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　　车圈预测，进入2025年，新能源汽车品牌出清的速度会加快。刚跨国新年，哪吒汽车就被推上了热搜，各种负面消息接踵而至，虽然哪吒官方一再提醒车友不信谣、不传谣，但哪吒陷入困境是不争的事实，从高光到至暗，哪吒经历了什么？在新的一年里，哪吒能够破解困局吗？

　　一、麻烦缠身陷危机

　　比亚迪全球第一，特斯拉首次下滑，2024年多家中国车企销量破百万，在此好消息的背后，新能源汽车行业竞争激烈、内卷严重、造车新势力分化加剧，不断有车企“暴雷”。

　　年初，一则官网突然无法打开的消息，再度将哪吒汽车推至舆论焦点，虽然1月6日官网已修复，一切恢复正常，但短暂出现异常突发事件，在舆论场瞬息扩大，引发大量议论。若换上其它汽车品牌，可能并不会引来负面猜想，但对于近来坏消息不断的哪吒汽车，则冲上了头条。

　　至于车友们的关注，不仅是好奇，也与自身安全有关，在汽车智能化的情况下，官网与汽车行驶安全息息有关。在极越汽车闪崩之后，状况不佳的哪吒汽车非常受行业关注，遇此突出事件，担心，猜测，传出“倒闭传闻”也不足为怪。

　　对于网络上的倒闭谣言，哪吒汽车回应“已截图取证”，但是市场上的担忧并没有因此而烟消云散，哪吒汽车并未公布年度销量成绩，是人们平添担心。

　　倒闭的传闻确实不实，哪吒并非人去楼空，吒汽车仍在正常运营中，哪吒车友也躲过了“绝版车“恐慌。但哪吒汽车麻烦缠身，身陷危机，却是不争的事实，并且，哪吒汽车的困境，不是一天两天的事儿，其实在2024年一年，哪吒一直有负面消息被传出。‍‍‍‍‍

　　2024年2月，有员工在社交平台发帖称，哪吒汽车未能按时发放年终奖，引来舆论关注；哪吒汽车的车机系统似乎也遇到了授权到期的问题，有哪吒汽车用户发文称，自己的哪吒汽车跳出车机系统授权到期的字样，配图显示：“授权已到期，请联系厂商处理。”

　　2024年10月，有哪吒汽车内部员工在社交媒体上称，“哪吒公司上月工资没有正常发放，公司欠了供应商很多钱，奉劝大家谨慎购买哪吒汽车”。对此，哪吒汽车回应，一线人员工资已发放，中层和高管在做股权优化和薪资架构调整，IPO前要确权，因此部分工资发放稍慢。这次的「欠薪风波」虽然后续得到了解决，但是也释放出了很多令人不安的信号。

　　接着，哪吒汽车开始实施面向全部研发人员的降薪计划，11月7日，哪吒汽车启动大规模裁员，有人称，裁员比例最高或达到70%。这与停产有关，根据媒体的报道，彼时，哪吒工厂三大车间已停产近1个月，部分产线工人被裁。

　　与此同时，北上广的门店也在关闭中：上海虹桥天地的哪吒汽车线下门店已经关闭，北京已有四家哪吒汽车线下门店关闭，成都两家体验中心关闭，广州天河区，刚开业不久的一家哪吒线下门店，也关闭了……

　　有些情况更是莫名其妙，比如，2024年5月，CEO的张勇就「哪吒汽车是否需要更名」这一议题，向广大用户发起了一项投票调研。好好的车企为什么更名？是营销策略？购车者看上的是车的品质，而不是名称，此举平添投资者与购车者的担心。

　　总之，2024年的哪吒，释放了太多的负面消息：销量下滑、拖欠货款、股权冻结、工厂停摆、大规模裁员，人们担心哪吒会突然离场不无道理。

　　哪吒的投资人，时下千万粉丝网红，360的创始人，频频为哪吒汽车站台的周鸿祎，面对哪吒汽车的现状，也显得无可奈何，怒其不争，指责张勇等哪吒汽车高管，「你们什么都不明白，你们从营销到产品规划就老是“自嗨”。」

