在深圳龙岗区平湖镇，有一片巨大的物流园区基地。这片规划于上世纪末的物流基地，在进入21世纪后迎来了许多重量级客户，全国最具规模的零售连锁企业华润万家就是其中之一。2002年，华润万家建立了平湖配送中心，旨在覆盖整个华南市场。随着华润万家的业务增长，平湖配送中心也扩建到45000平米，而且已经满负荷运作。

　　近日，《物流》杂志社记者来到华润万家平湖配送中心，采访了华润万家总部物流部高级总监李亦春先生（以下简称“李”），就华润万家在物流上的规划与战略展开了畅谈。

　　记者：请您先介绍一下华润万家目前全国配送中心的分布情况？

　　李：目前华润万家在全国开了4000多家，而且发展速度非常快。华润万家将全国分成华东、华北、西北、南区、东北五个大区，总计24个配送中心。全国的配送中心又分为三级，深圳平湖、天津、西安设有大型的区域配送中心，承担大部分的存储型货物。而在这些城市的周边，如广州、中山，设有中型的配送中心，主要做直通型作业（Cross Docking），未来在一些小城市或大城市的小区域，我们还会设置小型配送中心。

　　目前我们的南区覆盖范围较大，还包括西南区如重庆、成都、湖南、贵州、云南等地区，还有广西和海南省。目前华润万家在重庆、成都等地都设置了Depot（配送节点），用来配合整个区域的物流作业。随着西南区的经济迅猛发展，我们未来有可能对南区再做细分。我们现在南区门店发展速度非常快，每年都是20%-30%的增长。

　　记者：请您介绍一下华润万家在深圳、天津、西安等地主要配送中心的经营与建设情况？

　　李：目前我们的商品分为存储型、直通型（Cross-Docking）以及供应商直送门店三种物流模式。配送中心主要承担前两种功能，供应商直送门店，顾名思义就是不会经过我们的配送中心。

　　深圳平湖建于2002年，从原来的一层扩建到两层，现在仓库总面积到45000平方米左右。深圳平湖这里的配送中心分为两层，一层主要负责大型门店的配送工作与直通型的货物，二层则主要负责中小型的门店。就吞吐量来说，目前我们每天的出货量平均来说25万箱左右。出货的方式有三种，整板、整箱和拆零。整板出货一般是直通型的，供应商送货到这里，按门店的编码卸货成一个个卡板，我们按照卡板发货即可。整箱和拆零发货则会经过我们操作人员的处理。目前整箱的比例比较大，占到70%-80%，其余的则是零拣。目前深圳平湖的员工有600多人。

　　相比较而言，天津和西安两个配送中心的业绩比深圳平湖更好。现在天津的配送中心面积是35000平方米，未来还会进行扩建。而西北区的西安则分为三期建设，现在已经完成了两期，总面积去到了50000多平方米，还有第三期工程在继续，到时应该会再增加10000到15000平方米之间，所以西安的配送中心未来会超过65000平米，是我们全国最大的配送中心。

　　记者：作为华润万家总部的物流中心——深圳平湖配送中心因受业务的快速增长，除了不断扩大面积外，有没有采用别的举措来分担配送中心的压力？

　　李：目前我们在周边都租用了接近50000平米的仓库，把很多货物都分流出去了。平湖周边的仓库主要存放食用油、大米、纸巾等生活用品类货物，量都很大，单独在外租了一个区域处理更加方便。另外，还存放生鲜类的产品，如蔬菜、水果、冻品。还有就是退货。现在平湖配送中心里面，主要放的是饮料、零食、干货等等。

　　扩建仓库最大的困难就是土地。像我们这种操作模式，本身拆零拣货的比例不算很大，而对转运效率的要求非常高，平面操作的效率是最高的。我们更倾向于租用一层的大面积仓库，两层的设计是不得已而为之。平湖物流中心即时设计成两层，但其实仓库本身早就不够用了。

　　上面我也提到，目前在南区，我们在广州、中山都有配送中心，但主要是针对小件货品，不是大件的。未来，我们还是想在深圳或者深圳周边购仓库用地。现在我们还是很紧迫，但具体是重新设计一个更大的仓库，还是分仓运行，则要看我们下一阶段仓库用地的情况。

　　记者：目前仓储自动化是物流行业的一大热点，在这方面，华润是如何考虑的呢？

　　李：华润万家这方面是比较有前瞻性的。早在平湖配送中心落成不久，大概在03、04年，我们就上了自动分拣机。通过传送带连接，两层的仓库共用一个分拣机，所有箱型的货物，只需要放到分拣机上，并保证可扫描的条码在箱子的四周，分拣机就可以将这箱货物送到对应滑道，而每一个滑道则代表一个门店。

　　拣货则采用了按灯拣货的方式，每个零拣货位前面都有一个显示屏，会根据订单的情况亮灯并显示需要拣货的货位和数量，操作人员只需要拿着扫描枪，根据货架前屏幕的信息操作就可以了。

　　 除此之外，我们收货使用了实时上传的扫描枪，标签设计也很有讲究。可以说，我们华润在物流设备自动化这方面是很坚决的，不断推进、不断引进先进的物流设备、理念、技术。

　　记者：除了分拣机外，在别的物流设备的选择上，有什么特别注重的地方呢？

　　李：目前我们的重点分货和拣货部分，部门间的货物流动主要还是依靠叉车。由于我们对时效要求很高，快速移动、快速上下架，而且仓库区域比较多，叉车的安全性也显得非常重要。另外，考虑到叉车工人长时间驾驶，所以舒适性也是我们关心的问题。

　　记者：能否介绍一下目前华润使用叉车的情况？

　　李：目前华润万家全国大部分配送中心使用的是林德的叉车，占95%左右，深圳平湖物流中心全部用的都是林德。主要使用T车、R车、K车三种车型，叉车总数有120多辆。为了增加转运效率，我们使用了特别长的电动平板车，一次可操作两板货物，这是我们与林德共同探讨后敲定的。林德始终能够始终根据客户的实际需求，进行独创性的仓库设计、设备选择等一体化解决方案的提供，这对我们在实际物料搬运过程中的效率提高有很大助益。

　　记者：华润万家每天配送任务非常艰巨，是否有开发新的配送模式保证整个供应链的效率和速度？

　　李：考虑到库存的影响，我们会不断调整配送模式，不是所有货物都是cross docking，有些商品还是要库存的。库存不够会影响销售。Cross docking要求时效性很高，供应商要随时满足。在cross docking和库存的选择方面，我们还是做了很多调整，有些商品是不能缺货就做一定的库存；有些商品是必不可缺的但是销售不是很大，这种就采取直流模式。

　　产品的分类采用有点像ABC分类法，这是一个动态的工作，商品在变化，我们也在调整。库存只有那么大，出货量也就那么大，确保必要的库存。

　　在配送的过程中，经常是去程满载，回程就空车，华润在减少空载率方面的实践也非常富有特色。华润现在主要采用与供应商协同运输，供应商基本都是本地的，华润万家经常使用的运输模式是先配送到城市中的门店，然后将该城市的供应商的货物发往地区的配送中心。

　　华润万家开展了很多年的这种合作模式实际上是物流资源的再次整合。目前运输车辆回程空载浪费在中国很严重，我们也仪式到这点。虽然我们在深圳，但是我们很多供应商在中山、珠海、广州，或其他区域，配送车辆会从深圳发到这些区域，将货卸下了后，刚好也有货物从那边运回深圳，回程成本是很低的，回程时可以创造利润，这是一个双赢的结果。