推进传统货运转型，突破口在哪里？就是货运车型标准化。

　　当前我国货运车型过于庞杂、车型标准化程度过低，已成为影响传统货运转型升级的重要因素。

　　首先，严重影响了先进组织模式推广应用。欧美发达国家货运车型只有30余种，而我国货运车型高达2万多种，车型标准化率不足50%。大量货运车辆与其他运输工具不能高效换装转运，制约了甩挂运输、多式联运等先进组织模式的应用，增加了物流成本。

　　其次，严重影响了行业安全生产。2013年，我国营运货运车辆万车肇事起数和死亡人数，分别为全社会平均水平的2.8倍和4.6倍。从实践看，一些货车生产企业为迎合运输经营者不合理需求，擅自变更车辆自重、外廓尺寸等重要参数，车辆生产一致性较差；车辆非法改装非常普遍，一些地方非法改装竟成规模化产业，并且长期得不到有效治理；受非法改装等因素影响，货运价格长期严重扭曲，陷入“超限超载、越罚越超”的恶性循环，使治超久治不愈，也给道路交通安全带来严重隐患。

　　再次，严重影响了国际物流发展。我国货运车型标准与中亚、欧洲等地区国家标准存在明显差异，国外普遍使用的双挂汽车列车在我国被禁止上路运行，造成我国货运车辆出不去、国外货运车辆进不来的尴尬局面，影响了我国与周边国家的物流发展，也制约了“一带一路”战略的推进实施。

　　交通运输部新一轮机构改革，运输司被赋予“拟定经营性机动车营运安全标准”的新职责，客观上要求我们必须敢于担当、迎难而上，凝聚全行业的智慧和力量，打一场推进货运车型标准化的攻坚战。

　　我们的总体思路是，以货运车型标准化为抓手，以移动互联网技术为引领，带动货车产业结构调整优化，打造行业转型发展的升级版。

　　方法路径是，精准发力，主动作为，先治标，为治本赢得时间。

　　时间节点是，2015年用一年时间进行准备，2016年1月1日起全面推进实施，争取用3-5年时间彻底改变货运车辆装备落后问题。

　　在这一问题上，部、司是下了决心的，希望大家统一思想，凝聚合力，迎难而上，决战决胜，坚决打赢推进货运车型标准化这场攻坚战。

　　欢迎加入中物联公路货运分会，我们配合交通运输部车型标准化工作组织成立了车型标准化兴趣小组，欢迎报名参加。
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