近年来，国内不少制造企业，“胳膊肘”往里拐——纷纷通过自建、合资等方式组建专业物流企业，把物流业务尽揽入怀，并高举进军“第三方物流”的大旗。但这些物流企业的主要客户还是与其有着资本纽带关系的母公司，物流社会化进程差强人意。

　　制造企业“胳膊肘”往外拐，可与物流企业结成利益共同体，实现联动发展。

　　今年8月国务院发布《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（简称《意见》），其中提到要“开展社会化物流服务”。该政策会使方兴未艾的制造企业涉足物流企业的热情再次升温吗？发迹于制造企业的物流企业社会化之路该如何走？

　　肥水不肯外流

　　脱胎于制造企业的第三方物流，一直致力于拓展客户群体和向上下游延伸物流服务链，但是效果与期望目标大相径庭。

　　8月31日，张仲景医药物流公司（以下简称张仲景物流）在郑州金岱工业园成立。据公开资料显示，该物流公司仓储面积达12000平方米，拥有现代化物流配送中心，库区全部采用中央空调和温湿度自动实时监控系统。张仲景物流是宛西制药集团继张仲景大药房之后的又一全资子公司。

　　“随着张仲景大药房零售连锁经营的不断扩张，也需要与之相配套的物流服务保障大药房的高品质服务。与过去主要依赖其他物流公司相比，有利于削减中间环节的费用。”谈及跨界物流的初衷，宛西制药董事长孙耀志表示，物流公司的成立是顺应集团发展战略及市场需要的。医药物流作为宛西制药“中药种植－生产－批发－零售－中药医疗－中药养生”6大产业链条的重要一环，相当于把散开的环扣串连起来，形成一个整体的中药板块。

　　这并不是宛西制药成立物流公司的全部目的。为了解决物流公司“吃不饱”的状况和提升物流公司的赢利能力，早在3个月前的试营业期间，张仲景物流就开始积极谋划和尝试，与其他医药企业洽谈合作。“目前我们正与河南相关医疗单位洽谈合作事宜，后半年将通过资源整合、客情关系的积累，促使业务的攀升，明年会有一个大踏步的前进。”张仲景物流总经理杨明江说。

　　对此，宛西制药品牌总监杨玉奇指出：“在满足自身连锁企业需求的情况下，为弥补零售上的不足，将承担社会上与医疗机构相关的物流配送服务，作为集团的另一赢利点。”

　　其实，国内大多数有制造企业背景的物流企业都在积极向社会化物流企业转型。2010年，海尔物流重组旗下的青岛海尔物流和日日顺，以期借助日日顺在三、四线市场的网络和渠道优势，代理更多不同企业的家电产品。通过这一举措，海尔希望将日日顺代理其他品牌家电的比例由10%提高到50%，进而加快物流社会化进程。
　
　　但业界对制造企业自营物流社会化之路的前景并不乐观。上汽集团旗下安吉物流市场营销总监陈卫刚表示，市场竞争日趋激烈，如果A公司和B公司是竞争关系，B公司肯定不会用A公司的物流公司来配送。至少从目前来看，很少能看到成功的案例。

　　2009年10月，北京某大型民营医药集团投资上亿元成立了专业的医药物流公司。该医药集团负责人曾对记者说：“医药物流公司，社会化物流是发展方向。”然而，该物流公司运营不到1年，记者就从该医药集团负责宣传的人士处得知，该物流公司发展得并不理想，集团决策层甚至一度有把物流资产转让之意。“国内大多数有着制造企业背景的物流企业，80%甚至更大比例的业务量来自制造企业内部。”陈卫刚告诉记者。制造企业自营物流的社会化物流道路上的荆棘不止这些。

　　陈卫刚告诉记者，安吉物流为其他制造企业提供的物流服务占到总业务的约40%。但即使是高达4成的物流社会化比例，与真正意义上的物流社会化也有不小的差距。这主要是由于外包环节更多的仅仅是售后物流。

　　陈卫刚说，4成左右的业务量还是以售后物流为主。在产前物流和场地物流领域，除了上汽集团内部的企业外，安吉物流很难介入其他企业的供应链。

　　安吉物流的际遇，在其他有制造企业背景的第三方物流企业开展社会化物流过程中，并不鲜见。“目前，美的集团占安得物流的业务量仅为30%。我们为TCL、乐百氏、旺旺、伊利、娃哈哈、可口可乐、海螺型材等在内500多个国内外客户提供物流服务。”不过，安得物流总经理卢立新坦言，为其他客户提供的物流服务主要集中在销售物流方面。

