阿里每一次对通达系的投资，都是一颗引爆行业的炸弹。9月1日晚间，阿里以66亿元增持圆通12%的股份，这对圆通来说，无疑是及时雨，无论是与韵达争夺市占率第一，还是物流基建急需的成本投入，均需要大量资本填补。

　　今年物流企业似乎都在抓紧找钱，阿里为什么青睐圆通？圆通有什么值得阿里增持的杀手锏呢？

　　答案是，阿里选择一掷千金，看重的是圆通独有的航空资源优势。到目前为至，国内仅有的两家拥有自有航空公司的民营快递企业——圆通与顺丰。而顺丰作为行业老大，并不一定看重阿里的投资，因此，圆通成为不二的选择。

　　一、一次考察引起的飞天梦

　　没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。这是圆通速递董事长喻渭蛟常挂在嘴边的一句话

　　2007年，喻渭蛟到美国孟菲斯考察，此行带给其人生第一次震撼，也改变了他对快递的认识。回国后，喻渭蛟做出了两个决定，一是要成为拥有自有飞机的快递公司；二是让信息化引领圆通的未来。

　　圆通从2009年开始布局航空，2015年正式开航运营，截至2020年6月末，圆通自有机队规模共12架，其中包括5架波音757-200机型，7架波音737-300机型。自有航空的盈利能力也大幅提升，2020上半年实现外部销售收入近5亿元。

　　疫情防控期间，万米晴空中中国快递的“空中军团”，就有圆通的飞机，这与平日里绝大多数的“红眼”航班极为不同，他们的飞行痕迹在白昼与暗夜中交织成网。

　　航空货运，少不了机场枢纽，圆通在这一方面也有布局。圆通机场——东方天地港，正式落户浙江嘉兴，由综合枢纽区、机务维修区两大区域组成，本期占地面积为96.96公顷，远期占地面积为154.58公顷。未来远期规划到2050年的预测货邮吞吐量为240万吨，规划货运机位94个。

　　阿里巴巴与圆通的渊源和感情就很深，早在2015年4月，在阿里的强势帮助下，圆通在上海举行了国际货运包机的跨境首航仪式，打通多条跨境快件通道。此次阿里增持圆通，双方也表示将在航空货运、国际网络及供应链等方面进行合作。

　　航空货运是圆通核心竞争力的最重要组成部分，是圆通快递时效的重保证和品牌最重要的支撑。

　　基于地上铺就的一张网，就敢抬头望向天，并努力实现那个航空梦，这就是圆通的雄心和底气。

　　二、壁垒与红利

　　圆通布局航空货运，不仅是打造行业竞争壁垒，更是获取先发优势，政策红利。

　　快递企业必须要有自己的高时效产品战略运输工具，那就是飞机。显然，出发点并不是成本因素，而是从战略角度认定打造高时效的快递产品很有必要。

　　随着国内快递行业逐步由价格竞争转向服务质量竞争，以及国内快递企业的激烈竞争逐步从国内市场拓展至国际市场，自有航空运输网络将是未来行业竞争的制胜点。

　　圆通布局空运领域，是抢在同行前争夺空间资源，提前树立行业壁垒。我们知道快递的服务好，第一个就是“快”，“快”是由谁实现的？航空货运。圆通航空稳健地扩大机队规模和航线网络，提升了圆通速递的投递时效、服务质量和品牌价值。

　　京东物流以30亿控股跨越速运，一个重要原因是看上其航空物流资源。但是，跨越速运虽然拥有航空物流积累，然而存在缺乏自营飞机的短板。阿里增持的圆通，自有飞机是优势所在。

　　从国家层面来说，鉴于我国航空货运过于依赖客机腹舱运力，导致我国产业的国际供应链面临极大挑战。解决依仗客机腹仓运输的尴尬局面，帮助电商企业、外贸商家顺利地将商品运输海外，实现营收增长，是物流企业急需解决的问题。上马航空货运，是践行“国货国运”意识，打造自主可控国际供应链体系的重要措施，而今年的疫情更彰显了这一重要性。

　　因此，大力发展航空货运，政策层也给足信号。近年的政策，在优化航空资源配置、提高航空物流信息化水平、提升地面服务质量和效率、完善货运安保链条管理等方面给出了规划，并在航权、时刻方面给予倾斜。

