2011中国国际物联网（传感网）博览会在无锡开幕。博览会的高端论坛——第二届中国国际物联网大会同期开幕，网易科技作为门户支持媒体在现场直播报道。

　　以下为国家智能交通系统工程技术研究中心副主任、全国智能交通系统标准化技术委员会秘书长杨琪演讲。

　　主持人：在去年是上海通用汽车为我们展现了未来智能化交通愿景。据中国社科院一份资料统计，中国每年因为堵车带来的损失高大1700亿元，另外一个数据是城市里50%悬浮的颗粒来自汽车尾气，此外每年因交通事故带来的损失也高度700亿元。今天我们很荣幸请到一位重量级嘉宾，他是国家智能交通系统工程技术研究中心副主任，全国智能交通系统标准化技术委员会秘书长杨琪女士，她今天演讲的题目是“智能交通物联网与标准化”。

　　杨琪：前面听了很多专家对整个物联网发展状况介绍以后，我可能会落脚到比较具体的一个点，叫做智能交通物联网与标准化。

　　在我们国家智能交通发展，在过去十年里面取得不少成果。首先以高速公路网为主的国家路网检测密度和实时性不断提高。在短短三年时间，20家企业，47个产品通过检测，产品总产能达到1000万台每年，实际用户量发展还没有那么快，目前大爱在200万左右。目前开通电子不收费省份有22个，电子不停车收费车道250条，覆盖高速公路6万公里，达到高速公路历程80%。      前面我介绍这么多，大家可以看到，从国际和国内发展来说，车和路的协同，实际上是智能交通领域未来一个发展方向。未来的发展方向如果有很多企业看到这个产业化以及市场的争夺就在所难免。    那么涉及到产业化就要涉及到标准，在目前来说，设计标准化组织有这样几个。一个是ISO、ETSI、IEEE，ISO是国际标准化组织，中国在里面也是有投票权的，只要在细节方面各个国家不一致，ISO必须要协调统一，要是大家投票反对，肯定是通不过的，所以这种情况下ISO做出来的标准基本是不可用的，只能根据这个作指导。   目前来说我们国家已经有91个智能运输标准的制订，但随着物联网概念的提出，下一代的智能运输系统标准化框架，我们提出来是要在里面加进标识的标准。实现自主产业和占领制高点是我们标准化的重要方向。     

　　按照物联网的概念，我们在交通系统里面也分成应用层、网络层、感知层，在感知层最重要的可能就是标识。在标识方面我们提出了一个可能跟普通的物联网标识不一样的要求，这可能是从智能运输系统的特点来的，就是这个标识被快速识别，一般来说我不可能通过，比如你一辆车在路上跑的时候，我测到路边有东西，我要读它是谁的，我不可能在因特网后台去查询，必须要马上知道这个标识，这也是给我们提出的一个研究的难题。    在网络层主要是针对车路协同和DSRC。在应用层可能最关键的东西就是信息安全和信任体系。在保证个人信息安全的情况下，同时为车辆进行服务，从车辆运行状态提供相关的交通信息，这也是我们要研究的课题，这就是我汇报的内容，谢谢大家。