为企业降低成本摆脱低价竞争，建设现代物流园区解决物流业运输、仓储困难，在物流业“国八条”的触动下，泉州物流企业迎来了从单打独斗到形成第三方物流合作平台的机遇。

　　“托盘共用系统”整合资源

　　“如果一批货物运费是一万元，成本就占运费97%，利润只有一两百元。”省盛辉物流集团泉州公司总经理林克泉介绍，大多数物流企业为保住微薄利润，无法腾出手来开设如流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务。“从目前来看，泉州大部分物流企业仍处于价格竞争阶段，大部分收益来自于运输、仓储等基础性服务。”

　　我市一高校的相关调查显示，泉州企业通过委托第三方物流的只占15.5%，第三方物流的专业化、规模化、社会化的服务仍有很大提升空间。“支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作。引导行业系统内的仓储和运输设施开展社会化物流服务，支持商贸流通企业发展共同配送。”整合资源、细化分工，华侨大学洪国彬教授认为，这正是物流业“国八条”给第三方物流发展带来的新机遇。

　　据了解，厦门的物流业目前已经形成了各个行业、各个区域信息共享平台，通过这些平台，制造企业与物流企业之间，物流企业与物流企业之间能够及时了解彼此需求，迅速调整战略，实现共同合作、局部分工。洪国彬说，“泉州第三方物流业未来也可通过建立区域性和行业性的信息平台，推行‘托盘共用系统’来实现彼此之间的分工合作，政府在其中可发挥引导作用。”

　　物流进园区破解仓储困境

　　“目前企业最期盼的就是进入现代物流园区，通过科学的配送、管理，解决仓储问题。”林克泉说，物流行业不仅包括流通环节，还包括重要的仓储环节，现代物流对基础设施建设要求很高，单个企业的物流基础设施投入难以形成规模效应，而且用地问题也难以解决。“泉州不少有实力的物流企业受困于仓储场地问题，业务一直无法扩大。”

　　此次物流业“国八条”土地政策的发力，科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。支持将工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源用于发展物流业，将进一步支持解决物流业的仓储问题。

　　据悉，我市此前已计划建设东西南北的四大物流分拨中心和三大物流配送中心群。四大物流分拨中心涵盖箱包、商贸、建材、金属材料、水果批发等诸多行业，三大物流配送中心群则重点服务产业集群、农村和城市消费。目前，物流企业所期盼的各类物流园区，正在一个个生成。

　　在南安水头，中航三叶海西石材物流园项目，未来将以仓储保管为依托，借助电子信息商务手段，形成集仓储、物流、交易、展览于一体，并提供融资贸易代理、保税通关、商务办公、信息发布、产品创意设计展示、技术交流等石材产业相关配套服务；晋江陆地港规划建设海关监管区、集装箱服务区、采购交易区、物流配载区和商务配套区等五大功能区域，晋江及周边省市企业可以就近将货物出口到“陆地港”，接受由其提供的“一站式”服务，预计可以节省30%的物流成本。