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　　有人说，上一个十年是新能源的十年，下一个十年是 AI 的十年，不知是否正确，但是，近几年，赛力斯有幸成为华为的汽车智选伙伴，借力华为智能技术加持，确实火了一把，从寂寂无闻的小厂，一跃而进入新能源第一梯队，然而，近日的一则通告——赛力斯收购问界，却让人担心其未来的发展，这也让人们对智能汽车的未来产业诸多思考，在不久的将来，智能汽车的发展情况是怎样呢，能否出圈呢？

　　一、曾经风头劲

　　造车不易，既便是新能源汽车，也有许多企业倒在路上，更有不少企业陷入困境难以自拔，如威马汽车，如高合汽车……

　　何小鹏说，很多汽车人是在做生意，不是做技术创新，赛力斯呢，也做生意，也做创新，不过创新是借力，借华为的力，利用华为领先的智能网联汽车技术，形成爆款，领先业界。

　　赛力斯前身是小康股份，曾经生产东风小康、东风风光等品牌汽车，后来是华为智选车模式下的首家合作汽车企业，该模式下，华为深度参与汽车的产品定义、设计研发、质量把控、营销和用户体验、终端销售等环节，彼时，希望从汽车终端获得营收增长的华为，帮助当时的“小康股份（赛力斯前身）”成功站上新能源智能汽车的山头。

　　而华为，在问界这个车上开创了一个新的商业模式，并以此形成“智选车”模式，大举进军汽车行业。

　　华为加持下的赛力斯成为造车新势力中一匹黑马，2021年12月，华为和赛力斯共同发布AITO问界品牌，推出问界M5、M7、M9三款车型，其中M9的销量甚至超越了同级别的奔驰和宝马。

　　曾经处于困境中的赛力斯，借助华为的智驾赋能，一举翻身，最新销量数据显示，AITO问界全系6月单月交付突破4万，创历史新高，今年1-6月累计销量达到了18.1万余辆，位居新势力交付排行榜第二位。，

　　看拟红红火火，其实盈利情况并不理想，自2016年以来，赛力斯连续八年持续规模化投入智能电动汽车研发，历经四年亏损，才在2024年一季度实现首季经营性盈利，股价也冲破100元/股。

　　但是，形势也不乐观，作为曾经问界的销量主角，问界M7的销量在进入2024年后就呈现出下滑态势，今年5月份其销量仅有10181辆，和巅峰时期的动辄月销2万+甚至近3万台的成绩相比差距巨大。

　　在6月份车质网的投诉排行榜上，问界M7还因车身共振等问题而成为当月投诉排行榜第二位的存在，可见，在汽车智能化的道路上，并非坦途。

　　近日，赛力斯收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元，问界品牌市场评估价为102.33亿元，赛力斯以25亿收入囊中，较市场价打了 2.5 折，似乎是稳赚的事情。

　　华为表态，将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界，然而，离开华为的问界，能持续以“智能”光环吸引消费者呢，值得思考，不少网友认为，脱离华为后，赛力斯在智能宣传造势方面会受很大的影响，在美誉度和知名度上再创新高同样是个考验。

　　不过，赛力斯作为重庆市的旗舰汽车企业，担负着重庆争夺全国“汽车第一城”的重担，得益于赛力斯等车企的销量增长，2016年开始启动汽车产业转型的重庆，时隔10年，再次拿下“中国汽车制造第一城”的桂冠。赛力斯自然得到了政府的全力支持，2021-2023年，赛力斯获得政府补助2.97亿元、5.23亿元、5.38亿元。

　　政府看重赛力斯的是，作为新能源汽车领军车企，为重庆本地新能源汽车供应链完善、产业资源协同奠定基础，而不是专门重视其从华为那里获得的汽车智能技术，其周边布局了成熟的新能源车供应链生态圈，可实现关键重要部件集中生产。

　　从近日重组方案中也可看出端倪，赛力斯宣布重大资产重组方案，拟通过发行股份购买重庆国资持有的龙盛新能源100%股权，而龙盛新能源主要资产为超级工厂，是重庆市首个汽车制造行业的“黑灯工厂”，采用“四位一体”智能制造架构和智能终端，生产流程高度自动化，该工厂主要用于生产AITO问界M9系列等新能源汽车产品。

　　所以说，赛力斯的成功，不仅仅是华为汽车智能技术的成功，而是中国制造企业、科技公司、政府基金三方合力的成果，这一模式已被越来越多崛起中的新能源汽车之城复制。

　　近日，投资达40亿元，小鹏收购的滴滴造车项目落地，何小鹏强调，推出的小鹏MONA M03拥有同价位最强智驾能力的方案，那么，小鹏此款车型凭借智驾优势，能否复制问界的成功，还不敢说。

　　二、现实出圈难

　　我国新能源车的发展无疑是成功的，不断地创新带来行业不断被推高，不断地走向深入，从而成为世界的领导者，于是在汽车制造业发达的西方德国，也得对中国新能源车礼让三分，然而，智能汽车呢？

　　汽车市场上的产品越来越多，有高端的，有低端的，有做代步工具，有为身份地位的象征的，毫无例外地，都在营销宣传中贯以智能的概念，这或许是生意，也没有什么错，没有生意做铺垫，做技术的资金从哪里来？

　　智能是技术创新，然而却是一条难走的路，能否驱动行业的革命性变革呢？恐怕很难，就目前来说，很多所谓的汽车智能技术其实都是实验室的数据，无法真正地落地生根。

　　对于汽车智能技术，有扩大宣传的嫌疑，于是智能汽车被推上了神坛，难怪大家拿放大镜看它，于是关于智驾的任何事故，都被推上了热搜，倒逼厂家表态，于是有了理想高管无奈的回应：“任何工业品都有良率的问题，火箭都能发射失败”，这看起来是对生命的漠视，其实是对大家对当前智能技术误判的不满。

　　赛力斯25亿回购问界系列品牌，资本市场并不看好，7月3日开盘，赛力斯股价大跌，大多数观点认为，本次交易对赛力斯将是重大利空，有人问，如果看好问界智能，为什么华为不愿意用赛力斯股份置换，赛力斯有能力持续规模化投入智能电动汽车研发吗？

　　凭借智能汽车宣传和雷军的个人魅力，小米汽车的首次发布非常成功，然而，这不是智能汽车的成功，而是中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大成功。

　　身在国外，也在造车的的贾跃亭发文表示，对小米造车的执行能力和营销能力表示了赞赏，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧；对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越，老贾的这番话，其实也是对小米所宣传的智能汽车内涵的否定。