目前所知的消息，"尚界"大概率是上汽版的"HI模式+"项目，基于飞凡F7改款车型，但配置全面华为化：智能驾驶：ADS 2.0，算力平台换装华为MDC810；智能座舱：鸿蒙4.0系统，搭载华为AR-HUD；三电系统：DriveONE 800V碳化硅平台等等。

　　尚界一旦落地，意味华为攻陷了汽车业重要一座堡垒，此前死扛"全栈自研"的比亚迪、长城，现在面临艰难抉择：是继续烧钱死磕，还是躺平加入鸿蒙生态？摩根士丹利测算，若主流车企全部接入华为方案，中国汽车业每年将少烧1200亿研发费，但代价是交出行业定义权。

　　海外市场，华为正把鸿蒙智行模式复制到俄罗斯、中东，当地车企排队求合作，技术输出比卖车更好玩——当全球车企都在用中国智能标准，德日美巨头都将成为过去式。

　　2025年的上汽集团，联合华为，实现了面向智能时代的自我焕新，不仅注册了尚界，就在合资品牌中，华为智能也渗透其中，比如上汽大众宣布新车将搭载华为ADS 2.0。

　　不仅如此，上汽内部在推进“大乘用车”重组时，还引入了华为IPD（集成产品开发）体系，优化研发流程与市场响应速度，据悉已有40余位华为技术人员进驻上汽，推动技术融合与项目落地。

　　然而，对于华为来说，按流出的鸿蒙智行战略路线图显示，其终极目标是搭建汽车界的"安卓联盟"——用HarmonyOS车机+ADS智驾+DriveONE电驱组成技术铁三角，把车企变成硬件代工厂。

　　当然，上汽的合作对象，不止华为，智己汽车94亿元B轮融资剑指数字底盘国际标准，北理工合作聚焦L5级无人驾驶底层算法，这一系列动作，正将上汽从产品制造商推向生态主导者。

　　相比以封闭生态筑墙、以垂直整合控盘的霸道做法，上汽选择了一条更具开放性的道路。通过技术授权（如DMH混动向合资输出）、标准共建（如零束银河架构开源）、资本纽带（如智己引入战投），联合阿里、张江高科一起打造的高端电动品牌智己汽车，将供应商、合作伙伴乃至竞争对手转化为生态盟友。

　　上汽的“全栈自主+生态开放”模式，或许为中国车企探索出了一条独特路径，这正是中国汽车工业从单点突破转向系统能力输出的关键跃迁。