“我们原来从武穴发深圳650元一吨，现在在三志物流发是280元一吨，运费比以前降低了50%以上。”这是武穴电子信息产业园的企业聚智科技孙总在接受记者采访时说的话。

　　自入驻武穴以来，三志物流在零担运输方面为武穴本地的制造企业降本效果较为明显，集约化和规模化的作用也在慢慢呈现，牛刀小试的效果进一步增强了武穴市政府发展物流产业的信心，也为三志物流的未来提供了一个新的发展方向，初步实现了政企的双赢。

　　一、政企联姻  始于降本

　　2024年，从国家层面到地方政府层面，对物流产业的关注度提高到了一个新的高度，一个月内中共中央办公厅、国务院办公厅（简称中办、国办）接连发布两份重磅文件，直指交通物流行业变革。

　　2024年12月23日，《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》（下称《意见》）发布。《意见》重点从多个方面，提出深化铁路、公路、水路、民航、邮政等交通运输重点领域改革，以及完善交通运输市场制度、完善交通运输市场监管机制等多方面重点任务。

　　11月27日，《有效降低全社会物流成本行动方案》（下称《行动方案》）发布，从全局和战略高度推动有效降低全社会物流成本。《行动方案》以调结构、促改革为主要途径，从5个方面部署了20项具体行动，包含100多个政策点。

　　两大政策文件背后，透露出国家对交通物流行业未来方向的深远考量。

　　一方面，交通物流连着生产和消费，是经济社会发展的先行官。另一方面，交通物流也是一个极其庞大的市场，涵盖多行业多领域，涉及千千万万的从业者。

　　而当下全国经济正进入调整期，这样的大环境下，国家层面的政策调控对于从业者来说就显得更加重要。

　　而对于地方政府来说，物流的降本增效的问题也是一直亟待解决的问题，特别是在国家统一大市场的大趋势大环境下，地方招商引资可打的牌不多了，物流成本的重要性就尤为凸显。

　　“目前，武穴企业的物流成本比瑞昌企业的物流成本高约30～50%，部分城市甚至高出一倍以上，并且武穴及鄂东各县市大部分物流公司都是小规模公司没有直发专线，一般都是在南昌或者武汉中转，物流公司收费价格不一，物流体系不健全，导致企业大多时候需自行到城区提货，不仅承担物流费用，而且影响时效”，这是武穴2023年8月物流调研报告的内容。由此也引起了武穴政府领导的高度重视，并开始考虑如何加强公路货物的产业发展，如何为本地的生产制造企业降低物流成本问题。

　　此时，三志物流也在考虑如何深耕终端市场的问题。零担货运枢纽一般都设在省会或者经济强市，所以会聚集较多的物流公司，物流公司越多货源的消化能力也就越强，周边县市的货源就会自动流向货源聚集地，从而形成了一个货源虹吸效应。

　　三志物流的枢纽大多是建在货源聚集地，并通过成本控制和标准化能力，能够获得更多的货源，从而开出了更多的线路。

　　特别是在南昌，市场上除三志外有发全国120多个城市的线路，但是南昌三志就有发全国140多个城市的线路，超过了市场的总和。不过三志通过数据分析发现，其实很多县城的货源只要聚合起来，完全有能力实现直发，而不用到省会城市来进行集结了，从而可以减少短途转运成本。

　　由此，三志也在思考如何重新组织县域的货源，实现在社会层面的物流降本增效。三志和武穴政府双方在对物流进行降本增效的愿景下走到了一起，并开始了对县域物流进行降本增效的尝试。

　　二、效率效益  同步发力

　　“你们如何为我们武穴的企业降本呢?””你们的运营模式和其他物流有何不同”“你们在武穴将如何运营”不得不说武穴政府官员工作作风的扎实，在查俊市长的调度下，武穴政府相关部门领导多次来到三志总部进行考察，第一次是武穴电子信息产业园胡浩真书记带队，第二次是商务局苏超红局长带队，第三次是武穴市政府兰国胜市长带队。每次都非常认真的了解三志的运行模式，提出一这些较为敏感又尖锐的问题。

　　“根据前期市场调研来看，武穴生产制造企业的物流成本由于大部分是需要从南昌、武汉等地中转，结合三志在全国健全的分拨网点，有较大的成本优化空间，如果在武穴建立货运枢纽可有效拓宽武穴乃至浠水、蕲春等周边县乡的物流消化通道，形成以武穴为中心的货运集散枢纽，武穴货运枢纽建成后既带动武穴经济发展。”直到三志能够给出切实可行的运行方案，武穴项目考察的领导们才打消了疑虑。

　　正是基于双方求真务实的工作态度，很快双方就达成了合作意向，并于2024年3月正式合作签约。

　　合作开始后，双方都开始紧锣密鼓进行项目工作的开展，武穴市政府安排以电子信息产业园为牵头单位，组织了以胡浩真书记为首的工作专班，三志物流这边则从总部和周边网点组建了一个项目组并在武穴注册了一个以开发县域物流项目的新公司“湖北省祥睿丰供应链有限公司”。

