进入2020年，电商发展已经到了瓶颈期，快递行业的市场份额也基本定型，进入了存量博弈和巨头纷争的时代。

　　申通，这个曾经的快递一哥，作为七大巨头之一，通达系的一员，近年却渐渐落伍了，不但无法于行业龙头相比，就是第一梯队的位置也岌岌可危。

　　以疫情大考为标志，快递行业正在进入“提质与增量并存，降本与增效并举”的新周期、下半场。进入下半场后，谁将致胜，谁又是陪跑，还是要看它b们未来对服务的重视程度和布局了，申通，能否再展雄风，我们拭目一待。

　　一、一声叹息

　　申通快递的最新业绩，让关注它的人给出一声叹息。

　　2020年半年报，申通实现利润总额9615.47万元，较去年同期降低91.28%；实现归属于上市公司股东的净利润7067.78万元，较去年同期降低91.51%。

　　今年上半年，申通完成业务量约35.17亿件，同比增长16.48%，不仅低于22.1%的行业平均增速，而且市场占有率也降至10.38%，整体排名也降至了第六位。

　　最新公布的快递企业9月份经营数据更是进一步让申通快递陷入了“掉队”的质疑。

　　根据国家邮政局的统计数据，9月份我国快递行业实现业务收入824.3亿元，同比增长27%；业务量完成80.9亿件，同比增长44.6%。而申通当月业务量完成8.60亿票，同比增长18.58%；实现快递服务业务收入18.71亿元，同比下降8.59%。9月份的业务量增速，申通快递缩减至不到20%，不足行业整体的一半增速水平。

　　在A股四家公布月度经营数据的快递企业中，申通快递成为9月份唯一营收下滑的公司。根据申通近期发布的业绩预告，预计前三季度盈利0至0.3亿元。这其中，其预计第三季度亏损约0.41亿元至0.71亿元。

　　如今的经营数据，无法掩饰这位曾经的“快递一哥”的没落。近几年申通快递在业务量增速、市场占有率等方面逐渐落后于同行，被中通、圆通、韵达及百世赶超。

　　截至10月22日收盘，申通快递的市值仅有233亿元，约为圆通速递的二分之一、韵达股份的三分之一、中通快递的七分之一。

　　对申通快递来说，2019年3月至今的20个月里，可谓起起伏伏，从高光时刻到低迷不振，最终到了亏损的情况，令人唏嘘。作为最早成立的民营快递企业之一，也曾是通达系快递的龙头，如今业绩这般，不能不说是憾事。

　　“重塑申通在行业的竞争力。”当陈德军抛出此言时，其所执掌的申通快递眼下已非昔日王者。更要命的是，申通不仅面对着“通达系”兄弟们的挤压，还面临着外部顺丰、京东的阻击，更直面着来头不小的快递新兵极兔、众邮、丰网的争食，而后者与申通更有一拼——都是加盟制。

　　二十多年前从浙江桐庐一起走出来的“三通一达”创始人们，其快递从业生涯正在分化：有的已经实现旗下公司二次上市，再造千亿市值；而有的却只能将复苏的希望更多寄托于外力——这对于申通快递而言不能不说是悲哀的。

　　二、好汉不提当年勇

　　从2014年市场份额全行业第一，到2016年争夺“快递上市第一股”宝座，申通快递曾几何时也是风头正盛。

　　说起申通的前世今生，不可不说陈小英。在最近公布的《胡润全球白手起家女富豪榜》中，44岁的陈小英以百亿身家上榜。除了申通的股权，陈小英还有9家关联公司，产业涵盖实业、投资、房地产、互联网等各大领域。

　　她是业界出了名的“快递女王”。她不仅是申通快递和天天快递的双料老板娘（天天已卖苏宁），还是韵达快递前大嫂。

　　她一个弱女子带领一帮男人把申通干到了400亿市值，又一个人串起了中国快递业“桐庐帮”的关系链——前夫弟弟聂腾云创立韵达；财务张小娟和丈夫喻渭蛟创立圆通；分公司经理桑学兵和赖海松创立中通；2012年申通收购天天快递，现任丈夫奚春阳走马上任天天董事长。

　　再说申通，1995年，申通走出杭州，将业务拓展到整个浙江；1996年，申通走出浙江，揽下了整个江浙沪的快递业务；1997年，申通进军全国，在北京、广州等大城市吹响了集结号。