　　误读的“社会化”？

　　什么是真正意义上的社会化物流？物流企业参与制造企业供应链的全程，还是仅仅局限于制造企业愿意剥离的产后物流？

　　简单梳理一下凡是能参与到制造企业物流全过程的第三方物流企业，就不难发现，这类物流企业几乎清一色有制造企业的背景。很难找到纯粹的第三方物流企业参与到制造企业产前和产中物流的案例。如，联想集团的志勤美集、长春一汽集团的长春陆捷、TCL的速必达物流等。

　　事实上，即使在日本、美国等物流市场开放程度较高的国家，制造企业的核心物流环节还是由自己掌握，外包部分也是集中在销售物流。这与我国倡导“鼓励生产和商贸企业按照分工协作的原则，剥离或外包物流功能，整合物流资源，促进企业内部物流社会化”，虽然在方向上是一致的，但是在内涵上不够全面。“这可能与物流政策制定者对物流社会化的理解有所偏差有关。”北京物资学院教授邬跃分析说，现在我国制造企业的销售物流几乎都是外包。至少从这一点上来说，我国物流社会化的比例甚至比欧美国家还要高。

　　在邬跃看来，社会化物流的概念更多的是指运输社会化。制造企业库存、产中物流等与制造企业发展密切相关的物流环节，企业不愿意也不可能全部外包给社会物流企业。物流社会化必须搞清楚两个问题，第一，制造企业有什么东西可以外包出去？第二，外包都给物流企业，是否是一个最佳的选择？国家鼓励物流外包的大方向是正确的，但是不见得外包给社会化的第三方物流企业。在日本，自营物流和社会化物流的比例就各占50%。

　　而且，我国大部分制造企业负责把原材料运进来，加工出成品再运到国外。这种产业结构决定了中国大多数物流企业是做运输和仓储。近几年，特别是2008年的全球金融危机后，我国将“调整产业结构”作为经济工作的重点。扩大制造企业的物流外包比例，无疑会加速制造业产业升级，但物流行业是一个被动产业。伴随着中国产业结构调整，制造企业可以具有前瞻性地调整，但是物流业发展是具有一定滞后性，物流业再发展也不可能超越制造业。

　　如何“社会化”？

　　考虑到我国制造业和物流业的真实发展状况，在物流企业升级转型提升服务水平和能力的同时，整合现有物流资源，“借力”社会化或将是出路。

　　“供应链的竞争分为产前物流和产后物流。任何一家企业都希望能掌握自己的供应链。基于这个判断，目前安吉物流社会化的努力方向是如何扮演好一个物流集成商的角色。”陈卫刚说。

　　从某个角度说，物流社会化是企业不得已而为之的。任何一个物流企业都有自己的长项，也有自己的短板，没有一家企业在供应链每一个环节都具有较强市场竞争力。因此，集成一些在物流某一个或几个领域非常有实力的、且不存在正面竞争关系的企业，整合各自的优势物流资源，共同优化制造企业的供应链、降低物流成本，为客户创造更多的利润，或不失为物流社会化的一种选择。

　　与安吉物流有着类似发展战略的还有海尔集团。

　　几年前，海尔集团提出了由制造业向服务业转型，物流业务显然是转型过程中至关重要的一枚棋子。为此，海尔集团提出了“营销网”、“物流网”、“服务网”三网合一的运营模式。其中，2010年1月开始动工建设的海尔(即墨)物流产业园，是海尔集团将“海尔物流”向“海尔牌物流服务”升级转型运营平台的标杆工程。

　　具体到海尔物流拓展社会化物流服务的范围和提升物流服务能力方面，海尔集团将该产业园定位于不是一个简单的物流项目，而是一个社会化运营平台。它将为海尔家电业务、日日顺社会化消费电子业务、跨行业社会化流通业务等提供即需即送物流服务，并不断整合客户资源、物流服务资源、物流基础设施资源以及运营管理资源，实现物流产业链集聚，通过虚实网的整合打通物流价值链全流程。

　　安吉和海尔在物流社会化方面的探索与实践暗合了《意见》相关表述：“目前只为本行业本系统提供服务的仓储和运输设施，要积极创造条件向社会开放，开展社会化物流服务。”

　　不过，要提高制造企业自营物流的社会化服务比例，最终还是要靠物流服务能力。安得物流总经理卢立新告诉记者，安得物流在社会化物流方面，至少在销售物流社会化板块，能取得成功，有两个方面的因素：一是安得物流成立之初就是按照第三方物流公司架构来设计的，这与许多同类型的物流企业组建之际主要是为了满足母公司的物流需求不同。

　　二是美的集团与安得物流的业务机制。美的一直以来的业务机制就是通过市场化运作。即使安得物流是美的集团旗下企业，要想获得业务订单，也必须通过招标的方式。这就意味着安得要想取得美的集团的订单，必须与同行竞争，必须要有独树一帜的优势。在这种过程中，安得物流形成了自己较强的竞争力，这种竞争力表现在服务价值获得更多客户的认可，表现在70%的社会化物流比例。