冷链物流作为物流行业的一个分支，一般指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。冷链物流自20世纪90年代末开始快速发展至今，仍存在冷链物流信息化建设较为落后、冷链投入成本较高、冷库分布不均等行业困境。而在新零售成为全新发展风口的当今，冷链物流又将会如何发展？

　　对此，本刊记者专访了北京物资学院物流与供应链校友会会长、中美物流联合会中国区董事总经理白光利先生。白光利先生长期从事物流与供应链高级运营管理、物流与供应链理论和物流技术与装备研究。其主要研究方向为新零售运营、生鲜冷链物流与供应链管控等。

　　记者：您认为新零售的本质、核心与重点分别是什么？

　　白光利：关于新零售的定义，一般理解为“人货场三要素的变化”，实际上作为零售体系中最重要的服务对象“人”而言，一直都是处于最主要的研究对象，只不过到了新经济、新技术阶段，我们可以提供的工具更多了，数据统计量更大了，因此能够更有针对性的提供服务支持！

　　因此，新零售的本质是用户思维的变化，或者说是用户的年龄、思维和体验需求发生了变化，为了有效的促进这种方式的变化，以电子商务为核心的企业进行零售思维的变革，从而进行“人货场”三要素的重新搭配组合，但更多的还是为围绕着客户需求、新技术来展开，比如说品类方面做调整，启用无感支付，线上线下的结合等等。

　　新零售的核心依然是费效比。无论是所谓的新零售还是传统的零售领域，都是围绕着客户的需求，最终提供强有力的商品满足。从品类管理的角度来说，可以分成定制品和标品，定制品并不适合新零售的整体市场，而标品依然是消费的主流，无论理念多么先进，体验多么好，但是脱离了费效比都是不能长久的事情。

　　因此，新零售的重点就是围绕着供应链运营来展开。供应链整体运营的高低是新零售成功失败与否的重要保证，也是构建自身护城河的重要基石。只有从采购端开始进行品类分类、量化监控、物流体系搭建、日常运营，不断的客户数据分析，快速调整品类、营销策略等才能真正将新零售做好！

　　记者：冷链物流作为新零售中的重要板块，请您分析新零售下冷链物流的发展现状与其面临的形式。

　　白光利：冷链物流作为新零售中的重要板块，这是业内的共识，但是从现实情况来看，整体运营水平并不是特别高，大部分其实是伪冷链的运营，还有一部分为了节约用油量关闭冷气等，作为库房仓储方面很多的温度也并不是特别达标，同时，数据监控和溯源也都不是特别好！

　　冷链物流的未来是广阔的，但是当前会出现需求萎缩的情况。从运输和仓储方面来说，运输的多温层、全路径监控是必然的趋势；而冷仓的供应在近两年会出现供大于求的情况，冷仓的自动化将会成为趋势。

　　记者：新零售下的冷链物流模式有哪些特点？

　　白光利：冷链物流的模式特点可以归纳为分段化运作、绿色化包装、商品分类化、输送无人化、作业少人化、运输多温化、全程数据化、综合柔性化等。

　　新零售下的冷链物流依然围绕着人货车仓四个要素进行展开，其根本目的还是为了提升效率、降低成本，也就是通常意义的费效比要不断的提升，因此为了达到效率提升、成本下降就必须要满足以上的特点才能真正意义上实现护城河的目的。

　　分段化运作是指大多数新零售下的冷链物流依然是RDC、FDC到miniDC的模式，也就是最后一公里的前置仓或者是社区的自提点的模式，所以本质上还是分段运作，只不过是距离用户更近了，并且满足客户的自由时间去提取货物；

　　绿色化包装是新零售物流最大的特点，可以实现仓库裸包作业，在一定程度上降低了销售成本和作业效率；

　　商品分类化是必须要根据动销比进行有效的存储、拣选等，不能对商品进行有效分类，即使是自动化情况下也依然会影响作业效率；

　　作业少人化是整体运作仓储作业过程中尽量做到无人化的状态，这样才能最大限度的降低成本，但是当前的新零售冷链物流的仓储作业恰恰做成了人海战术，这是极大的不科学的事情；

