国美互联网副总裁祖洪奎

　　10月13日，由中国供应链联盟主办的“第四届（2017）中国城市配送发展峰会”在羊城顺利召开，与会现场，国美互联网副总裁祖洪奎以《新零售 心城配》为主题解读新零售趋势下的国美城市配送新模式。

　　祖洪奎从国美新零售价值融点、国美全渠道拓展、大物流需求等级、安迅物流网络、安迅城配生态等多维度讲解国美城配新模式。

　　针对全渠道拓展，国美提出以“家”为轴心，链接“前端、中端、后端”，融合线上线下的全渠道解决方案：

　　祖洪奎表示，国美的新零售是打通线上线下所有的结合，包括产品、架构和服务。实现了在线上购买的东西我们可以接近到定位最近的门店，用户可以到门店进行体验，另外用户购买之后门店可以就近的发货，完成最后的一公里。

　　以下为演讲原文：

　　各位朋友上午好，我深刻感受到广州人民对北方人民的热情。
 
　　说实话我是做传统的落地配的，也是在电商做，但是对于城配来说还是比较陌生的领域，主办方要我分享一下干货，特别是对于国美来说新零售是什么？国美的城配是怎么做的？

　　对于国美来说，为什么我说是心城配？因为随着城市物流的变化，城配我们最终要用心到人身上，这个才是关键，因为配送的车、设备只是一个载体。
 
　　我今天是从三个方面简单分享一下，一个是国美的新零售，另外是国美安迅的新城配。安迅物流是国美旗下的，目前为止也实现了社会化。还有就是总结。

 
　　一、国美新零售

　　（一）国美新零售的价值融点

　　集团在去年的时候我们一直做整个国美的新零售的发展，新零售是马老师提出的，但是国美做这个事情的时候已经做了两年到三年了。基于我们国美线下的门店，很久以前有一个节目叫“6+1”，是以6个为王的方向来送：

　　一是用户永远是我们最核心的，以用户为王，产品实际上对于国美来说，国美的供应链目前为止全年有一两千亿的供应链，这个是国美的优势，以产品为王，以平台为王，服务为王、分享为王，体量为王，然后进行线上线下的融合，然后把国美的体系打通，从上到下打通，为什么下面有一个“社交商业+利益的分享”？现在是一个共享经济的时代，所有在国美线上交易的部分我们作为每一个人可以把国美比较好的商品在朋友圈做分享，分享之后有相应的返利，然后通过商品的链接形成一个圈子，通过圈子进行一个产品的销售，这就是整个我们的国美这一块的价值的融点，随着整个6+1的发展，我们国美在接下来的门店也发生了很大的变化。
 
　　（二）新零售全渠道拓展

　　基于国美的所有的30年积累的根基，以前的国美大家的印象当中是卖电器的，我只是把电器卖完了就完了，但是现在我们基于提出了以家为轴心的解决方案，今后在国美的门店里面可以买到自己想要的电器，还可以对你所有家庭的里面除了电器以外的有一个解决的方案，不管是家装或者家具都可以，以家为轴心进行解决。

　　中端就是我们国美的很大的优势，优势是线上的部分在去年的时候公司提出一个战略的大改进，线上部分我们把原来的国美在线，包括我们的国美的管家融合成线上的管理平台，同时线下的1600多家门店是在我们的一线城市，二线城市，可能在十几年前国美的门店在各个城市是比较普遍的，现在我们的国美门店基本上在核心区，我们下一步会延伸到四五线市场，四五级市场才是今后销售的洼地，在后端通过国美云做整个大数据的分析和整合，这个是我们全渠道的融合的方向。

 
　　这个是我们国美大型的门店和旗舰会看到的变化，我们前一段时间投了爱空间，把家装和家具引入到我们中来，今后这个市场不但在国美的店里面可以买到东西，还可以进行消费，同时买了家电之后可以在门店里面的家装一体化全部解决，同时通过这样的线上线下的结合，和全渠道的拓展使我们的整个品类更加的丰富，就是说今后到国美可以用玩的方式逛国美的门店。
 
