那个特殊环境、特殊时期，温暖的阳光让大家的心情放松不少。

　　临下班时，很多人突然刷到一条德邦快递的公告。

　　虽说江湖传言已久，但当靴子落地的时候，一时间许多人仍然是，泪洒朋友圈。

　　据说当天很多在职与不在职的德邦人，眼睛里都好像进了沙子，红红的……

　　其实不光是他们，很多行业里的人，那天心里也莫名空落落的。甚至有人说，公路零担行业里，再也没有企业家了！

　　后来的故事大家都知道了。自此，物流行业里再也没有看到那个山东人的身影了！

　　不知道若干年后，是否会像当初互联网世界呼唤“红衣大炮”周鸿祎一样，物流行业也喊出那句：“人民想念崔维星”。

　　物流行业里，大家一直喜欢将自己所从事的这个行业类比为过去的镖局。一个非常江湖的名字，悠然间，人们非常怀念那时的茶马古道上，镖旗猎猎，人来人往。

　　伴随着改革开放的春风，从东北佳木斯棉纺厂率先走出了佳吉、华宇，以及在后来国外同行进入中国市场时，唯一挣了美国人钱的佳宇等公路零担企业，他们为中国公路零担行业趟出了很多可能性。

　　有好事者给他们起了一个非常霸气的名字：佳木斯商帮。

　　据经历过的人讲，那真是一个风起云涌的时代。虽说那时高速公路还没有多少，但是心里的路，早已四通八达。

　　（2016年12月16日，卡行天下2017年会暨卡行D轮融资发布会上的合影；从左至右：佳吉快运创始人、董事长付长明，原华宇物流创始人、董事长兼总裁王振华，原卡行天下创始人、董事长翟国良，德邦创始人、前董事长崔维星）

　　电视作品里，作为东北老乡的张大帅曾经说过，江湖不是打打杀杀，江湖是人情世故。

　　现实中，在旧的物流江湖里，大家不管市场上如何争抢，但是面上的人情世故依然你侬我侬。不像2020年，那句“8毛发全国”的新世界，只剩下打打杀杀，高处不胜寒。

　　2012年开始，中国物流专线市场，这个被估值超过10万亿的市场，逐渐火热起来。这里有此前外企收购国内企业的美好案例催化，也有其他行业跨领域对专线行业的积极推进，也有自行业内部迸发出的成长欲望与“不安分”。

　　彼时，还定义自己为专线平台的安能，自称为“专线珍珠项链”、由佳宇改头换面的卡行天下，和最早用“路港快线”产品武装自己的传化，被坊间称为“专线平台三剑客”。

　　（2012年9月传化公路港路港快线(苏州)启动，来源：运联智库）

　　你看，那时大家的用词依然很江湖，很中国特色。不像后来行业里动不动就出现“独角兽”“巨头”“新势力”之类的词。

　　“三剑客”当时的操盘手王拥军、钱钰、徐水波都是喝过洋墨水，穿皮鞋的；而专线物流，却是一个被传中国独有的商业形式，且很多当时的专线物流从业者文化水平相对较低，大家都彼此调侃自己为泥腿子。

　　所以，当时很有意思的一个现象，就是新方法与旧思维的激烈交融碰撞下，很多新的名词被借用或者创造了出来，如整合、优化、物流淘宝、物流超市等等。这个行业每天都在期待和接受所谓的新商业模式与故事。

　　专线老板们也破天荒地第一次从对货物的专注喜欢，改为对PPT文件的喜欢，微信群里、会议里、各种PPT满天飞，大家好不热闹。但是大多数人拿到这些文件后，也是只占了一部分手机内存而已。

　　很快，安能转道快运加盟网络，传化积极转化自上而下的政策红利，拿地建园区，偶尔也出来凭借过去的情怀，想做点事情。但是呐喊中，风声阵阵，雨雪皆无；唯有卡行天下，一脸认真地朝前走。

　　（2013年10月19日，卡行天下广东网络启动会现场；来源：运联智库）

　　所以，后来很多人说起某某某拿到多少钱时，都认为，卡行天下拿到的那几十亿，得益于当时的认真！

　　接下来的几年里，老剑客们或转行或退场，风萧萧兮，车马嘶鸣。

　　舞台上，来了几个新人。

　　2014年，一直低调的三志物流终于在行业媒体里露面了，零担营收8个多亿，吹响后续十年十倍的冲锋号角；2016年，专线的梦幻联盟组合“好友汇”深度融合为了德坤，正式开始从华南走向全国；2017年，聚盟成立，从东莞开始，每一站发布会上的线路合伙插红旗环节，一时也是人声鼎沸，热闹非凡。

　　（三志物流董事长余嵩（左一）、壹米滴答前董事长杨兴运（右三）参加2015年运联峰会零担快运主题对话）

　　面对新人，习惯了不见兔子不撒鹰的专线朋友们，恍惚不定，不知道是要举起手还是举起刀。怕举手时被割韭菜，又担心举刀时，对面拿出的是枪。还想再沿用投机占位的老办法，但是新人早已不耐烦以前只谈恋爱不结婚的黑灯瞎火，模模糊糊。

　　辽北第一狠人彪哥说过，现在的你我，已经不是那个好想好想谈恋爱的多情少年了。

　　虽然这些年过去了，但是大家一致认为，区域零担依然是浓眉大眼的俊后生。连续多年GDP的增长中，熟悉环境，本土作战的区域零担企业，只要不去违规触碰代收货款这根高压线的，基本上都长得高高帅帅。

　　如果说德邦给所有零担物流创造了一个向前奔的梦想，那么，2015年的壹米滴答，就是给所有区域零担打造了一个“梦想欧巴”。

　　即便壹米滴答被汇森收购，但是运派、谦运、青藤、斑马来拉、驿通、蚁链等企业，都曾想通过自己的方式给这群俊后生们，画一个大大的全国梦。

　　这个梦想我个人觉得是应该值得肯定的，谁不想有朝一日上岸后，像原山东奔腾物流邢三哥那样，摩旅、越野、潜水……满世界地走走看看。

　　同样作为上岸者，有人选择滑滑雪、旅旅游，有人选择开个茶馆、种点稻米，都是让广大人民群众心生羡慕的生活。

　　但是也有人上岸走了几圈后，又重新卷起裤管下了场。一如湖北大道物流的董事长梅海涛，再就是近来在快运和专线圈子里刮起大风的融辉老板祝建辉。

　　前者我有幸问过他为啥又下场，梅总笑着说：因为还有未完成的梦想！

　　同理推之，我想祝总去而复返的原因肯定也是为了梦想。

　　不然行动力这么快，2个月时间，单日货量突破7000吨。看着上边的快运和下边的大票零担，寒气一下子就给了传递。

　　前几天，我偶然刷到原商桥物流总裁、商桥头等舱创始人陈磊和付长明的一个互动视频，让人不由得一阵感慨与激动。好久未出现在行业里的付总带着墨镜，一脸笑意，算起账来，依然迅速。

　　不知道付总在物流行业里，是否还有未完成的梦想？但是陈总肯定是还有梦想的。苦心人，天不负，我们一起祝福他！

　　站在即将走完的2024年底，想对壹米滴答创始人杨兴运问一个问题：10年前，你们哥几个怎么就决定要大干一场的？

　　电影《东邪西毒》里，有段很江湖气的台词：“每个人都要经过这个阶段，看见一座山就想知道山的后面是什么。我想告诉他，可能翻过山后面，你会发觉没什么特别，回头看会觉得这边更好。但是他不会相信，以他的性格自己不试试，是不会甘心的。”

　　不知道杨总他的答案会是怎样？