快速转运中心等物流基础设施建设力度，提高一体化的物流服务能力，以期做大做强。但是，从各级政府的物流用地规划来看，他们对港口交通设施有明确规划，但对于本地区商贸物流还缺乏明确的规划，仍以税收为导向提供物流用地。
　　
　　加之，商贸物流企业做大做强过程中，资金短缺、重复纳税、货车进城难等问题也束缚了其前进的脚步。针对上述问题，《专项规划》要求从做好商贸物流发展，加大财政资金支持力度，创新金融服务产品和手段等等方面，加大商贸物流发展的政策支持。
　　
　　《专项规划》明确提出了“到2015年，初步建立一套与商贸服务业发展相适应的高效畅通、协调配套、绿色环保的现代商贸物流体系”。现代商贸物流体系是集合多种运输方式的一个完整的供应链条。它的高效运作，不仅仅需要商贸物流基础设施和转运设施的完善，更需要摆脱各自为政的运作模式，使各种运输业态有效衔接，建立一种高效的合作模式。
　　
　　这不仅仅涉及到地区封锁、部门分割的问题。章伟伟认为，多式联运发展做得不尽如人意，与我国商贸物流标准化建设相对滞后不无关系。
　　
　　制定与完善相关物流标准，如物流台车 （也称载货台车或笼车）的规格、站板的大小、各种物流箱的尺寸、相关外包装涉及到站板的储存量等等，除相关企业的积极参予外，“主角”是政府。
　　
　　北京京客隆商业集团副总经理高京生忧虑地指出，目前我国商贸物流的标准化和规范化还是有很多工作不到位，造成各企业之间的物流环节所构成的消耗成本相当高。
　　
　　对此，《专项规划》提出了“加强商贸物流基础工作”的保障措施：加强仓储、配送各环节及物联网应用等相关技术和管理标准的制定工作，规范商贸物流服务行为、促进供应链各环节有效衔接，重点做好蔬菜、禽肉、水产品、速冻食品低温运输、装卸、仓储、加工配送等冷链物流相关标准的推广应用和衔接工作。
　　
　　落实政策在某种程度上比出台政策更重要，难度也更大。在研究和制定《专项规划》时，为了完成9项重点任务，《专项规划》提出的加强组织协调、改善市场环境、加大政策支持和加强基础工作等4条保障措施。这些保障措施的落实必将加快《专项规划》的全面实施，进而推动我国商贸物流的升级发展。