捷富凯中国董事总经理安博乔先生（Mr.Andrea Ambrogio）

　　记者：请问捷富凯中国去年在汽车物流领域的发展业绩如何？与去年相比，公司今年在华业务发展有何新的突破？

　　安博乔：2012年捷富凯中国市场的营业额增幅为13%，其中汽车物流领域的业绩增幅尤为明显，这得益于集团在区域布局和业务开发等方面实施的一系列举措。尤其是去年，捷富凯与民生轮船股份有限公司合作共同组建了深圳民生捷富凯物流有限公司，成为继东风捷富凯后捷富凯在华成立的第二家合资公司，该公司主要为长安标致雪铁龙提供全方位的运输物流服务，标志着捷富凯在中国发展的进一步深化。

　　今年前三季度，捷富凯中国的营业额实现30%的同比增长，其中全球货代和整车物流业务增长势头强劲，在巩固原有客户关系的基础上，积极开拓新客户。预计今年捷富凯整车运输量将达到2012年运输量的三倍。除上述因素外，2012年底俄罗斯铁路入股捷富凯也使得捷富凯中国能够凭借资源优势大力推广多式联运的方案，拓展新的业务点，加强与国际以及本土车企和汽配企业间业务合作的广度和深度。

　　记者：与整车物流相比，零部件物流对于物流供应商有何不同要求？捷富凯针对整车物流与零部件物流分别可以提供怎样的解决方案？

　　安博乔：整车物流相对重视质量管理和可视化管理的同时，零部件物流对准时交付有更高的要求，是保证生产线运作的重要环节。同时，零部件物流在库存管理和包装的完整性上也会有特定需求。

　　捷富凯提供的整车物流服务包括：洲际运输、海关清关、保税中转库管理、配送、运输方案设计（多式联运方案等）、质量管理、附加值服务（生产后操作服务，车辆售前检查），同时负责机密车型和展会车辆的运输。

　　目前，在国内的整车业务方面，捷富凯及其合资公司主要负责标致雪铁龙汽车所有的进口车业务、长安标致雪铁龙的出厂汽车物流，并为一些国际知名汽车制造商提供整车物流服务。在今年的上海国际车展中，标致雪铁龙和DS所展示的进口车都是由捷富凯负责运输的。这些展会车辆或是机密车型对于运输过程的安全性、可靠性和保密措施有着更高的要求，而捷富凯鉴于在汽车物流领域所累积的丰富经验能够为客户提供优质的整车物流服务。

　　零部件物流方面，捷富凯可提供的入厂物流包括线边物流，供应商管理库存服务（VMI），其中包括库存管理、订单准备、包装、贴标签和装载，以及厂内物流和备件物流。同时也为客户的全球采购提供门到门的全套物流解决方案。

　　在此可以分享我们为整车企业管理零部件库存及运输的两个案例。位于上海洋山港的捷富凯物流中转平台（PLIC）是货物的集散和分拨中心，为客户在阿根廷和俄罗斯两家主机厂的4个车型提供零部件再包装、供应链管理库存、交叉转运以及海运等服务。目前捷富凯在上海物流中转平台管理的货物来自约55家零部件厂商，包括350种零部件，3750个托盘位，今年运输量预计达到3000TEU。另一个案例是东风捷富凯为标致雪铁龙的北京配送中心管理3500种零部件，为北京、河北、山东及其他北方城市的200家经销商提供24小时或48小时到货的配送服务。

　　记者：一些专家指出，当前中国汽车物流服务功能单一，仍属于传统的运输企业水平。您是否认同这种说法？您认为出现这种现象背后的原因是什么？捷富凯可以提供哪些高附加值的服务?

　　安博乔：在中国，市场十分分散，存在着大量服务功能单一的物流企业，本土综合性物流企业比较缺乏，特别是汽车物流。 主要汽车物流公司都是属于汽车生产商的自营企业，缺少市场竞争和资源整合的优势。此外，整个市场对于物流质量标准和相应的政策相对缺乏也是导致这一现象的原因之一。

　　捷富凯拥有丰富的汽车物流管理经验，可为本土和国际汽车企业提供贯穿生产、销售供应链的综合性物流服务。

　　我们可以提供全方位的入厂物流和零部件采购物流，包括工程设计（供应链分析、编制预算等）、仓储、可持续包装等。在国际零部件采购物流服务中，我们为客户设计整套解决方案，包括简化行政流程，提供供应商管理库存服务（VMI），帮助客户实现无库存物流管理（Just-In-Time），并优化客户现金流。此外，我们还提供优化装箱率的服务，为客户节省成本，提供最经济高效的解决方案。

　　而在出厂汽车物流解决方案中，除了传统的运输业务外，捷富凯还能够为客户提供一系列的高附加值服务，包括中转库管理、生产后操作服务(PPO)、车辆售前检查（PDI）等。其中，PPO服务设计内饰及附件选择、车窗蚀刻以及报警装置的安装等。PDI检查包括动态测试、移除防护罩、清洗、内部准备、机械/电气测试和最终品质控制，这些工作会在车辆被配送至经销商之前完成。此外，我们还拥有经销商门户系统以及先进的IT系统，可以实现GPS定位追踪和承运商之间的协作共享。这些高附加值的服务为客户提升了竞争力。