　　而坊间传闻，哪吒汽车背后的最大股东南宁国资委对哪吒汽车的高管团队不满已久，在内外压力之下，哪吒汽车人事调整，张勇不再担任CEO，董事长方运舟兼任公司CEO，此时换帅，更加令外界相信哪吒汽车如今陷入危局，作为和蔚小理同一批成长起来的新势力车企，哪吒汽车已经来到最危险的时刻。

　　今天，尚有声量的国内造车新势力，除了有科技圈巨无霸加持的小米汽车和赛力斯之外，只有蔚小理、零跑、哪吒、创维六家，其中哪吒和创维可以说是优势最不突出的两家企业。

　　二、走出危机需要钱

　　创立之初，哪吒一直没融到太多钱，在 2021 年之前，一共拿了不到 70亿元人民币，而蔚来，光是在 2017 年这一年就拿了 16 亿美金。哪吒汽车的盈利状况也不理想，就是在哪吒汽车曾凭借高性价比的产品策略取得成功的2021-2023 这三年，哪吒汽车净亏损分别为48.4亿元、66.66亿元、68.67亿元，三年累计亏损超183亿。

　　截至2023年底，哪吒资产负债率高达86.28%。去年11月，哪吒汽车账上仅有28.37亿元，与曾经的十轮融资共计228亿元相比，已是强弩之末，流动负债金额超出流动资产近20亿元。种种迹象不难看出，哪吒汽车的财务情况已经十分吃紧，正在陷入资金流动危机，很难支撑其进入下一轮周期竞争，融资成为当务之急。

　　哪吒旗下车型最高售价不过21万，单车售价和利润远不及理想。15万的年销量的造血能力毕竟有限，况且2024年前10月，公司销量只有8.57万辆，11月以后，其月销量已无从查询。长时间资金饥渴，成了悬在哪吒汽车头上的达摩克利斯之剑，只要资金链断链，就有爆发危机的可能。

　　哪吒毛利一直是个“负数”，净亏损更是年年扩大，手头的现金不多，短期借款却在蹭蹭上涨，资金是压力山大。加之近年，亏损扩大、负债率高企又面临销量下滑，在此情况下哪吒汽车急需外部的“输血”。

　　然而，屋漏偏逢连阴雨，进入去年下半年，哪吒汽车接连遭遇股权冻结和官司缠身。1月3日，哪吒汽车被冻结股权，数额达到10亿元，这已经是去年11月后，哪吒第28次被冻结股权，且是金额最大的一次，在此之前，该公司一次被冻结的金额最多为1.7亿元。

　　2025年1月和2月，哪吒汽车已涉及7宗民事诉讼，其中1月7日至2月13日分别有4宗诉讼将要开庭。其中的诉讼，有些是供应商发起的，例如，11 月 8 日，哪吒的供应商上市公司埃夫特发公告，哪吒欠它 4800多万，已经向法院起诉；紧接着，又有两家上市公司东风科技和福石控股发了诉讼公告，哪吒分别欠这两家 1273 万和 5355 万。

　　据说，还有不少供应商也正在考虑要不要起诉。供应商决定撕破脸上法庭，说明它真不想和这家车企合作下去了，而且担心现在不去要钱，可能后面更要不到。汽车是典型的规模效应行业，年销量超过30万，才能够摊平模具等生产成本，打造爆款，提升销量可以说是汽车企业发展过程中的重中之重，这其中需要供应链上的供应商的鼎力相助。

　　2024年的哪吒，不是全没亮点，顶着和小米SU7同期发布的压力，推出了哪吒L，增程续航310km，起售价12.99万元，在车圈顶流周鸿祎的帮助下，短短一个月时间，累计订单突破了3万台，但又惨遭交付问题。

