汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业，国际汽车物流更是纷纷抢滩中国汽车物流市场，见证了中国汽车物流快速发展的1０年的高虎货运就是其中一家。近日，盖世汽车网就中国的物流现状、公司的业务模式采访了高虎货运代理（上海）有限公司总经理徐信龙。
盖世汽车网：2002年高虎货运代理（上海）有限公司成立，开始了在中国的物流业务，具体到汽车业务这块，贵公司是在什么时候开展的？能否具体介绍一下高虎物流是怎样的一家公司？
徐信龙：事实上，高虎在2002年以前就进入了中国市场，在上海有限公司成立后，高虎进入了高速发展时期。2003年，高虎开始开展汽车物流业务，其核心服务包括进口物流、成品物流和完整的供应链管理。
高虎货运是瑞典公司GAC在华设立的子公司，上海是高虎在中国的总部所在地。另外，高虎分别在厦门、北京、天津、青岛设立了分公司，并在其他地方建立了自己的办事机构。
盖世汽车网：目前汽车物流配送占高虎整个物流业务的比例有多大？已经开展合作的汽车企业有哪些？
徐信龙：在进口上，目前汽车物流占到高虎整个业务的50%，而在出口上占到15%。目前与我们合作的企业有LINAMAR、AUTOKABEL、KOYO、FAURECIA、SABO KACO、BOA和TRW，另外公司还为整车企业——吉利集团旗下的英伦帝华提供整车和CKD的出口服务。相比于去年，今年上半年，我们公司的业务产值增长了20%。
盖世汽车网：随着中国汽车市场的快速发展，一些知名的国际物流公司纷纷涌入中国，相比其他竞争对手，在高虎现有的业务领域里，贵公司的竞争优势在哪里？
徐信龙：首先，高虎组建了专业的团队来负责汽车物流业务，我们设立了名为GAL的专业汽车物流部门。同时公司以打造行业品牌为目标，不断提升自己的服务质量。另外，高虎始终从客户的角度出发，量身定制物流方案，包括售后服务市场、成品物流以及整条供应链管理服务等，以帮助全球汽车及零部件制造商不断地提高供应链效率。
盖世汽车网：在提高供应链效率上，贵公司具体是怎样做的？
徐信龙：首先高虎针对每一次产品供应，会根据客户要求制定一整套的服务方案。同时公司会进行集约化管理。汽车零部件的特点是比较散，具体到每一个客户，往往需要运送的量也比较小。而高虎会把来自世界各地客户的产品进行集拼管理，每周做成一到两个集装箱的柜子，再统一运输。这种集拼的方式，一是节省了汽车制造商的运输成本，二是加快了物流的速度，三是提高了货物的安全性。
再就是CKD业务，目前高虎通过和英伦帝华进行合作，每周为他们运送４０辆车。这些车都是拆开来的，一辆车就有上万个零部件，而我们负责整理、包装、运输、配送以及售后服务。
盖世汽车网：对于中国汽车物流业的发展现状，您是如何看待的？这样的现状对贵公司的业务发展产生了怎样的影响？
徐信龙：目前中国有一个问题，就是进出口贸易销量不稳定，造成这种不稳定的因素有很多，比如人民币升值、燃油涨价及国外购买力减弱等。出口不稳定直接造成调配运率的持续变动和运价的波动。极大地增加了公司在运输成本管理上的不确定性。另外出口量明显减少，空运出口量不足，进口不断增加，进出口的失衡，对物流行业也是一个冲击。
盖世汽车网：贵公司是如何克服这些不利因素的？
徐信龙：一方面，我们公司会错开调配时段，避开那些进出口集中的港口；其次是和多家航空公司进行合作；另外在汽车行业中更注重的是产品运送的时效性和安全性，而高虎在这两方面始终坚持做到最好，并一直致力于寻找到最佳的途径来优化物流成本。
盖世汽车网：您如何看待中国未来汽车物流业的发展趋势？
徐信龙：我十分看好中国物流业务的发展前景，一方面中国汽车产销量的持续高涨，带动了汽车物流业务的快速发展，而且这样一个增长趋势未来还将持续很长一段时间。其次，西方世界汽车产业已经发展到了一个较为饱和的程度，包括汽车物流领域，这促使国际汽车巨头不得不寻找新的市场，将业务转移到那些还不够成熟，并处于发展中的地方。而中国和印度，在我看来无疑是目前最佳的选择。业务转移的过程，必然会给当地带来技术和设施建设上的支持，这对中国来说都是难得的发展机会。
另外，中国的汽车物流行业在竞争上正变得更加激烈，众多物流企业面临整合，那些没有自己特点的物流企业必将遭到淘汰，而大规模的物流公司最终会脱颖而出。
盖世汽车网：面对激烈的竞争，一些企业还会通过强强联合这样一种方式来壮大自己的实力，贵公司是否也有这方面的打算？
徐信龙：我们会和其他的公司进行合作，而且这样的合作一直都有，但不会合并。不是所有点到点的业务都是由我们独立完成，高虎采用的是现实的、实用的、
