2011年，沪深上市公司三季报数据显示，A股亏损企业前十名中有4家是航运企业。基于欧洲债务危机对全球经济的负面影响，连带着全球运输业步入寒冬。全球集装箱巨头马士基也不例外，尽管该公司季度内运量同比增加了16%，但仍然不得不接受亏损3.2亿美元的残酷现实。

　　上海国际航运研究中心市场分析部周德全副主任表示，2011年第四季度中国航运景气指数的调查状况表明，2011年中国航运景气指数和信心指数较上季度继续下滑，都进入了较为不景气的区间，表示中国航运业的宏观环境和总体状况继续恶化。

　　“从细分行业看，船舶运输企业的信心指数仅为15.41点，基本跌入谷底。港口企业景气指数跌到100.08点，一脚踩在景气分界线上，存在衰退的风险。”周德全说道。

　　国际航运市场在经历了2010年的短暂复苏以后，2011年国际集装箱市场又跌入了低谷，中国出口集装箱运价指数跌破千点。上海国际航运研究中心副秘书长张婕姝教授认为，航运市场进入了一个长时间的结构调整期，究其原因，与世界经济复苏乏力、航线运量和运力失衡、企业经营成本高涨等息息相关。世界经济面临着长期的低增长和不确定性，再加上船舶大型化、年轻化趋势，以及航运企业竞争加剧，2012年的国际集装箱航运市场仍然不容乐观。

　　原交通运输部水运局经济运行处高级经济师、现上海时代航运公司航运部顾问陈弋分析，展望2012年形势，由于前几年运力订单逐步释放，2012年运力仍供大于求，总体不容乐观。“国家‘限煤价提电价’的政策，有利于提高电厂采购内贸煤炭的积极性，给沿海运输市场带来利好。沿海市场的运价已经跌无可跌，全行业的洗牌不可避免，2012年下半年沿海运价可能止跌回升，逐步走出低谷。”

　　点评：2010年航运业的集体下跌主要源于欧洲债务危机的蔓延，而多数专业人士认为，2012年，欧洲债务危机将有加剧的危险，在这种情势下，2012年的航运业仍不被人看好。