“非油业务的快速发展，要求我们必须改变过去的粗放增长模式，提高管理水平和优化物流配送，以优化供应链和物流管理创造新的利润增长点。而解决这个问题，就要建立自己的配送基地。”广州销售非油业务管理处处长罗伟政说。

　　中央仓将订货、收货、验货、装卸搬运、拣选、分拣、配送、储存保管、结算和信息处理等作业有机结合，形成多功能、集约化和全方位服务的供货枢纽。中央仓为831个加油站便利店配送商品，每年采购额3.5亿元，年配送量6000万件。

　　配送距离直接影响到中央仓的经营成本。中央仓位于广州市西南与佛山交界处，地处珠三角中心位置，比邻广州环城高速、广珠西线高速、佛山一环和广佛高速等重要交通干线，靠近三山港码头。利用便捷的水路陆路交通，中央仓可迅速将商品配送到广东各地加油站便利店。

　　“中央仓最突出的特点是自动化。其功能发挥得益于现代化设备和技术的应用。”配送中心经理况锦琦说。

　　加油站管理系统、HOS系统、物流信息系统等现代化技术的应用，提高了中央仓运作的自动化水平。商品入库、出库、补货、退货，中央仓可全方位监控。中央仓利用车载终端系统和电子标签系统，根据加油站便利店需求，将商品、物料箱和加油站之间的数据自动绑定，自动分拣商品。非当期商品的配送、回仓和库存，可设定程序，自动放置在立体高架库区指定盘位。

　　车载终端拣选叉车、电动叉车、堆垛机、裹膜机等先进设备的合理应用，不仅降低了成本，而且提高了效率。“整箱分拣启动车载终端挑选叉车，只需用扫描枪将商品条码输入，便可知道应该将多少数量的商品放在分拣区属于哪个加油站的哪个位置。自动分拣每年比人工分拣降低成本120万元，拆零分拣能力提高22.5%。分拣信息效率由人工分拣的每条3秒缩短到1秒。”工作人员仇红介绍说。

　　商品获得利润主要来自三个环节：一是进货，二是物流配送，三是销售。就进货和物流配送来讲，在销售价格一定的情况下，进货价越低，利润空间越大。配送效率越高，门店商品供应越及时，客流转化为销售的概率就越高。

　　“中央仓在管理上实行统一招投标、统一采购、统一配送的‘三统一’模式。由供应商直接配送改为统一配送，供应商和便利店都可从中受益。2010年，广东销售采购成本较以往下降12.5%。”罗伟政说。直接配送模式下，订货前置期为10天，每周收货需要30辆车。统一配送后，订货前置期少于3天，每周收货只需1辆至2辆车。

　　广东销售还积极拓展中央仓的批发商、物流商和食品加工等功能，创造新的利润来源。目前，批发商功能已经开发。广东销售充分利用中央仓统一采购的低成本优势，4月份开始，正式为十几家中国海油加油站配送便利店货品。投运一年多来，中央仓充分发挥仓储配送作用，促进了非油业务的发展。2010年，广东销售实现非油收入5.2亿元。