其实，快，并不等于好，这几年国内兴起了一股时效攀比风，各快递企业试图在凸显自身服务质量方面操纵一种认知，即时效快就是服务好。然而快递的时效不是以快为核心，而是以“准”为核心，顺丰死磕小时级别速度，它带来的边际效应却在逐步减弱。

　　目前用户体验优化在于“可感知”，快，应该是响应客户需求的快，以及与科技同步的快，只有及时、恰当的输出符合需求的供给，才是所有快的根本，不应盲目追求快，快递企业应在准时，在安全感和链路可视化跟踪上下功夫。

　　三通一达，京东物流，包括邮政的提速，于顺丰而言，快已经不再是顺丰赚钱的唯一法宝，顺丰在进步，以中通为代表的通达系，在快递时效、服务方面的进步也不容忽视。

　　二是重新认识加盟制。就第三方快递来说，如果说顺丰是直营模式的翘楚，那么，中通则是加盟模式的典范，可称为快递双雄。两家企业都采用的是重资产运营模式，顺丰多年来主打自营高品质快递的理念已经深入人心，中通则一直采取的是量大价优的加盟商模式，只不过，二者都在各自的领域做到了极致。

　　然而，今天的中通，已不是过去的那种松散的加盟企业，而是打造了“非直营的直营化体系”，中通推出了“全网一体化”的新策略来推动加盟制变革，通过股权置换结合现金补偿的方式，将加盟合作商转变为公司股东。

　　中通较早就意识到自建基建的重要性，通过自建物流基础设施和运输车队，不仅构建了行业领先的物流网络，还实现了对物流全过程的精准把控。随着中通快递进入百亿件时代，它对快递基础设施建设方面的投入一直都不吝啬，大手笔建场地、投资设备、铺设末端……行业内不少人调侃称其为“基建狂魔”。

　　截止至2023年末，中通的自营分拣中心数量占总分拣中心的比重高达91.9%，直营化运输环节，2021年起自有干线车辆占比100%，构筑起了中通相比于直营的强大“底盘”。

　　然而就出海来说，中通在柬埔寨当地市场的占比大概在20%，主要以加盟为主，10%是直营点，90%是加盟商。

　　在成为综合物流服务商上，顺丰走得较快。顺丰围绕物流生态圈，持续完善服务能力，业务拓展到快运、冷运及医药、同城急送、供应链及国际业务。

　　顺丰自建机场。鄂州机场的投用，使顺丰在航空与国际方面的布局获得一大助力，不可否认，中通在航空物流上还是短板，三通一达之一的圆通，出色的业绩，除了快递业务改善原因，也不能忽视圆通航空等带来的贡献。

　　加盟快递，能否拥有客机，这一点已得到圆通的验证，因此，中通布局航空货机，是有先例，也是有条件的，只是现在还没有这么做，但要与顺丰争雄，这一课必须补，就是货运机场，也不是不可以拥有，圆通正在建嘉兴货运机场。

　　圆通可拥有航空板块，中通其实也可拥有，不久的将来，不排除中通有长航程全货机引进计划，在航空方面进行布局。

　　顺丰在综合实力上上升的很明显，体现在顺丰的多板块运作取得了比较大的成绩，更深远地说，顺丰正在向两个方向扩张产业链，即向上做电商和第三方支付，向下做零售，顺丰在快递行业的成功经验能否复制到上下游，实现协同效应还有待时间的检验。

　　当然，顺丰也有过多重尝试，像当年的顺丰优选和顺丰嘿客，业态虽然很超前，但也是无疾而终，丰富企业生态的路子，如果走不好，会成为标新立异，导致走弯路。顺丰从多维度构筑行业护城河的举措，是要投入很多资源的，许多布局在短期内甚至难以见到成效。

　　至于中通，在生态建设上也发力很大，创始人赖梅松在2022年就指出，稳步推动各生态板块业务发展，力争在未来的5年里，打造出综合物流服务能力的护城河，从领先优势走向绝对优势和生态优势。

　　中通不断拓展多元化业务，构建了包括快递、零担、跨境、仓储、冷链及商业解决方案在内的综合物流服务体系。为此，中通在2023年出台了一个“五年计划”，未来5年里，中通将全面打通快运、冷链、国际、云仓等业务，这基本上是照着世界最强的快递公司打了个样。

　　中通是这么说的，也是这么做的，2021年，中通云仓已在全国建立起一张仓配网络；在冷链干线网络方面，中通2022年推出“鲸”坑计划，根据每个区位不同特点，深化加盟商布局，致力于在全国搭建门到门的冷链物流网络。

　　中通正在进行生态圈的打造——从快递+快运的双轮驱动，到“冷链+星联”的多类型产品，以及云仓+商业+传媒+末端门店的场景创新与链路联通。

　　如果比较顺丰与中通的向综合物流服务商的进阶之路，二者有明显的区别。顺丰比较激进，从上而下，没有一个新概念是顺丰追不上的，比如低空经济，人工智能等；顺丰的激进还表现在收购上，收购美国夏晖以及德国邮政敦豪集团，嘉里物流等。

　　而中通，相对来说，发展还是很稳健的，“稳”字当头。在生态版图拓展上，中通延续了稳扎稳打的风格，更多的是内生式稳健发展；而顺丰除了内生，更依靠外延收购加速布局，这除了经营策略原因，也与自身体量相关。

　　不过，顺丰从2022年就提出可持续健康发展，从追求规模、追求件量转向追求质量，通过内部整合，实现资源协调与共享，提升竞争力和规模，取得战略性优势。

　　在物流生态建设中，顺丰和中通相比，是占上风的，难怪有人说，顺丰比中通值钱的地方，源于它在物流服务商前面加了两字“综合”，产品矩阵完整，场景应用范围广，这是其在市场上唯我独尊的气势与身份。

　　更深的生态，或者是“综合”的高度，是供应链，B端企业的物流与供应链需求将成为快递企业顺应时代发展的一大红利，因此，快递企业转型供应链是必然趋势。

　　头部的快递物流企业也确实都在入局，甚至深耕多年，而顺丰，从单一的快递业务向供应链上游延伸，积极拓展B2B市场，深入打造一套完整的供应链服务体系。中通当前的供应链布局主要从主业出发，以仓配服务为主，加速布局供应链板块，模式是中通快运+中通云仓+中通金融。

　　结语：顺丰在进步，然而，中通也在进步，并且稳健而快速，所以，未来的民营快递的“一哥”之争，也会更加充满悬念。不管要提醒的是，快递企业从依靠机遇把握和资源的规模化投入的旧增长模式，向依靠创新和内生动能实现价值增长的模式转型，中通与顺丰，都要过这一关。