入世前夕，中国汽车行业成为了最让外界担心的行业，面对着国外已经高度成熟的汽车市场和技术，中国的本土汽车产业响起了狼来了的呼喊。中国承诺在中国汽车产业提供五年缓冲期，并在2006年中前将汽车进口关税由80%~100%削减至25%。中国与欧盟的协议则要求中国在两年内取消对中欧合资企业汽车生产的所有品种、类型和式样的限制。当时判断国内汽车业可能成为受创最重的行业之一，据当时的判断入世后甚至合资汽车企业也难免受到价格较低的进口汽车冲击。

    时至今日，从产量200多万辆到1800万辆，从世界排名第八到世界第一产销大国,中国用了不到十年时间。而这十年正是中国加入世贸组织后的十年。伴随着汽车产业迅速发展，中国汽车供应链行业体系也快速成长，形成一大批中国汽车物流企业、供应链技术应用与咨询公司、专业汽车供应链信息化软件公司等等。

    盘点入世十年对中国汽车供应链影响主要有以下三点：

    第一，整车与零部件关税总水平降低，汽车供应链管理便捷化。过去10年间，汽车关税从3位数降至13.4%，中国汽车市场却并没有被进口汽车所淹没。随着五年关税保护期到期，关税总水平减让。中国企业和民众享受到进口产品带来的贸易比较优势同时，也促进过去曾经的垄断企业或行业进行改革，进一步提高制造品质和降低成本。本田、丰田、日产、现代等汽车企业，以及世界前十大汽车零部件供应商为了降低成本，纷纷在中国成立合资企业。带来TPS、NPW、GMS等一系列先进的管理方式，通过新技术和管理方法，降低物流运作成本，提高了供应链响应水平和活力，促进“精益物流”在中国深耕发展。

    第二，物流设备标准与国际接轨，包装标准化和绿色物流日益深入。中国汽车制造企业，特别是合资汽车企业多按照其外方公司物流设备标准进行规划与应用。各汽车厂家设定包装规格式样均不同，塑料箱、铁箱、托盘、平板车等主要包装器材均根据自身外方公司标准分别采用欧系、美系、日系企业包装标准设定。自主品牌企业也纷纷仿效相关标准，使零部件包装标准规范化。

    汽车物流运输车辆也向国际接轨，逐渐出现专业零部件拖挂运输车头、零部件运输飞翼车、乘用车运输的轿运车、国产的专业汽车滚装船、铁路汽车专用集装箱等等专用设备。

    提倡绿色汽车供应链，实现循环包装成为汽车供应链行业共识。

    第三，汽车供应链的专业分工深化，涌现一大批专业汽车物流企业。国内传统汽车供应链管理业务均为自营，运输、包装、仓储、搬运均为汽车公司自行管理。入世十年来，汽车供应链管理与海外接轨，汽车制造企业逐渐向物流操作业务外包给专业化物流公司运营。

    与海外汽车企业同时进入中国的知名供应链管理和物流公司，例如TNT、NYK、日通、捷富凯等对后来陆续成立安吉物流、宝供物流、长久物流、风神物流、民生物流等一批中国专业汽车物流带来管理和技术上的深刻影响。

    为了构建中国汽车供应链安全体系，铁道部整合中铁特货物流公司铁运资源，保障汽车行业铁路运输；长航与安吉物流先后建立汽车滚装运输船队；上海、天津、大连等地港务局成立专业汽车滚装船码头。这一系列举措也为今后中国汽车供应链健康可持续发展提供有力保障。