大宗商品，公铁水联运是最经济的路线，由水路，铁路长距离运输，两端借助公路运输，实现端到端的服务。但目前的问题是，公路与铁路企业的接驳等，需要较长的协调过程，作业流程较为繁琐，有统计资料，在铁路运输全程中，铁路运行时间只占三分之一，绝大多数时间耗费在货物中转，组织协调上，从而使得货物的在途时间及库存成本大幅提升，这就需要数字共享，通过运单签发、机车调用、场站作业数字打通，实现无缝衔接，以降低成本。

　　目前来说，虽然公路和铁路运输都在激烈地抢占物流市场资源，但在大宗运输这一块，公路和铁路必将从竞争走向合作，各自在大宗物流中扬长避短，通过数字化，智能化，实现有效衔接，达到1+1>2的成效。

　　搭建数字化公铁联运管理平台，首先需要建立起不同运输方式之间的数据开放共享机制，再实现铁路、公路物流企业之间的业务对接，不同运输方式之间实现信息互联共享，使货主、客户能够可视化地跟进物流状态。

　　“一单制”是畅通大宗物流，实现降本增效的重大举措，而一单制的根本是标准的数据集合，通过无缝的信息流转带动线下不同物流实体间业务衔接，串联起全程物流各阶段业务数据、单据，形成涵盖全程物流所涉及的所有物流主体的完整的数据链，达到一次收费、相互认证、一单到底”服务方式。

　　也就是说数据打通“一单制”联运模式，打通海关、铁路、港口等数据，公铁水协同运输降低能耗与成本。

　　随着技术的进步，应用的拓展，我国大宗物流数字化基础逐渐完备，各大宗物流头部企业纷纷启动集团级物流战略，投身数字化物流平台建设，以数字化为基础的大宗物流平台将成为今后10年最重要的赛道。

　　未来智能化在大宗物流中将发挥中流砥柱的作用，比如通过智能配送功能，可根据不同货物特征推荐配送车型，根据配送目的地智能生成配送路径和货物装载顺序，并按配送成本进行排序。

　　比如通过对大量运输数据的学习和分析，算法可以预测不同路段的交通拥堵情况，从而为车辆规划最优的运输路线，据说，采用智能调度系统后，运输里程平均缩短了15%，运输时间缩短了20%。

　　大宗物流仓储是其供应链中的重要一环，通过在仓库中部署各类传感器，如温度传感器、湿度传感器、压力传感器等，可以实时采集货物的存储环境数据；通过对历史出入库数据、库存数据、销售数据等的分析，可以实现精准的库存预测和补货计划。

　　大宗物流正逐步构建智能物流管理系统，实现物流信息的透明化和高效运输网络的构建，数字化不仅能够提供准确、实时的货物信息，还能够有效减少风险事件的发生，确保供应链的稳定运行，数字化不仅是保障货物安全和货权清晰的必要手段，也是推动大宗商品物流供应链高质量发展的必由之路。