　　其实不是生产能力问题，而是“钱”的问题，因为一直没赚到钱，哪吒现金流紧张，拖欠供应商货款太多，所以被停供了，巧妇难做无米之炊，产线也停产了。所幸，近日哪吒获得新融资，浙江桐乡工厂恢复生产哪吒 L 和哪吒 S 猎装版，因工厂停工而未能按时交付的车型以及维修所需的配件，将逐步恢复交付和配件供应。

　　交付看到了希望，但也不是一帆风顺，不是说复产就马上复产那么简单，供应链重新启动谈判和复产摸底，工程量巨大，需要找每家供应商逐个谈，一轮不行将谈两三轮。汽车全凭供应链，也会像银行一样，有被供应商挤兑的风险，如果供应商普遍对哪吒今后不怎么看好，那才是哪吒的灾难，目前，哪吒正想法扭转这一看法。

　　哪吒已把出海调整为未来的主要战略，且有出海的优势，但这也要投入大把大把的钱。

　　海外市场固然极具吸引力，但对于资金吃紧的哪吒汽车来说，走出去之后能走多远还是问题。在海外建立组装业务、直接投资建厂需要大量资金投入，以泰国市场为例，长安汽车在泰国建厂投资 98 亿泰铢（约合人民币 20 亿元）；广汽埃安则计划投资 64 亿泰铢（约合人民币 13 亿元）。

　　但让人们欣慰的是国资开始出手相助了，早在2024年4月，哪吒就获得南宁民生新能源产业投资合伙企业、宜春市金合股权投资有限公司、桐乡市国有资本投资运营有限公司三家具有国资背景的企业融资，融资金额超50亿元。‍近日获得的新融资，也可能有国资背景，并且，在哪吒股东名单里，有着多家国有企业的身影。

　　张勇离职，方运舟掌舵之后，哪吒三大改革举措，其中一项将成为首要任务，那就是全力以赴实现IPO。自2020年科创板IPO折戟后，去年6月，哪吒汽车母公司合众新能源汽车向港交所递交了IPO申请材料。如果顺利的话，近期就能上市，如果上市成功，就有钱破局了。但临门一脚的时候被追债，搞不好还会影响到哪吒的上市计划。

　　造车新势力中，目前盈利的企业也只有理想和赛力斯，但其它已上市的新势力企业，能从资本市场获得支持，比起哪吒汽车多了条输血渠道。

　　综上所述，在化解资金困境上，哪吒汽车仍然有翻盘的可能性，但哪吒要活下去，需要的是造血的能力。企业发展之初，需要借力资本市场来完成初始扩张，但后续是否能自身造血，才是企业能够存活的根本。

　　然而在造车新势力中，没有几个盈利的，哪吒要改变盈利不佳的情况，必须花大力气，方运舟对此已有规划——2025年整体毛利率转正，2026年公司整体盈利，我们拭目以待。

　　三、有钱还需有思路

　　近日，在钱的问题上，哪吒迎来了好消息，成功获得了一批新的融资，具体的融资金额尚未对外公布。知情人士爆料称，股东计划分两期融资，但是最终还是要看资金能不能到账兑现。就是兑现了，有了钱，哪吒在未来还需要明晰的发展思路与战略。

　　哪吒汽车成立2014年，2017年获得发改委整车生产资质，2018年获取工信部生产资质，2018年6月1日正式发布哪吒汽车品牌，当时，电动汽车补贴在加大力度，各新能汽车公司因国家补贴，日子过得很滋润，哪吒汽车就出生在了那介最好的年代。

　　彼时，创始人方运舟，CEO张勇提出了一系列切实可行战略——从低端路线开始走起，从低往高打。那时，汽车人都捉摸着从高往低走，哪吒汽车不具备这个条件——时间不允许、资金也不允许。

　　于是，哪吒汽车首款量产车型哪吒N01，售价仅需5.98万起；后续推出的哪吒U、哪吒V等车型，主打的都是性价比。一时间哪吒的销量快速增长，业绩斐然。

　　2021年，哪吒汽车交付6.97万辆汽车，同比增长362%，位居新势力榜单第四位；2022年，哪吒汽车累计销量15.21万辆，成为首个年销突破15万辆的新势力品牌，登顶当年造车新势力冠军宝座。