　　2020年，国家邮政局提出了“快递出海”工程。为国内快递公司竞争划下新的赛道，在快递同质化竞争的今天，快递航空领域布局或成为弯道超车的关键。

　　近日，两部门发文鼓励航空货运企业与快递物流企业打破所有制限制，李克强总理明确提出：“支持快递企业发展空中、海外网络”

　　因此，快递龙头迎来国际货航发展黄金窗口期，国务院会议提出的鼓励租赁、购买货机和放开高峰时段货运航班时刻限制，这两项政策将对上市快递公司产生较大影响。圆通正抓住这一政策红利，通过先发优势，扩大航空货运板块。

　　阿里的增持，使圆通航空如虎添翼，双方受益，阿里的跨境业务能依靠圆通的航空货运资源，而圆通获得资本和技术输入，可加快航空货运板块发展的步伐。

　　三、差距与动力

　　圆通的航空货运，和国际国内巨头相比，还有不小的差距。

　　首先是机队规模，要跟国际巨头去做对比，美国仅联邦快递一家自有货机就超过600架，而国内龙头老大顺丰的货机是73架。据说，顺丰现在还以大概每年10架的规模在快速地增长，初步预测在2025年应该会超过100架的规模。而圆通货机只有12架，差距不小。

　　至于航空线路，虽然都是2000多条，但顺丰覆盖全球国家地区225个，而圆通覆盖全球国家地区为150个。

　　不仅如此，虽然圆通与顺丰都在大型物流枢纽上花下重本，但圆通在浙江嘉兴投资的全球航空物流枢纽项目——东方天地港，总投资预计达到122亿元。而顺丰的鄂州机场预计投入372.6亿元，并且，作为我国第一个以货运功能为主的顺丰机场，2025年货邮吞吐量将达到 245万吨。

　　上半年，顺丰航空发货量总计约78.21万吨，其中全货机发货量为40.78万吨，同比增长60%，而圆通国际在集团收益为22.01亿港元，同比增长22.3%。

　　有差距，就有向上的动力，借力阿里，圆通的航空货运将走出一波好行情。无论现在还是未来，电商和快递都是紧密相连的，电商和快递的抱团也是必然。

　　15年前，正是淘宝与圆通的合作，网购才开启了包邮时代。此后阿里曾多次和圆通展开各领域合作，也曾多次增持圆通，携手经历了中国日均快递量从80万个到近2亿个的爆发式增长，共同创造了成本效率世界一流的物流佳话。

　　两年前，圆通和阿里旗下菜鸟就国际业务开展了紧密合作，执飞菜鸟的国际航线。并共同投建香港航空枢纽，将成为全球先进的数字物流中心，全球中小企业在港的货运枢纽。疫情期间，拥有12架全货机的圆通速递深入参与了菜鸟全球包裹网络运行，执飞了菜鸟前往马来西亚、巴基斯坦等地的外贸和抗疫物资运输。

　　电商和物流本来就是一体的，物流体验也是电商购物体验的一部分，面对京东高效的物流体系，阿里也需要为自己构建一个高效的体系。圆通有强大的空运能力和物美价廉的配送能力，刚好可以补上短板。而圆通，将借助阿里的数据和技术，去赋能航空货运板块，提升效率。

　　阿里的野心是，通过入股圆通，打造中国快递行业的龙头企业，作为圆通引擎的航空货运将受益明显。新一轮合作开启之后，圆通显然可以借力阿里菜鸟，更快的走向国际化，对标孟菲斯。

　　航空货运是国家重要的战略性资源，具有承运货物附加值高、快捷高效等特点。加强航空与物流新业态、新模式的深度融合，提升航空货运供给质量，是适应我国物流供应链发展需求的重要举措。快递公司拥有庞大的地面服务网络之后，空中的航线网络才能拥有更大的用武之地。圆通，正是这样的快递龙头公司，必将担负起航空与物流新业态深度融合的重任。

　　在快递物流的国际领域，除了航空，没有更多可替代的运输方式。东南亚、东亚、中亚等“一带一路”沿线国家或地区，圆通正在打造跨境物流全链路产品与服务，并稳健推进洲际航线的相关规划。

　　这次疫情所带来的国际货运行情，再次证明机会是留给有准备的人，未来，圆通航空将进一步提升国际航空运输能力，在服务跨境电商、促进贸易转型等方面贡献力量。