全球巨头也扛不住了？

　　据潇湘晨报报道，近日，德国汽车零部件巨头采埃孚宣布，预计将在2028年底前，将其德国员工人数从目前的5.4万人，逐步削减1.1万人—1.4万人。另外，采埃孚计划在德国进行必要的工厂整合，根据预期的持续疲软的市场需求调整产能。

　　同时，由于竞争激烈、成本压力及电动汽车需求疲软，此次调整的重点之一是采埃孚的电驱传动技术事业部。

　　采埃孚精简超万人

　　其实，采埃孚裁员的消息最初是在今年1月公布的，当时的官方消息是，到2030年，采埃孚将分两批裁员1.2万人。如今，裁员规模正式敲定了下来，为1.1万人—1.4万人，且是在2028年底前，较原计划有所提前。

　　目前，采埃孚在全球拥有约16.87万名员工，其中德国员工共计5.4万人。

　　同时，采埃孚计划在德国进行必要的工厂整合，部分工厂可能会关闭，产能方面也会进行调整。“正如采埃孚一再指出的那样，如果事实证明无法为个别基地找到长期前景，或者无法永久提高竞争力，那么重组或关闭也是一种选择。”该公司在一份声明中表示。

　　据券商中国报道，采埃孚集团CEO霍尔格·克莱恩表示，尽管做出这一决定并不容易，但这是确保公司在日益激烈竞争的市场中保持竞争力的关键一步。

　　克莱恩进一步表示，电动汽车是未来全球汽车零部件行业的发展方向，采埃孚集团将加大对该领域的投资，并与其他公司建立合作关系。目前，采埃孚集团已经在电动驱动系统、电池管理系统以及自动驾驶技术研发上取得了显著进展，其产品线包括各种电机、混合动力和纯电动传动系统，为汽车厂商提供了多种选择。

　　资料显示，采埃孚集团成立于1915年，作为全球最大的汽车零部件供应商之一，以生产变速箱、底盘系统和安全技术闻名于世。集团在全球拥有约169000名员工，其中德国员工约54000人，在全球31个国家的160多个生产基地设有业务，2023年营业额达466亿欧元（约合人民币3700亿元）。

　　电驱总成产能过剩

　　采埃孚此次战略调整的重点之一就是其电驱传动技术事业部，该事业部于2021年1月成立，英文名为Electrified Powertrain Technology Division，由原乘用车传动技术事业部和电驱动技术事业部合并而来。

　　采埃孚方面指出，乘用车动力总成市场竞争激烈，面临着较大的成本压力，电动汽车利润率仍然普遍较低，而行业向电动汽车的转变也将导致用于传统车和混合动力车的变速器数量下降，再加上目前电动汽车需求明显疲软，这导致该公司投入巨资建立的电动动力总成生产线产能过剩。

　　在欧洲尤其是补贴提前取消的德国，电动汽车市场表现并不算乐观。今年上半年，德国乘用车市场实现了5.4%的增长，达到147万辆，但其中，电动汽车销量同比下滑9%，为27.37万辆，市占率也由去年同期的近25%下滑至18.6%。

　　德国汽车零部件行业出现“破产潮”

　　随着全球汽车产业加速向电动化转型，传统内燃机汽车市场急剧萎缩，这对采埃孚等欧洲传统零部件供应商带来了前所未有的挑战。

　　其实，采埃孚集团的裁员计划并非行业内的个案，佛瑞亚集团、大陆集团、博世等其他传统汽车零部件供应商也相继宣布了裁员计划。其中，博世计划在2026年前裁员1200人，其中950人在德国本土。

　　另据咨询公司Falkensteg近日公布的数据，德国汽车零部件行业甚至已经出现了“破产潮”，2024年上半年，约20家年营业额超过1000万欧元的德国汽车零部件企业申请了破产，这一数字相较去年同期增长了60%。

　　全球产业链格局巨变

　　全球新能源汽车浪潮来袭，全球汽车零部件供应链的加速重构已见端倪。

　　在新能源汽车供应链中，上游的核心零部件供应商扮演着至关重要的角色，其中电池、电机、电控（简称“三电”）是新能源汽车动力系统的核心组成部分。

　　中国汽车零部件企业不断加大研发投入，加强研发平台建设，通过企业自主研发、合资合作和技术引进的方式在三电领域均已经实现技术突破，已经成功融入全球新能源汽车零部件供应链体系，且在全球市场的份额占比迅速提升。

　　从全球汽车零部件配套供应商百强榜来看，中国零部件企业的上榜数量越来越多，从2020年—2023年的数据依次为7家、8家、10家、13家，到了2024年，这个数字已升至15家，而且宁德时代的名次已经上升至第四位，位于博世、采埃孚、麦格纳之后。

　　据券商中国报道，业内人士称，目前，国内新能源汽车零部件企业的业绩呈结构性增长，一方面，海外市场业务占比较大的汽车零部件企业，能在一定程度上弥补来自国内市场主机厂的压价损失；另一方面，电动化和智能化增量业务占比较大的零部件企业，规模化效应也会更好。

　　国泰君安证券在最新发布的研报中称，电动转型加速，国内供应链有望乘势而起。