　　记者：据悉，捷富凯目前在中国的汽车物流客户包括神龙汽车、法雷奥、德尔福等，近期是否有意向开拓新的客户？未来是否会与本土的汽车厂家和供应商进行合作？

　　安博乔：捷富凯一直致力于为本土客户提供优质的服务，事实上，目前我们已经与一些本土的客户建立了良好的合作伙伴关系。例如，东风捷富凯为神龙汽车提供一系列的物流服务，包括厂内线边物流、仓储、备件配送和包装等。同时也负责其北京备件分库的物流与仓储服务。

　　中国汽车物流市场当前竞争非常激烈，并有其特定的运营规则。而捷富凯入华近10年来，已经成功地将我们的全球网络与本地运营相结合，能够很好地顺应市场的发展趋势，联手本地强大的合作伙伴，为客户提供门对门的服务，而这些能力无疑是我们开拓新客户的基础。 随着国内汽车市场的不断增长，越来越多的本土汽车厂商都在思考如何提高生产供应链效率。他们开始向第三方物流企业，特别是拥有先进国际经验的公司寻求解决方案。同时，越来越多的本土汽车厂商开始注重开拓海外市场，中国近年来的汽车出口量也实现了可观的增长。因此中国汽车出口市场也成为了我们的主要目标市场之一。目前中国汽车的主要出口国为北非、南美、俄罗斯等，而捷富凯在这些市场均设有分公司。

　　除了自主车企外，国际性车企在中国的不断发展也给捷富凯创造了广阔的发展机会。在继续为进口整车提供高质量物流服务的同时，随着国际性车企日益注重在中国进行本土化的零部件采购，捷富凯也面临着巨大的发展机遇，我们可以为国际品牌提供高效率的国际供应链解决方案，为其扩张解除后顾之忧。

　　记者：不久前，捷富凯在深圳和成都相继开设办公室并整合华南大区，进一步加强其在华南、西南地区的布局。请问公司为何做出这样的举措？目前捷富凯在华业务网络整体建设情况如何？近两年是否有新增的扩网计划？

　　安博乔：华南地区是中国经济最为繁荣的区域之一，也是汽车工业发展最为成熟的市场之一。我们希望通过新办事处的成立，为华南地区的客户提供更全面的包括国际货运代理、仓储、和汽车物流在内的物流服务。而选址成都设立办事处主要有两个考量：一是成都的地理位置优越，交通便利。作为中国西部开发的枢纽城市，其铁路、水路和公路的发展都比较发达，是发展多式联运的理想交通枢纽；二是中国企业内迁。考虑到其优越的地理位置，很多重型企业，包括很多国内外知名汽车制造商，纷纷在成都建厂。这些都为捷富凯在该地区的发展创造了机会。

　　目前捷富凯在中国有四家运营实体，分别是捷富凯中国、捷富凯香港、东风捷富凯和民生捷富凯。随着深圳和成都办事处的设立，捷富凯在中国的业务网络已覆盖全国沿海及内陆的10个重点城市。

　　未来两年，捷富凯会继续在中国市场寻求发展契机，将捷富凯的业务网络拓展到更多具有发展潜力的市场，希望通过不断拓展的本土网络为我们的客户提供更优质的物流服务。

　　记者：近年来“精益物流”理念在整车物流领域内屡被提及，您如何看待精益物流的重要意义？您认为未来中国汽车物流的发展将会呈现怎样的趋势？

　　安博乔：精益物流将会给汽车行业带来高效的供应链管理方案，同时降低成本。在西方国家，物流成本占汽车总成本的7%-9%，而在中国等新兴市场，平均物流成本则要达到10%-15%。因此国内的整车厂正努力降低物流成本、减少库存量并改善整个供应链的可视化管理。捷富凯管理系统（GMS）正是基于精益物流的概念，通过设置标准作业程序（SOP）和关键绩效指标（KPI），从而在确保质量的前提下，优化整个供应链的效率、降低成本。

　　对于未来中国汽车物流的发展，我有以下几点预期。第一，中国市场将不断向先进欧美国家靠拢，独立、专业的第三或第四方物流供应商将成为市场主导力量。在欧洲，捷富凯集团内的第四方物流是一个独立部门， 其宗旨就是为客户（例如，通用欧洲）监控管理物流链绩效，不断优化其成本，提高其生产力和竞争力。第二，质量和安全性会越来越受到汽车生产商的重视。目前价格是中国客户在选择物流服务供应商时的决定性因素，而西方客户则更看重服务的质量。第三，多式联运的物流解决方案将会成为趋势。目前国内的运输模式主要是以公路为主，铁路运输量只有5%。相信未来会有越来越多的整车厂和物流供应商会选择铁路、公路、水路等结合的多式联运方式来运输整车及其零部件。第四，信息化管理系统的地位逐步提升。整车厂、物流供应商、承运商、经销商等通过协同信息管理平台可以实时交互信息，掌握物流过程中的每个环节。

　　此外，我相信随着中国汽车出口量的不断增长，未来国际物流的需求会持续增长。同时，整车厂会对于定制化服务的需求也会有所增长。一套量身定制的物流解决方案可以有效帮助整车厂提升效率、降低成本，以满足其对精益生产的追求。