京东物流正在与多家投行就IPO事宜进行接触，预计将在明年第二季度选择承销商进行首次公开发行，最快可能在2020年第三季度上市。

　　京东物流希望在香港或纽约上市，计划筹集80亿至100亿美元的资金，用于仓库扩张与收购。京东物流估值预期至少为300亿美元。

　　京东方面对此不予置评。

　　京东物流若融资，投放目标必是智慧物流。

　　京东物流作为京东的一个关键护城河，其目前通过融资可提升能力的方向有二：

　　其一是基础建设上，通过智慧物流和仓储建设，来进一步实现对物流配送的扁平化和效率优化。

　　毕竟传统的物流基建，京东已经基本触底，而要改变劳动密集型的物流领域，确保京东护城河的持续有效，就必须在仓储和配送体系上实现科技革新。

　　其二是在技术实力上，除了继续面上能看得到的无人机送货外，京东需要进一步优化从商城到配送过程中的大数据，并通过人工智能、云计算等手段，形成一个看不见的京东物流科技枢纽。

　　换言之，两方面能力其实是一体的，即真正有用的智慧物流，来打通目前人力所不能及的物流瓶颈。

　　京东物流2017年独立运营，王振辉出任CEO。2018年，京东物流获得25亿美元融资，估值达到131.57亿美元，投资方包括高瓴资本、红杉资本、招商局、腾讯控股、中国人寿等公司。

　　而发力智慧物流的态势，京东表现的非常明显。

　　12月18日，京东智能物流中心——东莞亚洲一号全面启用，智能化成为新亚洲一号的“卖点”。

　　据介绍，东莞亚洲一号建筑面积近50万平方米，单日订单处理能力达到160万单，自动立体仓库可同时存储超过2000万件中件商品。

　　同等空间下，京东的自动立体仓库的商品品存储量是普通仓库的存储量的3-5倍。

　　亚洲一号的仓库与分拣装备链接。当购物订单到达东莞亚洲一号后，商品出库到完成分拣，整体用时几分钟。

　　同时，京东物流开放以后，快递赛道也逐渐拥挤，目前形成“四通一达”、顺丰、京东三足鼎立格局。但是三大派别界限正在变得模糊，市场相互蚕食。

　　但是，目前看来，京东物流即使IPO，短期内不会对物流格局有实质性影响。

　　毕竟，5G带来的产业互联网，将会给整个物流快递业的智能化，提供快车道，毫秒级响应，以及全国范围的覆盖，都能很快的打通前者目前存在的多种肠梗阻。

　　但对于后者而言，则还需要在人工智能、大数据更多领域上实现场景突破，短期很难达成。

　　只不过，长远看，顺丰可能会成为阿里和京东物流大战的“受害者”。

　　目前基于旧有物流模式下的物流快递业的三大阵营中，有能力在上下游链条占领资源打开智慧物流全姿势的，其实就是两大阵营，即阿里系和京东系。

　　智能化的物流和仓储，可以达成大数据的更加精准，对于高度依赖电子商务来说，意义将不至于一个简单的人力成本降低和使用效率提高，甚至可能为整个产品链、产业链的前端谋划，提供重要的数据支撑，确保有的放矢。

　　但这需要有更丰富的大数据支撑，才能快速完成对智慧物流的孵化。只不过两大阵营。相互之间暂时不可能获得对方流量，而京东阵营在数据获得上，显然较之阿里弱。

　　因此，京东在智慧物流领域，更多的只是在进行战略性保护，是守势。

　　此外，目前看不到京东进军同城配送等垂直物流领域的更多动态。

　　只不过，缺乏全链条支撑的顺丰，或许将受到更大的压力。