　　如果按照这个节奏发展，假如聂腾飞不出车祸，申通很有可能一统快递江湖，成为比肩UPS、联邦快递的超级巨头， 但人生没有假设，企业更没有如果。

　　陈小英是经过风浪的。

　　1998年，聂腾飞出差路上车子发生车祸，不幸死亡 。面对骨干的出走，同行倾轧，申通业务急转直下。在哥哥陈德军帮助下，陈小英从悲痛中走到台前，重振旗鼓，对申通进行了大刀阔斧的改革。

　　首先，创立“两级加盟制”快递模式。为了迅速做大申通，陈氏兄妹鼓励员工以承包的方式拓展业务网点，这就是俗称的加盟制快递。这套模式成本低、效率高，一经推出，申通立即扳回一局，稳住了局面。

　　其次，押宝电商件。2000年前后，大家送的都是商务件，市场就那么大，几家快递打得头破血流。作为申通掌舵人，陈小英再次展现出自己对商业大势的敏锐嗅觉，她看到淘宝兴起后，果断地抓住了电商这个机会。

　　为了抢到淘宝快递订单，她把快递费压到了两块七。事实证明陈小英的决定非常正确，只要市场份额上来了，不可能赔钱。就这样，陈小英改变了申通传统包裹、信函、文件为主的业务结构，电商件迅猛飙升。

　　2007年，申通营收6.7亿。2008年，申通收入增长到9.8亿，净利润1.5亿，冠绝群雄。2010年双十一，申通一家占据了整个淘宝40%的市场份额。2016年申通上市，市值一度冲破500亿人民币。

　　可惜，今天的申通落伍了，经历过大风大浪的陈小英，能否带领申通重拾信心，再展雄风，我们拭目以待。

　　三、背靠大树好乘凉吗？

　　如今，阿里入股之后双方能否尽快发挥协同效应，成为外界看待申通快递未来能否重新崛起的关键。

　　靠上阿里这棵大树之后能安枕无忧吗？

　　阿里菜鸟双重加持的申通，的确可以在资源上与其进行嫁接，头部电商企业与快递企业深度“绑定”，已经成为目前国内快递企业发展的一个显著特征。

　　申通就与菜鸟签署了《业务合作协议》，双方在信息系统和产品、全链路数字化升级、国内、国际供应链业务、末端网络优化等方面的一系列深度合作由此开始。

　　2019年5月，申通率先将其量级较大的数据采集和数据计算业务——订单平台、巴枪平台和时效系统迁上阿里云，日处理订单量近3000万，成为首个全面上云的快递企业，稳定性提升10倍以上，安全性提升50倍。

　　借助与阿里、菜鸟业务体系的合作，申通不论是新业务场景的引入和增量的开发，还是持续提升产能建设的重金投入，抑或技术与数据的变化，或多或少都能看到阿里的影子。在末端生态搭建和云仓布局深化方面，申通的计划又与菜鸟驿站、云仓、城配等资源有着诸多交集，互补和协同的空间极大。

　　申通快递披露，在技术方面该公司今年最大变化就是云基础设施首次支撑全申通业务系统，关键云资源提交阿里云重点护航，提升双十一全网稳定性。借助菜鸟的力量，申通在技术改造，包括裹裹揽件方面有了新鲜血液。

　　但是，不可否认的是，阿里对申通快递经营方面的直接改变或有限。对申通快递自身而言，产能的提升和成本的降低，必不可少。即将到来的“双十一”便是考验。

　　不仅如此，因为阿里，电商的争斗，也波及到了申通。前不久京东拉黑申通就是案例。今年8月，京东封杀申通，虽然背后的原因是阿里与京东之争，但直接受害者是申通，影响的是申通实实在在的业务。

　　更为焦虑的是，有了阿里这棵大树，申通上上下下都不同程度有了依赖思想，缺少当年能股创劲，或多或少都有些懈怠。

　　阿里不是救世主，复兴的希望，也不能寄托于外力。

　　其实，阿里，不仅投资申通，也参股了韵达、申通、圆通，只不过能行使购股权成为申通的控股股东罢了，所以，就目前来说，申通也不是阿里的“惟一”。

　　再有，电商平台肯定对快递龙头的博弈有所影响，但也非常有限。平台只能在物流信息上卡一下快递公司，但是商家可以选择在多个平台上开店，大的商家还会选择3家左右的快递公司。能左右商家选择快递公司的，主要还是服务和价格。因此，仅凭阿里的支持，申通不具备一骑绝尘的优势。

