记者：无论从发展历史还是行业地位，北京起重运输机械设计研究院（以下简称“北起院”）都是自动化物流系统领域当之无愧的领跑者，您作为北起院的院长，更是一直参与并领导这一行业的技术革新和市场开拓，见证了这一行业在中国从无到有的发展历程。那么，请您首先向我们的读者介绍一下这一行业目前在我国的发展现状。

　　 陆院长：所谓“自动化物流系统”目前尚且没有一个界限非常明确的定义，从宏观上来说，更多指的是物流系统的信息化。我们通常把通过自动化装置完成货物的存储、搬运、分拣、装卸等主要作业内容的物流系统称为自动化物流系统。

 　　这一行业在2000年之后开始快速发展，在此之前的上个世纪八、九十年代，基本上集中应用于人不宜操作的特殊工况，例如有毒有害作业、黑暗作业等，像作为感光材料行业的中国胶片厂，就比较早地使用了自动化物流系统。从90年代后半期开始，一些汽车厂、机械工厂等大规模生产的行业，随着生产集中度的越来越高，对于自动化物流系统的需求也越来越明显。后来这样的需求逐步“感染”了食品加工、图书、服装、医药等行业，尤其是2000年以后，电子产品生产企业的纷纷涌现也使客户阵容不断扩大。

　　目前来说，在整个物流行业中，自动化水平比较高的物流系统大约占40%左右，相对集中在医药配送、食品、服装、烟草等行业。而在其他的领域中，这一系统对人工的依赖程度仍然很大，包括电子商务配送，主要出于对成本及业务规模等因素的考虑，这样的物流系统中配备的自动化作业装置不是很多。
 
　　记者：请您结合北起院的成功案例谈一谈，自动化物流系统主要帮助企业解决了哪些问题？相较于传统的仓储系统，具备哪些明显的优势？

 　　陆院长：北起院从上个世纪70年代开始涉足这一领域，彼时距离“物流”这个概念在美国兴起已经有30余年了。当时国家提出振兴机械工业的口号，自动化物流装备作为机械工业的一部分在我国还是一项空白。出于拓宽机械工业产品范围、填补产品品种空白的初衷，北起院开始研发自动化物流系统。伴随着我国各种产品的产量越来越高、生产集中度越来越大，自动化物流系统的好处也慢慢显现出来，这是研发之初没有预想到的。与传统的仓储系统相比较，自动化物流系统使存储更加密集，不仅大大缩减了以前因为依靠人工作业或人工辅助的机械作业而浪费的通道空间，也增加了以前难以企及的堆垛高度。此外，存取快速也是它的一大优势。这一方面提高了作业效率，同时也节省了劳动力。第三，它还具备存取准确的特点，大大减少了差错率。库存产品的出现有很大一部分原因是存取差错造成的，例如本该发出A货，结果发出了B货，或者本该取一种批号的产品，结果错取了另一批号，尽管是同一种产品，但仍会造成先生产入库的没有发货，反而发出了相对“新”的产品。特别是一些时效性强的，容易导致旧的或过期的产品只能降价处理或报废，这对货主来说是很大的损失。第四，自动化物流系统的应用还极大地减少了货物的破损率，毫无疑问，其安全性比人工搬运大为提高。总的来说，自动化物流系统增加了作业效率，提高了仓库周转率，这些都是传统的仓库所无法比拟的，而在进出库数量大、频率高的仓库表现尤为明显。比如联想公司之前因为差错率和破损率问题造成的库存积压占到产品总量的1.5%左右，而在应用了自动化系统的当年，仅此方面挽回的损失就足以收回当初的投资，至今十几年来，其为企业带来的益处可想而知。
 
 　　记者：自2009年我国颁布《物流业振兴规划》以来，陆续又推出了“国八条”、“国九条”等政策，我国物流业进入一个快速发展阶段，这对于自动化物流系统的发展会带来哪些机会？目前，自动化更多应用于军工、烟草、医药、航空等一些实力比较雄厚的行业，您认为自动化在中国的推广和普及还存在哪些阻碍的因素？

 　　陆院长：物流业本身是一个利润比较低的行业，投资不小，但产生的附加值比较少，回报很慢，因此在发展之初如果没有国家相关政策扶植的话是难以为继的。上面提到的这些国家振兴物流的政策，实际上是通过一系列“组合拳”整合了我国的物流资源，减少了土地税负、周转费用等，对于广大的物流企业来说无疑是利好消息。目前我国的物流成本很高，占到GDP总量的20%左右，而这个数字在发达国家仅仅是8%到10%之间。而中国作为世界排名第二的经济大国，经济总量很大，即便1%也已经是一个很可观的数字了，所以从这个角度来说，我们这个行业还存在着很大的发展空间。我国现在整体的物流水平相对来说不是很高，而自动化物流系统初期的高投入令一些企业难以承受，但随着我国整体环境的变化，生产不断地高度集中，对于物流系统的要求就越来越高，原来简单的出入库模式无论如何也承受不了如今每天都有大量产品源源不断地生产、入库、检验、发货的流程，企业不得不借助自动化物流系统才能满足基本的日常作业需求。

