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　　我国中远海运投资兴建的，位于秘鲁西海岸的钱凯港近日开港，不仅为秘鲁打开了一扇通往世界的大门，也为南美国家提供了一条穿越太平洋直达中国的航线，这将对中拉物流带来什么样的变化？其兴建的背后又有什么样的故事呢？

　　一、一条近路

　　11月14日，秘鲁首都利马以北约80公里的钱凯港开港，这是秘鲁乃至整个南美洲的一个历史性时刻。钱凯港绝不是一个普通的港口，它将成为跨越太平洋的物流节点，中国物流在拉丁美洲的桥头堡，有力地巩固了秘鲁衔接陆海、联通亚洲和拉美的门户地位。

　　从钱凯港到上海港，这是一条新时代的亚拉陆海通道，为南美国家提供一条直达中国的航线，标志着中国与秘鲁成为了跨越太平洋的“邻居”，中拉贸易无需再转道墨西哥和美国，能够以最小的时间和成本将产品出口到海外市场，确保产品和服务能够高效地送达市场和客户。

　　钱凯港，位于秘鲁中部海岸，紧邻太平洋，地理位置十分优越，近18米的水深，使其成为南美洲太平洋沿岸唯一一个能接纳巨型船舶的港口。

　　钱凯港项目全面运营后，占地面积将达到280公顷，第一个码头将设有十个集装箱泊位，第二个码头则设有四个泊位，特别是包括建设一条长达1.8公里的地下高架隧道，将港口的货运交通与城市区域有效隔离。

　　钱凯港的建成，使与中国“隔洋相望”秘鲁，可以直接横跨太平洋到达中国，航行时间从35-40天缩短至约23天，秘鲁和中国之间的货物运输成本预计将降低一半。

　　超市里很多特色水果，比如牛油果，就是从秘鲁运来的，过去，需要从卡亚俄港出发，先运往北美才能送往上海，航程为35至40天，而从钱凯港到上海的直航路线将缩短到25天左右。

　　秘鲁现有的“经济走廊”能够连接到钱凯港，通过太平洋相对容易地进入亚洲市场，并且在钱凯港附近建立智能工业园，鼓励制造公司就近在工业园区设立工厂，有助于企业参与全球竞争并降低进出口成本。

　　城市与港口区域的紧密结合将使钱凯港成为全球贸易中的关键参与者，利用其在陆地和海上运输以及物流链中的竞争优势，在各方合作和战略努力下，能够激发钱凯港的潜力，使其成为秘鲁经济和社会的发展中心。

　　有“基建狂魔”的中国企业，用三年时间，完成了其他国家十几年都完不成的任务，钱凯港一期工程顺利完成。

　　这是一座智能化港口：许多集装箱整齐地摆放在自动化起重机下，一旁的无人驾驶集装箱卡车则在等待任务指令，整个运输过程都靠远程操控完成，现场没有看到一个工作人员。

　　高达85米的岸边集装箱起重机（岸桥）自动作业，有条不紊从货轮上卸载货箱，在岸桥下，无人驾驶集装箱卡车开始装载货物，并在港区内忙碌穿行。

　　钱凯港被秘鲁人称为“南美首个智慧港口”，具备与世界主要智慧港竞争的能力。中国企业在钱凯港建设过程中引入远控自动化装卸设备、电动智能卡车及5G通信设备，致力于把钱凯港打造成低碳绿色、数字智能的现代化港口，成为秘鲁对外开放的窗口和拉美地区互联互通的枢纽。

　　钱凯港周围将发展成为一个工业和物流区，旨在产生聚集经济效益，并降低在此建厂企业的生产和物流成本，总之，钱凯港标志着秘鲁朝着打造国际航运和贸易中心的目标迈出了关键一步。

　　中国的资本及其在基础设施建设方面的专长可以成为释放秘鲁经济潜力的关键工具。在21世纪，随着一系列“超级项目”的兴起，许多新兴经济体实现了迅猛发展，这些项目显著提升了它们在全球贸易网络和物流链中的接入能力，而港口基础设施在超级项目领域中扮演着特殊的角色。

　　在过去十年中，中国在拉丁美洲的投资策略已从传统的FDI模式转变为提供新型基础设施开发模式，中国在该地区的港口基础设施投资遵循一种模式，旨在提高其对自然资源的投资的物流效率，并开拓进入不断增长的市场。

　　因此，我国战略入主钱凯港，使得原本被视为国家级项目的钱凯港口规模扩大到了跨太平洋的规模，将其打造成了连接中国与拉美各国的枢纽，其实，钱凯港只是一小步，更大一步是建设与之相关的多条铁路线，更远的目标是横穿南美的两洋铁路。

　　不仅秘鲁的农产品，矿产品可便捷的运往中国，而秘鲁人们喜欢的高性价比的中国品牌汽车，比如比亚迪汽车，过去需提前一两个月预订，现在则不需要等待很长时间了。

　　秘鲁宣布钱凯港的建设已为该国带来显著的经济效益，创造更多商业机会，像苏伊士运河撑起埃及GDP一样，钱凯港也成就了秘鲁经济重要一环。秘鲁总统博鲁阿尔特说：“我希望我们也可以成为一个像中国一样的国家，一个工业化的国家，而起步就是钱凯港。”

　　二、整个南美

　　其实，钱凯港被业内人士视为拉美地区最大的港口基础设施工程，不仅能够助力秘鲁成为拉美重要的国际贸易枢纽，还将对中拉关系、全球海运网络以及南美洲的经济产生深远影响，牵动着整个拉美地区政界、工商界和媒体的视线。

　　钱凯港这一历史性的工程，可辐射到周边众多国家和地区：接收来自东部、中部高地和玻利维亚的货物，并将从世界各地的货物重新分配到厄瓜多尔、智利和哥伦比亚。

　　从更广的视角来看，钱凯港靠近亚马逊多式联运轴线，可与巴西、智利、阿根廷和巴拉圭的“海洋铁路走廊”对接。秘鲁与厄瓜多尔、哥伦比亚、玻利维亚、智利这5个国家接壤，通过与泛美公路相连接，钱凯港可以与多个南美国家的公路联通。

　　过去，秘鲁周边国家要想与中国进行海运贸易，必须先经过大西洋航道，穿过巴拿马运河或借道好望角进入印度洋，再把货物运往中国，如今，可从钱凯港出发，远洋巨轮将畅通无阻地穿过太平洋，直达上海港。

　　从美洲地图可以看出，巴西、阿根廷、玻利维亚等国是多么需要在太平洋西海岸存在一个深水港，我们知道，上海港的物流网络，包括上海-南京铁路和上海-杭州铁路，进一步与港口整合，扩大了其影响范围至500公里外的生产节点，而钱凯港正按这一目标在规划。

　　秘鲁政府正在推动一个潜在的100亿美元连接铁路项目，还计划通过利马-巴兰卡铁路联通钱凯港和卡亚俄港，助力该地区成为南美西海岸的交通枢纽。

　　拉美多国注意到钱凯港的潜力，正在与秘鲁政府讨论将秘鲁卡亚俄港、厄瓜多尔瓜亚基尔港以及智利瓦尔帕莱索港等现有港口构成港口网络，提高中国至拉美的运输效率。