　　没落的申通，前路在何方？尽管阿里伸手了，但只有真正形成自己的核心竞争力，才有可能东山再起。

　　同时我们也要看到，一味绑定于阿里系，尤其是随着阿里通过战略投资成为了申通的实际大股东，成为继百世集团后另一家由阿里直接控制的头部快递公司，那时，申通将开启是另一段新的命运征程。

　　四、心散了，队伍不好带

　　10月21日晚间，申通大股东南通泓石投资宣布拟通过集中竞价交易方式减持申通快递份不超过3061.6万股股份，占总股本比例为2%。

　　在此之前，陈氏兄妹已是多次套现了。2019年3月，以46.6亿价格将申通14.6%股份卖给了阿里。2019年8月，再次以99.8亿的价格，授予阿里收购申通31.35%股份的权力。两笔交易过后，陈氏兄妹短短5个月套现146亿人民币。

　　大股东的套现减持，必然影响公司的发展和稳定，肯定对员工的情绪有所影响。回头看，不难发现，申通快递的没落就是在2019年创始人大幅套现之后，由于核心人物的退出，申通的内部管理变得不稳定。

　　当然，申通管理层也认识到这个问题，在半年报发布后，申通也宣布计划回购2亿元-3亿元公司股份，以重振市场信心。同时针对中转效率低下，多元化发展较慢等痛点，加强了投资，采取了措施，取得了一定成绩，但亮点背后也是有隐忧。

　　虽然中转环节效率在提升，但是和同行相比，还是有差距的。从转运中心数量看，圆通有自营枢纽转运中心73个，申通自营转运中心63个。无论是中转，还是干线，申通与同行相比成本是落后的，没有成本优势做支撑，价格战之下，申通就要处于劣势。

　　至于多元化，和其同行一样，申通也有重点有目标地拓展新兴业务，构建快递、国际、金融、数据和供应链等业务板块。今年上半年，国际业务版块累计开拓了超过82个海外网点，国际业务服务地区已经覆盖35个国家和地区，申通国际总部项目奠基仪式也在桐庐举行。

　　但是需要注意的是，出海，同行同样在做，有的甚至还有申通没有的优势，比如航空运力，顺丰自不必说，圆通的航空运力也不可小觑。至于申通其它的业务，也不理想，比如快运，牵手快捷失败后，快运方面再无声音，之前还能看到申雪冷链的消息，如今这块业务也陷入沉寂。

　　快递行业早已形成三分天下的局面，通达系、顺丰快递、京东物流的格局已经形成，至于新入局的极兔、众邮、丰网，则隶属于上述三分之国。而这种增量市场的关键在于价格和服务，在价格优势无法凸显的情况下，时效性和服务质量成为快递业决胜的砝码。有人说，物流行业如今的市场格式，已进放下半场——服务战。

　　陈德军在调研网点时也指出，要通过做大企业规模，提高操作效率，降低运营成本；要加强技术创新，提升快递时效，提高客户的满意度。“快递公司不能仅仅依靠派费生存”。但是，方向都明白，关键是举措能跟上。

　　并且提高服务质量，增强客户体验，时间不等人。从某种意义上说，申通的对手并不是同行，而是时间——提升产能、健全网络、重塑技术、优化管理，都不是短期内就能搞定的。申通呢，在同行的持续挤压下，唯有只争朝夕。纵然“不差钱”，但能不能跑赢时间才是决定未来命运的关键。

　　作为桐庐系快递，甚至是整个快递江湖的“老大哥”，实事求是地讲，申通的底蕴是行业有目共睹的。但或许也正是因为前期的财富积累太容易了，不管是总部，还是加盟商，在前几年行业转型换挡的大发展中，打盹了。这一打盹儿不要紧，不但被后来者反超，而且几度面临“掉队”危险。

　　经历过风浪的陈氏兄妹，能否带领申通再续辉煌，能否用实际行动给予客户更多选择申通的信心，我们拭目以待。