　　这其中，张勇功不可没，与其在北汽新能源的任职经历有关，毕竟以前在那是管销售的，而北汽可是网约车大军里的主力；也与当时的车市形势有关，那会儿蔚小理们都在卷高端车，传统车企还在油改电，低端纯电这块市场是相对空白的，竞争没那么激烈。

　　但大量流向B端市场，也带来一个问题，哪吒被市场贴上了“网约车专用”的标签，以至于C端消费者对它不太买账，2023年，哪吒汽车年度销量为12.75万辆，同比下降16%。虽然如此，如果坚持下去，像零跑一样，虽然也不赚钱，好歹能杀出了一条生路，不至于陷入困境，会有否极泰来的希望。

　　然而，急于撕下低端车标签，哪吒开始犯错误，没有延续哪吒U和哪吒V低价小车的战略，而是开始寻求转型冲高，第一款车是哪吒S。抛弃家用路线，变成了轿跑风格，想吸引年轻人，赶上电池大涨价，售价到了19.98 万，最高配四驱耀世版更是到了34.18 万，由于用户心智没跟上，单月最高才卖 2589 辆，对年销量支撑作用不明显。

　　后来推出的哪吒GT，是更加冷门的赛道，双门四座电动跑车。想凭借跑车冲高，但低价电动跑车显然脱离市场需求，推出后备受质疑，是个小众到不能再小众的细分市场，国内跑车一年的销量也就2万台左右，即使取得了不错的反响，也会拖累了整体的销量表现。

　　目前哪吒GT月销不超过 100 台，更因为要推出哪吒GT，哪吒暂停了大型7座SUV项目，错失了市场空间较大的家庭市场，后来的结果显示，零跑吃下这部分市场份额，成功反超哪吒，成为新势力黑马。

　　然而此时，哪吒还不对产品进行反思调整，始终没放弃冲高，又推出哪吒S，定位高端B级轿车，但上市后依旧反响平平，两款产品的失利给了哪吒沉重一击，‍‍

　　哪吒今天的困境，是一直没有找准自己的定位有关，东一下西一下，最终都没有在市场上形成真正的影响力。

　　哪吒汽车作为造车新势力的一员，曾经凭借高性价比的产品策略获得市场认可，然而，2023年高光渐暗，从“销冠”掉队为新势力五强末尾选手，仅用了一年的时间。

　　从高光到至暗，哪吒汽车经历了什么？用哪吒内部人士的话说，就是哪吒在产品战略上犯了错，张勇只做年轻炫酷的车，对GT非常自信，希望成为细分市场的爆款，然而事与愿违。有资本的传统车企可以有试错机会，可以试试小众车型，但新势力本来就没啥钱，很容易一步走错满盘皆输。

　　后来，哪吒CEO张勇发文承认存在“新老产品切换时没有衔接好，节奏乱，新产品上市定价过高”问题，但其认为更核心的问题在于营销，进行大动干戈的调整，但收效甚微。

　　哪吒在低端市场的“低价”竞争力逐渐消散，而在进军中高端市场时又未得到充分认可  在市场的竞争中，是两头不讨好，即低端市场上的“低价”优势逐渐消失，而中高端市场又没能站稳脚跟。

　　在哪吒想回来好好做SUV时，今天的江湖已不是昨天的哪个江湖，哪吒已经错失市场时机，低价SUV 市场已被更多竞争者入驻，哪吒汽车在平价类产品市场的优势逐渐被削弱，即使其试图通过哪吒X、哪吒L等车型回归SUV车型阵营，但相比零跑C10、深蓝S7等竞品，哪吒汽车的品牌力和产品优势并不明显。