 　　随着自动化物流系统在我国逐渐被接受、推广，其成熟度在不断的实际应用中也越来越高。但是因为这样一套系统将会完全掌控企业的生产节拍，这给很多使用者在了解自动化物流系统之初带来了很多顾虑，成为阻碍其普及的因素之一。实际上当前自动化系统的可靠程度已经完全能够满足企业需求，设备的成熟度、安全性也达到了国家或国际相关标准。比如之前提到的联想公司在选择自动化系统前也有颇多顾虑，担心这样的系统无法实现其每6秒生产一台电脑的效率，而十几年的实际应用证明其可靠度远远超过企业最初的期望值，这样也就提升了这一行业对自动化系统的信心。

　　当然，自动化系统前期投入较大，这也是阻碍其普及的一个不可忽视的因素。但是随着需求程度的不断提高、国家利好政策的不断出台，以及自动化系统本身的日益成熟和完善为企业带来的切实效率的提高，这几年这一行业取得了相当快的发展。目前我国的自动化物流系统已经突破了1000座，相信未来还会有一个飞跃性的发展。
 
 　　记者：有些观点认为，虽然自动化系统具有很高的科学技术含量，但未来技术和操作应该更加趋于简易化，对此您有什么看法？您认为自动化物流系统行业未来的发展方向和趋势是怎样的？对于行业发展您又有哪些建议？

 　　陆院长：自动化系统技术发展的趋向，除了可靠度越来越高以外，简易化也是一个必然方向。在能够满足需求、解决问题的前提下，越简单的系统就越有利于客户的操作和维护，这将对技术的推广应用大有裨益。北起院在项目的规划实施中就一直尽量使用通用零部件、减少专用件，另外将说明书和故障排除方法图示化，使系统操作和维护起来更加简易。

 　　在自动化系统未来的发展方向上，目前我们还存在这样一个误区：西方发达国家技术比我们领先，“物流”这个概念相对也比较成熟，应该循着他们的轨迹前进。但事实上在物流系统规划这一领域中，国外的经验与我们的实际情况存在很大差异。他们总体的货物生产数量和我们有天壤之别，而在自动化物流系统中，量的多与少往往决定着质的区别，造成最终规划方案的极大不同。作为物流系统集成商，在项目的规划运用中要迎合中国本土化特点，而将来我们的经验也可以推广到世界其他国家。此外，提高规划中预测的准确性也是我们不断努力与开拓的方向。这个准确性的高低决定着客户库存量的多少、仓库周转率的快慢。在预测中除了要尽量满足仓库的合理化、最大化利用，还要考虑到未来市场发展的情况，使自动化系统在若干年后仍能满足用户需求。再次，通过技术进步来提高仓储利用度也是未来的一个发展方向。比如将同一客户购买的不同产品实现共同配送，避免资源的浪费；又如对于一些废旧物流装置的回收或重复利用，其中废旧包装盒是一个典型例子。举例来说，一般药品类配送到仓库时使用原厂包装盒，出库时则更换了新的包装盒，这样一年会增加几十万甚至上百万的费用。而原来的包装盒只作为废旧物品被回收，造成很大的浪费。那么，旧的包装如何在物流系统中被很好地再利用，这需要在系统规划中充分考虑，我们也需要不断研发一些设备辅助这个目标的实现。自动化系统的技术含量越来越高、装备越来越精良，同时投入还要越来越低，使用中的费用不断减少，帮助企业把物流成本降下来，这是未来长期的发展方向。

 　　当前我国的物流装备制造业炙手可热，很多企业参与其中，这本身是一个好的现象。但我们必须呼吁理性的、差异化的竞争，杜绝同质化的低价竞争，后者只会引发产品的耐用性、可靠性出现漏洞，最终造成整个行业的损失。同时，在这一行业中，解决方案也不能完全凭借价格来判断。例如我们现在司空见惯的一些路边分拣也能从某种程度上解决企业的问题，但是好坏和持久与否是不言而喻的。一个行业要依赖大家共同的努力才能良性发展、不断繁荣，也只有行业整体运行于健康发展的轨道上，每个企业才能在这个舞台上展现出自己真正的实力和风采。