　　其实对新零售有各自的理解，国美的新零售是打通线上线下所有的结合，包括产品，包括架构和服务，我们实现了在线上购买的东西我们可以接近到定位最近的门店，然后你可以到门店进行体验，另外你购买之后门店可以就近的发货，完成最后的一公里，这个是目前国美做的新零售的布局。
 
　　二、国美·安迅心城配

　　下面就介绍一下在新零售的情况下，国美的新城配是怎么玩的。

　　简单介绍一下安迅，大家对安迅比较陌生，安迅以前是企业物流，以前就是国美的一个部门而已，里面的体量也就足够大，所以成立了安迅物流。目前为止，我们全国的仓储的布局和售后的布局。

　　（一）安迅物流网络

　　为什么我们要从这一块要把安迅独立出来，目前为止，前一段时间也有自身的感慨，随着中国的目前为止最后一公里发展的过程中，快递已经战略了，我以前在国美之前是在成都东骏，东骏也是菜鸟旗下的，在落地配的行业的过程中，如果是现在不去抱大腿落地配行业基本上已经差不多了，基于落地配的行业中，快递和落地配的小件已经没有办法玩了，我觉得有三个行业可以做一个是冷链，第二个是大家电的城配，目前为止，在整个市场上大家电无外乎是国美、京东、苏宁，日日顺，只有这几家，日日顺它有海尔品牌的配送，对于市场化是比较困难的，京东和苏宁大家清楚中心是在小件，京东的小件物流跟整个的发展过程现在已经是京东品牌的核心，所以小件这一块，对于大家电足够大的市场来说，是有机会的。实际上国美是一个平台型的公司，单单做大家电的配送实际上不是机会，大家电真正来说价值最高点是在后服务市场，是售后、维修和保养，这个才是大家价值的融点。

 
　　（二）城配锯齿形机构

　　在前几年实际上大家对于物流的产品无外乎是几个，你的价格合适不合适，你的质量行不行，你的配送是不是精准，是不是按照我的要求时间来做，这个是锯齿型的，我们做传统物流出身的比较悲哀的地方，都是靠打价值战打出来的，没有挖掘我们后面的增值服务和整个售后的流程，实际上整个在国美的体系我们形成了一个很重要的观点，比如说一年我们国美卖几百万件的东西，销售完了之后不是服务的终止，而是服务的开始，不是安装完了就完了，实际上是后服务市场的开始。
 

　　（三）大物流的需求等级

　　在整个大物流的需求背景中，价格合理只是基础的东西，精准送达，按需送达才是我们消费者的精准点。

　　比如我现在上班你现在送货肯定不方便，肯定是在需要的时间送达，还有保证保质，最后还有两个，一个是送货入位，我送的货是按照我客户指定的位置，特别是是大件，以亲是门到门，是门到位，并且要安装调试好，然后安装好了之后所有的程序在我们的国美云里面有一个数据的分析。比如三个月之后我的空调和洗衣机是不是清洗了，通过大数据的分析让国美的管家和国美的售后进行后服务的市场，这个才是处于需求等级的最高点，送完货不是服务的终止，而是服务的开始，最后一个处于最高点的就是保养维修。

　　（四）安迅城配生态

　　安迅城配的生态系统

　　我们的生态分两级，一个是家生态，一个是车生态，家生态的概念是依托与国美的新零售做的，新零售的国美所有的门店是一个家的解决的方案，通过订单流实现我们最后一公里的服务平台。车生态就是现在都提新能源车，但是很多的大的企业，我们也私下做了很多的交流，随着整个新能源和环保的一个发展，新能源肯定是巨大的趋势，实际上新能源为什么现在的发展过程中遇到了一些瓶颈，一个是地方保护的问题，你做的再好，全国没有哪个可以做全国的，对于新能源厂家来说有地普和国普，国普可以拿，但是地普未必可以拿的到。

