭文龙认为，这不利于中国企业的规模化发展。

　　《意见》中还提到支持快递企业适应制造企业需求，提供入厂物流、线边物流、逆向物流和仓配一体化、订单配送等快递物流服务；引导快递企业按照制造业国际发展需求，完善国际快递航空运输网络，强化国际寄递物流保障，支持制造业国际化生产、销售和服务。

　　这意味着，中国亟需像DHL、联邦快递一样的国际化物流企业。尽管在国内，大众普遍认为，我们的快递水平很高，但这仅限于B2C（企业对消费者）。在红星新闻记者的采访中，专家们一致认为，放眼全球，我们与国际化的物流企业还存在较大差距。

　　“国内B2C的客户满意度很高，但B2B领域，我们的发展水平、发展层次还是较低的，无法与国际化企业抗衡。”

　　郭文龙举了广汽的例子，由德国企业提供入场物流，“基本有三五辆车是在生产线边上停着，随要配件随送。”而对于国际化的物流企业，全球采购配送等一系列环节，都能做到一条龙服务。

　　但目前，国内物流企业尚且达不到这点。“国外设备全球采购，能实现国际化服务，中国还没有这样的企业。”

　　服务中国“走出去”，吸引外资“迎进门”，前提是拥有国际化的物流企业。“不然我们的企业去国外办厂，或从国外采购材料，没有这样的快递企业跟进的话，全球采购无法实现。”

　　郭文龙指出，目前国内的合资企业的国际物流采购，也是依托UPS、联邦快递等国际物流企业。国内的物流企业几乎只能做到国内采购。

　　“快递企业要走向国际化，中国需要‘巨无霸’型的快递企业，但目前我们还没有。”郭文龙强调，正因如此，现在才需要陪着国内的企业成长。

　　推定制造业和快递物流业深度融合

　　核心目的是提升产业全球竞争力

　　物流效率与制造业企业的竞争力环环相扣。

　　“要提高一个制造企业的竞争力，我们说有三个率，劳动生产率、生产效率和资金周转率。三个率提高了，它的竞争力就比同行企业竞争力要高很多。”郭文龙告诉红星新闻记者，这些都与物流效率息息相关。

　　他举例大型企业的库存资金占比达到5%-15%，但若企业能很好利用物流，实现“零库存”，就能使货物“一直在路上”，省下这15%的资金流量，提高了资金周转。而资金效率高，是企业竞争很重要的一点。

　　郭文龙认为，企业竞争本质就是供应链竞争，供应链管理的主要内容就是物流管理。

　　但我国物流成本一直居高不下，2018年我国社会物流总费用与GDP的比率为16.5%，尽管有所下降，但仍然是全球主要国家中物流成本最高的国家之一，远远高于11.6%的全球平均水平。

　　中国已经成为世界最大的制造国，过去30年制造业规模增长了18倍。与此同时，中国制造业正在谋求摆脱简单代工，从价值链微笑曲线的低端制造环节，迈向微笑曲线两端的研发和品牌。“传统制造业应该向微笑曲线的两端发力”已经成为业内一致的看法。

　　降低物流成本，促使物流业与制造业深度融合，正是其中的一个发力点，本意就在于提高制造业的竞争力。

　　《意见》还提到，到2025年，快递业服务制造业深度融入汽车、消费品、电子信息、生物医药等制造领域，形成覆盖相关制造业的供应链服务能力，培育出仓配一体化、入厂物流、国际供应链、海外协同等融合发展的成熟模式，培育出100个深度融合典型项目和20个深度融合发展先行区。

　　王书成认为，《意见》正是立足于供给侧结构性改革、提升产业运行基础和水平、力求不断提高我国产业的全球竞争力。把物流业和制造业的深度融合，实现了制造业的服务化，建设服务型制造业。

　　“根据有关机构的统计，制造业的服务化比例在中国很低，按照统计数据只有不到50%。而美国，它的制造业的服务化比例已经超过了85%，这就是我们存在的差距。”

　　王书成表示，推动制造业与快递物流业的深度融合，提升制造业的服务化水平，建设服务型制造，核心目的还是为了降低整个产业链的运行成本，提高运行效率，提升我们产业的全球竞争力。这也正是该文件所强力推进的事情。

　　制造业是产业崛起的核心力量，产业崛起同时也是国家发展的重要指标之一。

　　据介绍，国家邮政局、工业和信息化部将实施“快递进厂”工程，打造一批入厂物流、仓配一体化、订单末端配送、区域性供应链服务、嵌入式电子商务等代表项目，鼓励有条件地区建设促进快递业与制造业深度融合发展先行区。