　　运输多温化是具有深冷、浅冷、常温等多温层的运输车辆能提供真正意义的冷链运输，而不是当前流行的伪冷链冰板模式，要么就是冷链运输车辆中间断冷的情况时有发生；

　　全程数据化是针对当前的作业数据的监控，为了有效保证物流作业节点状况和商品的温度和安全，应该实现全程数据化。

　　记者：在您看来冷链物流发展存在哪些难点与挑战？如何实现这些方面的优化？

　　白光利：冷链物流难点是伪冷链横行，用常温车加干冰或者冰板的形式是业内的主流模式，尤其是针对c端用户，b端用户还好！

　　挑战是消费理念，对于价格高于对品质的看重，导致商户必然是不断的降低成本，最终只能降低运营标准。

　　其优化的方式很唯一，加大处罚力度，对于凡是违反冷链运营标准的企业进行坚决的整改或者取缔，如果执法不严格或者是双标对待，那这种情况，必然是企业的自我发展行为，这个提升和改进的过程会很漫长。

　　记者：新零售时代为冷链物流的发展带来了哪些发展与机遇？

　　白光利：新零售时代为冷链物流带来了冷仓大发展、自动化发展、数字化发展，冷仓的面积递增得非常快，例如亚冷和万纬这些冷链仓储公司出租的面积和出租率都比较高；冷库的自动化研发和使用率开始提高；数字化方面，像G7进入冷库设备的监控、像雪链从冷库开始向后市场转移，也就是对于冷库的设备监控、运营能力、售后维修维护等数据平台开始转移。

　　以盒马为例来说明新零售时代为冷链物流的发展带来的机遇，盒马的大力拓展，截止到现在已经走出了十多条道路，从最高的三万平方米的综合生鲜Shopping mall的盒马里，一直到二三十平米的地铁快餐小站，在各个面积的赛道上进行发展，本来就是新零售时代的拓荒者，应该正确的看待这件事情，这充分体现了马云所说的“如果我不做谁来做”，所以即使是试错也应该是一家有实力的企业来试错。

　　并且在试错的过程中，盒马也走出了新的模式，盒马与其下游合作伙伴上嘉物流达成了国内零售企业与物流企业所无法达到的深度合作，甚至可以说是战略合作的高度，自从盒马成立以来，上嘉就是盒马的御用物流供应商，一年至少提供物流服务十多亿的服务流水，并且上嘉还是盒马的人力外包公司，大部分作业人员都是要入职上嘉；并且凡是新的配送公司进入都是要从上嘉的手中承接业务，这种战略合作关系突破了中国主流的模式，是一种真正意义上的战略关系的探讨。

　　另外就是在具体的仓储作业上如冷仓的建设在全国构建八大销售冷仓，冷仓的建设全部都是高标模式，大规模启用数据化；并且不断的向前段展开进入产地仓，通过产地仓整合前端农户、果农等，实现了上下游一体化，虽然现在做的并不如人意，但是我们依然要看到这种趋势；

　　同时，盒马注重在各个城市的基础设置建设、提高自动化水平、打造数据管控平台，探讨少人化运作模式等，在各个模块都为中国新零售时代的物流发展做出自己的贡献，哪怕高额投入也依然在所不惜，是非常值得敬佩的一件事情！

　　记者：未来，新零售冷链物流有哪些发展方向与市场机遇？物流企业应当如何把握市场机遇？

　　白光利：新零售冷链物流的发展方向更应该是全程化、多温层、绿色化、科技化、自动化、数字化、智能化的发展方向。

　　从市场机遇的角度而言，对于智能装备的应用和数据监控将会是重要的两个方向。

　　物流企业应该抓住这个机会，从运营角度出发，与设备公司联合开拓市场，利用科技手段提升客户价值。

　　冷链物流的价格本身就比较昂贵，而且整体需求大，单个客户可能并不是特别大，所以通过自身的少人化、智能化方案赢得客户的订单，提供按托按箱的服务，最大程度的提高客户的效率和降低成本，但是冷链物流的资产比较重，一定要做好方案和预案。