这是李家祥首次在公开场合就空域问题做出表态。在前几年“两会”，国航董事长孔栋和东航董事长刘绍勇等都呼吁过空域开放，但民航局高层始终对此三缄其口。

　　而多年来民航晚点似乎有望在2012年得到说法和有所改善。

　　据了解，自去年下半年以来，低空空域改革思路的明确以及空域管理体制改革被纳入“十二五”规划，这两大进展曾令民航业人士颇为振奋，并引发猜想：也许继低空开放之后，真正关系民航业未来发展的高空空域开放也将顺利突破？

　　据李家祥对外表示，低空空域改革目前已经开始在五个城市展开试点，到2015年将完全放开。

　　但业界更为关注的，还是以高空空域改革为核心的空域管理体制改革。根据统计，2010年以来，中国民航航班延误状况有增无减，更激发了业界对空域管理体制改革的呼吁。2010年上半年，民航局统计的中国航班准点率为76.98％，低于过去五年的平均值80％；2010年全年，中国民航航班准点率为75.5％。

　　点评：中国的空域分为低空和中高空空域，民航使用的主要是8000米以上高空，而通用航空使用的则主要是4000米以下中低空空域。目前，在中国的空域资源使用中，民航的比例大约为20％，而在美国这个数字是80％。空域资源的释放，涉及到众多相关部门利益的协调，因此“政府的手”能否挥好指挥棒至关重要，而2012年此事能否有取得实质性突破，值得期待。