　　销量不佳进一步加大了经营压力，影响了交付，也会影响IPO ，谁还会拿血汗钱买这种已经走下坡路和信任危机的汽车产品呢？难怪多位哪吒内部人士和接近哪吒的人士评价：“市场和资本已经给你足够的时间，但哪吒一直在产品战略上犯错”。

　　总之，哪吒汽车走到如此境地，是经营不善步步跌落的结果。失败的产品转型，导致战略的整体失利，是造成哪吒困境的主要原因。12月6日，张勇不再担任首席执行官，转任公司顾问，由创始人兼董事长方运舟兼任CEO。张勇是哪吒汽车联合创始人，已担任公司CEO六年，若不是哪吒汽车的组织管理、供应链、风控出现问题，公司断不会在此时换下CEO。

　　方运舟在发布的全员信中承认，市场竞争是极度内卷的，但公司自身在战略、组织、管理体系上的问题，导致公司发展遭遇短期震荡，在专业人士看来，还是在产品战略上出了问题。

　　有人指出，哪吒汽车最大的问题不在于大环境，而在自己。张勇对于跑车梦的坚持以及由低端入局的做法，在很大程度上导致了哪吒如今的困难境地。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍其实，低端入局不见得是错，而盲目以跑车冲高端，肯定欠妥。但我们也需佩服哪吒对于猎装车和GT跑车的执着，在新势力车企里是难能而可贵的。

　　总之，市场和资本已经给你足够的时间，但哪吒汽车始终没有找到核心的产品定位。产品规划和定位一直不清晰，品牌形象模糊，其实是顶层战略不坚定带来的结果。

　　看同行，小鹏的长项是自动驾驶技术，理想的强项在于产品定义能力，零跑汽车自成立以来，始终坚持全域自研，自造核心零部件占整车成本的60%，各有护城河，哪吒的特点是什么呢？哪吒也许能趟过这次危机，但如果不解决没有核心竞争力、缺乏爆款导致自身造血能力差，出事是早晚的事。

　　在新能源汽车市场竞争加剧的大背景下，市场不会反复给车企试错的机会，有人认为，在竞争不断加剧且持续价格战的行业大背景下，哪吒要凭借现有的产品系列突围胜算并不大，哪吒要想挽回局面，还得靠更强硬的产品力说话。

　　四、走出困境有希望

　　十年间，成百上千的“造车新势力”纷纷倒下；二年间，已经量产，风光无限的恒驰、威马、高合、极越等相继爆雷停产，哪吒会是下一个吗？间或，哪吒新的一年里重振旗鼓，逆风翻盘。

　　有人认为，目前的新能源车市场，能攻下市场的企业主要是两种类型，一种是创始人出自互联网公司，发挥互联网公司的智能化、生态化优势从而迅速崛起，如小米、鸿蒙智行；另一类就是掌握三电核心技术，有着较强的成本控制能力，与之拼硬件造车新势力几无优势，如国内汽车界新晋翘楚比亚迪。

　　这不尽然，极越就有百度的加持，也败退了，即使所说的形势如此，哪吒管理层出可归为第二类吧。

　　哪吒创始人方运舟和张勇都出自传统汽车行业，创始团队几乎全部来自传统车企，都是汽车老兵。方运舟原来是奇瑞新能源的副总经理，算是国内最早一批搞新能源车的，CEO张勇，之前是方运舟在奇瑞的老同事，中间又去北汽新能源转了一圈；还有其他高管，基本都来自北汽、一汽、奇瑞等车企，是懂得如何造车的一批人。

　　我们相信，哪吒是认真造车的，高管也是实实在在做汽车的人，因此，不像某些人拿了一堆钱，车子没个影，最后一走了之。也可能因为是老老实实做车的人吧，不太懂互联网的推广火爆模式，在融资、销售宣传上都差一点。正因为如此，面对困境，哪吒的车友发声：“无所谓，我们会集资让公司运营下去的”，这不一定当真，但起码是一种支持的心声。