　　第二对于新能源车中最难的问题是基础设施的建设，比如充电桩，西安现在逐步把货运车改为新能源车，我们现在也跟新能源的厂家在谈，比如大通，吉利，现在我们的基础设施现在非常差，所以造成了新能源在目前为止这一段时间内还不能大肆推。通过车辆的销售，租赁和保养，维护，同时我们通过我们的家居和家电送装实现家生态和车生态整个完整的过程。
 
　　实际上对于国美来说有1000亿到2000亿的供应链的优势，在1000亿到2000亿的优势我在前一段时间跟同行的朋友也聊，比如快乐购，电购市场遇到的瓶颈比较大，从以前的小件销售到大件销售，他们也卖冰箱和空调，但是在卖的过程中遇到了很大的问题，销售不大，采购遇到了很大的问题，仓储遇到了很大的问题，配送也遇到了很大的问题，我们也探讨了能不能把国美的库存全部开放出来，有线上线下开放出来，让他们享受大的供应链的方向，我全部的合作伙伴都可以享受，然后通过订单导入到我们的国美系统里面，然后我们做仓储和物流最后一公里配送，我们下一步会有很多的企业，有很好的对于产品和供应链方面的合作。

　　刚才说道了我们的新能源车，新能源车的基础设施的建设目前为止卖车是卖车，安充电桩的是充电桩，两个是独立的公司，在今后的几年，随着新能源汽车的发展，国美我们有一个初步的想法，利用我们现在的门店来做，充电桩的安装和加油站不一样，因为充电桩装了之后要有场地，这个在城市配送有很大的问题，目前为止快充也要一个小时，我们会把国美的门店和国防的库房作为我们新能源车基础设施的一个方面，国美的门店都有停车点，在今后的整个的城市配送的过程中解决我们的基础设施。
 
　　（五）安迅生态系统

安迅生态系统

　　这个是国美的安迅的生态系统，刚才说了家生态和车生态，这两个生态都离不开技术，实际上对于国美整个的体系来说，我们是从三个变化来说，一个是我们的共享的平台，共享的平台不但是从库存、配送和售后，让大家能够在整个的过程中能够实现利益最大化，二是我们的整个的供应链的平台和运营的平台，供应链平台实际上我们是有很多国美采购的商品，包括跨境的采购，这个是我们的采购的平台，还有我们的运营的平台；三、通过我们线上的用户的界面，国美互联网的界面来实现我们线上和线下门店的完美的结合。
 
　　（六）合伙人模式

　　刚才说了不管是车和家，实际上落后到最后是一个人，对于物流大家都是做城配有很多是专家，我们最头疼不是车的管理，是人的管理，目前为止我相信很多的物流企业是甲方，然后中间是承运商，然后是司机的方式，我们中间是经过了一个管理的链条，我们有没有可能把承运商去掉，直接管到个人，管到司机，你的物流的品质是不是得到了保证和司机的收入是有关系的，一分钱一份货，你付出多大的成本我提供多大的服务，前两天快递公司相继涨价就是这个道理，因为末端的快递公司的成本压力已经非常大了。

　　我们在整个过程中能不能通过平台的模式，国美有自己的国美的管家的平台，国美管家的平台就是所有的人都是以合伙人的方式进来，进来之后这些人如果是真正来说是全部作为自己员工的话，一线城市和二线城市是可以做的，但是三线和四线的城市收入是保证不了的，然后来完成大件的配送和安装以及售后的服务，每个人从单纯的技能到有服务的技能，这样的话每个都是一个独立的经营体。
 
　　（七）协同服务

　　协同服务这个是国美门店打造车生态的完整的一个链条，对于国美的安迅物流不仅仅是一个生态的平台，我们要解决整个末端的配送人，让他们有一个角色的完美的转变，让以前从单一的送货人员变成一个对自己的家有一个经营的角色的转变，然后形成每一个人不是企业管他，让每个人的转变是公司让他干变自己要干。

　　今天的方向就是这样，这个方向像黄老师说的，安迅物流目前已经独立了国美的体系了，已经是一个独立的公司，由一个企业物流变成了一个物流企业，希望大家对大件有需求的可以建立双方合作的关系，谢谢大家。