　　不得不说，武穴政府搞物流是认真的，胡浩真书记带队的工作专班，不停的带领三志物流的项目小组走访企业，带领项目小组负责人和各乡镇负责人进行协调和沟通。目前，在双方共同努力推动下，货源的引流和集约工作在有序的进行开展，部分货源有了直发的条件。因此，有效降低了中转和分拨成本，帮助企业减负增效。货源不集中的线路，就通过三志南昌和武汉的分拨中心进行直发，后期条件成熟后再从武穴进行直发。

　　为有效给武穴企业提供物流发运、接收货物的便利，解决武穴一点发全国的能力，三志武穴项目小组全程解决物流发运业务，由鄂东货运枢纽前期每日安排城配货运车辆，根据企业的发运订单，进行环城上门取货，城配车辆满负荷后，武穴能够直发的线路城配车辆即在武穴的分拨基地进行卸货配载发运。

　　当货源聚集到一定的规模以后，武穴直发的线路也将会越来越多，武穴企业的发运时效也就会比其零散货物发运的时效快1～2天，使武穴经开区枢纽内的企业能够享受一站式货物收发的物流服务，并借助三志全国网点解决企业原料从全国到武穴的物流供应问题。

　　当然，在武穴物流降本增效项目的实施过程中，也遇到了很多挑战。

　　例如，在为企业进行物流流程的重塑就要触动不少人利益，有不少人会用各种各样的理由和要求进行阻碍，但好在武穴政府和三志物流都坚定信。

　　一方面三志物流确实有其他物流企业没有的实力，另一方面胡浩真书记带队的工作专班也在不断的学习和了解物流的流程和模式，不断的给武穴企业物流负责人讲述物流降本增效的逻辑，硬生生的把一个管纪检的政府官员，塑造成了一个物流专家。

　　三、规模集约  终极解法

　　“武穴经济规模在县域经济里面属于中上水平，公路货运的规模也有一定的体量，物流成本居高不下的原因主要是需求碎片化比较严重，由于企业之间的信息不透明，他们的货源都是自己或者是通过小专线发到了南昌、武汉等地，如果我们能够把他们的货源全部组织起来，在武穴实现直发，那么整体的物流成本就一定能够降下来，并且不仅是能够把物流成本降下来，还因为有了价格优势，就能把周边县市的货源吸纳到武穴来，使武穴在周边县市形成一个小型的货运枢纽”这是三志物流武穴项目的负责人在马聪市长组织的物流调度会上的观点。

　　马聪市长也在会上表示，要大家齐心协力共同把物流成本打下来。正是有了政企双方的上下一心，项目运营后三志物流首先协同武穴市政府搭建“武穴智能数字货运平台”，该平台是一套能够打通生产制造、仓储服务、物流运输等领域，以及相关上下游企业信息链以及涵盖物流供应链金融的平台，不仅可使武穴制造企业能够通过“武穴智能数字货运平台”信息系统，实现信息流、资金流和物流的三流合一，也为武穴的企业提供更高效、更贴心的数字平台经济服务，营造更优质、更便利的营商环境。

　　通过“武穴智能数字货运平台”的成功搭建，进行货源聚合，利用价格优势的虹吸效应，提高货源发运效率从而降低物流成本，形成良性循环。

　　整体来看，三志物流通过线上搭建平台，线下组织业务团队进行业务拓展，全力的进行货源集结，武穴项目的物流降本工作取得较为明显的进展。

　　具体而言，从三志物流2024年3月签约，4月开始开展业务以来，至12月底合计总运量10275吨。每月平均都有30%左右的货量增长，合作企业的规模也在不断扩大，目前武穴境内已与70余家企业达成合作；其中武穴电子产业园区内企业如聚智科技、泛力科、唯楚光电、谷拓光电等10余家，园区外各乡镇街道企业如彩虹电器、国源水性材料、巨隆鞋业、祥云化工及供应商回货等60余家（其中规模以上企业近20余家，如园区内的聚智科技、奔祥汽配、欧雷玛等，园区外的如四望的巨隆鞋业、花桥的赛扬商用设备、刊江的粤玻、成都彩虹，武穴街道的长江工具、龙坪的国源股份、鑫楚达、田镇的祥云化工、云翔聚能等。）也基本实现为企业降低物流成本的诉求，整车货物一般都能降低5%～10%，零担货物物流成本均降低30%以上，部分线路物流成本降低50%（如聚智深圳线原价650元每吨，现价280元一吨降低了50%以上）。

　　中国的物流成本占全国GDP的比例一直高于全球平均水平。黄奇帆曾在演讲中指出，中国物流成本占GDP的比例高达15%，而美国只有6%～7%，印度和东南亚国家也只有10%。这意味着我们的物流成本过高，浪费了大量的社会资源，降低了企业的经济效益。如果我们能够将这一比例降低到10%，那么将为企业节省巨额的物流成本，达到近6万亿，提高企业的利润率。

　　三志物流通过县域物流的货源集结减少转运次数，从而提高效率和效益，不失为有效降低物流成本的一种有效解法。当然，目前的成绩距降本增效的目标还相差甚远，但不得不说，此次三志物流在武穴进行县域物流的降本增效的试点工作，为后续物流行业的降本模式提供一定的示范作用。