　　据统计，2018时，中国新能源车企超过了487家，但到了2023年底，据不完全统计，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家，这其中就有哪吒，可见哪吒还是有基础的，有实力的。

　　其实，哪吒汽车的发展历程，跌宕起伏，一直面临诸多挑战与困境，回顾创业十年来的历程，关于经营状况不佳的消息，这不是第一次，可以说这些年来就没断过。创始人方运舟坦言，公司一直在艰难地生存着，经历过诸多黎明前的黑暗时刻。

　　特别是在2016年左右，哪吒曾面临严重的资金困难，半年发不出工资，内外都承受着巨大的压力，很多人因为扛不住压力选择了离开，但是哪吒硬是凭借其抗压能力和面对危机的决心，突出重围，这也积累了迎对困境的经验和心态，这是一个汽车制造商走出困境必备的基本素质，也是哪吒顺利熬过当前这一关的关键因素。

　　哪吒汽车再一次开启自救，然而，这次，哪吒汽车已经伤及大动脉，哪吒人，会像威马汽车创始人所说的那样，「活下去，像牲口一样的活下去」，在创始人方运舟强调哪吒汽车将二次创业之际，近期哪吒汽车成功获得了一批新的融资，这笔资金的注入被视为公司积极应对挑战、恢复生产的重要支撑，停摆后的工厂，于1月6日恢复生产活动。

　　复工后，哪吒汽车迅速制定了详细的生产计划，在本月15日前生产1000辆汽车，为1月和2月设定的总产量目标4000辆打下坚实基础，哪吒开始逐渐启动小批量复产，上百台海外订单已下线拟发运，在泰国国际车展中，哪吒还收到了两千多份订单。

　　接任CEO的方运舟，把哪吒解困的途径压在海外市场上，无疑是正确的选择，在新势力中，对于海外市场，哪吒有着明显优势，2023年，哪吒汽车的海外销量在新势力车企中排名第一。

　　特别是在东南亚，哪吒具有更大的优势，在泰国纯电市场占有率接近17%，2024年10月，哪吒X获在泰国纯电SUV上牌量第一、广西省南宁工厂则负责生产哪吒X及供应国际市场的车型，有就近供货优势。

　　去年12月，在印度尼西亚雅加达国际车展上，哪吒宣布与印尼本地电动汽车出行公司签署合作协议，正式建立深度合作关系。哪吒目前已在泰国、印度尼西亚、马来西亚等地建厂，并在部分地区开始量产。

　　2024年前半年，哪吒汽车出口销量达到17,687台，同比增长154%，继续蝉联新势力车企出口量第一。哪吒的出海，不仅是东南亚，在南美、中东、非洲也有布局，并随后适时向欧洲拓展，

　　哪吒汽车签约玻利维亚合作伙伴，而巴西百达投资银行（BTG Pactual）将携手巴西进口贸易商Sertrading为哪吒汽车在巴西市场提供10亿雷亚尔（约13亿人民币）的金融支持，其用于进口服务、充电设施建设等方面，助力巴西新能源汽车普及。同时，为加持海外市场发展，哪吒位于江西宜春和广西南宁的两大整车工厂改为配件厂。

　　目前，哪吒海外市场，共推出5款车型。虽然低端车型在中国市场没有太多竞争力，但是在海外市场中，哪吒的车型已经称得上是降维打击。看来，加速旗下车型的出海，是哪吒走出困境的重要策略，海外已然成为哪吒求生的增长曲线，哪吒董事长方运舟在全员信中指出，哪吒汽车未来2—3年内能实现销量一半在国内、一半在国外。

　　综上所述，哪吒是遇到了较大困难，也有许多克服困难的主客观条件，这样看来，随着新融资的到位和复工复产的推进，破解困局，哪吒还是有希望的。

　　结语：有人预测，早期的造车新势力，能活下来的没几个；而小米雷军则放言，未来的新能源汽车，全世界只会有四五家；哪吒能会是其中之一吗？我们不得而知，但哪吒要活下去，先要破解眼前的这个困境。