记者：目前，贵司的液力缓速器在危化品运输行业推广情况如何？有哪些成功的应用案例？

　　郝旭：危化品运输业一直是关注的重点，就目前而言，我们的液力缓速器在危化品运输行业推广情况还是很顺利的，事实上我们现有的客户大多是从事危化品运输业务，比如中石油运输公司、中油中泰、山东绿洁等等分别都有批量的车辆投入了运营，对我们缓速器的评价相当不错，而且这些车辆是分批购买的，已经在一定范围内形成了对缓速器的连续购买的趋势。
　　
　　记者：从您说的情况看，今年市场是不是比去年好些？
　　　
　　郝旭：的确是这样的。从目前的销售数据看，今年已比去年增长好几倍。去年是我们找客户，用户还不愿意多搭理我们，有点兴趣的，听了价格后也就没了兴趣。而且，去年与整车厂完成匹配实验的车型也有限。今年情况变化很大，汽车厂和我们接到很多客户咨询和购买我们缓速器的电话，很多旧车用户还主动找上我们要求我们给他们做改装，汽车厂对缓速器在新车型上的匹配的积极性也比去年明显提升。从目前市场的发展来看，明年我们的产品销量会有更大的增长。

　　记者：您作出上述乐观的预判的依据有哪些？
　　　
　　郝旭：首先，我国物流行业的整合在加快，行业集约度大幅提升，特别是危化品运输业，比如新政策规定从事危险品运输的企业必须拥有自有车辆5台以上，化学品运输必须拥有10以上的自有车辆，引导市场真正实现公司化运营，个体散户被整合兼并，产生一批大中型物流企业，个人跟企业在安全的重视程度上和投入上，肯定存在相当大的差距。这将有助于缓速器的推广。
　　
　　运输市场的竞争将逐步摆脱过去无序个体低价竞争，向企业间在运输效率和服务品质上的竞争转变，加上国家的政策扶持，运价也会回到一个合理的水平，这样就使企业不仅有意愿也有能力在如缓速器这样的安全设备上投资，更何况这种投资不仅能有效地保证运营的安全，而且还能降低运营成本，在6～8月左右就能回收这项投资成本。相信多数企业会愿意购买缓速器的。

　　其次，国家政策、标准的推动。如GB7258等法规执行力度的进一步到位，无疑将有利于缓速器的推广。

　　最后，是随着行业对缓速器的认知度大幅提升，和我们缓速器国产化的进程的推进，价格将逐步降低，将被更多的用户所接受。而且，明年我们会有更整车厂匹配车型完成实验投放市场。
　　
　　记者：应该说缓速器成为整车的标配是趋势，当前贵司的产品是以前装为主还是后装为主？为什么？
　
　　郝旭：毫无疑问，与汽车厂出厂前的整车匹配（也就是你说的前装）是我们的业务方向。我个人认为改装，只是短期的一个阶段性的市场需求，从长远看，等到我国缓速器市场发展成熟以后，客户买新车时就会点装缓速器就像国外市场一样。 没必要采用成本较高的后期改装。就我们目前的销售而言，新车匹配销售占到了90%，就整个中国市场占有率而言，我们也能大致占到70%以上的份额。
　　
　　相比较后改装，新车出厂前匹配缓速器有很多优点，主要是与整车各相关部件之间都能实现很好的匹配，保证最佳的工作性能，这要归功于前期大量的细致的设计匹配工作。而且相关零部件都是批量生产的，成本优势明显，可以为客户节约可观的采购成本。
　　
　　对于后改装，我们很慎重，必须考虑用户整车的匹配性问题，如果用户的车辆技术状况达不到我们产品的匹配的技术要求，我们是不会给用户做改装的。如果只是一味追求利益，不顾用户车辆情况，是对用户的不负责任，往往也会出现问题，影响我们的声誉。当然，在车辆技术条件允许的情况下，我们也会尽可能地满足客户的改装需求。
　　
　　记者：你们已经与哪些整车、零部件厂商展开合作了？
　　　
　　郝旭：应该说国内的主流汽车与我们都有了很好的合作。如一汽解放、东风、重汽、陕汽、福田、北奔、华菱等，零部件厂如潍柴、玉柴、法士特、綦江、大齿、重汽变速箱、一汽变速等。与其它整车厂与零部件厂商的合作也在逐步展开。
　　
　　记者：与整车、零部件厂商的合作过程当中是否遇到一些困难？研发、试验所需要的投入巨大，这方面是怎么解决的？

　　郝旭：与合作厂商的合作过程当中，基本没有大的问题与障碍。因为我们的合作是基于对缓速器市场前景相同认知的基础上的，在技术方面的改进、研发上相互支持，积极配合，承担各自的研发费用。我们会有定期、不定期技术交流，签订技术协议，严格按照协议执行，力求达到最完美的产品匹配，实现整车最优的性能，让用户满意。此外，在试验方面，我们是有着自己一整套的严格的规范的，这是基于我们公司百年的技术积累与沉淀建立的试验规范。我们会把与合作厂商研发的匹配产品运到德国严格按照百万公里标准进行的试验，通过 后，才会给予技术认可。工程技术高度可靠是我们一直坚持的原则。

　　记者：贵司为什么能吸引国内这么多厂商进行合作，优势在哪里？
　　　　
　　郝旭：我们可以自豪的说，作为一家世界著名的百年企业，核心技术的掌握和丰富的行业经验积累以及高质量高性能的产品是我们优势所在。不断技术创新又使我们不断保持并扩大这种优势。公司每年将营业额的8%投入研发，我们拥有的有效专利数高居欧洲前三位，始终保持着行业领先地位。这是商用车领域众多厂商愿意与我们开展合作的重要原因。 另外，我们的产品具有高度的兼容性，可以与不同品牌的发动机、变速器等产品进行匹配。总之，从1905年液力传动理论建立到现在，我们是毫无疑问的液力传动领域的领跑者。
　　
　　记者：一台液力缓速器的价格大致要两三万的样子，这对用户来说也是笔不小的投入，贵司有哪些措施来推广缓速器的市场应用？
　　　
　　郝旭：一方面像前面说的，我们要与整车厂积极合作，不断优化匹配方案，确保缓速器的良好性能能充分发挥，以质量和性能来赢得市场。另一方面，积极推进缓速器的我们的国产化进程，来逐步降低客户的采购成本。不久，我们就将推出一款国产化的产品，除了核心技术部件，绝大部分部件实现国产化，并在国内生产组装。这款产品运吸收采用了我们许多新科技成果，性能有了很大提升，而且价格优势明显，将有力推动中国市场的应用。
　　
　　与此同时，我们也将加大市场推广力度，使更多的人了解认识缓速器能给用户带来的安全和经济利益。
　　
　　记者：当前，中国用户对缓速器的认识上还存在哪些问题？
　　　
　　郝旭：一个是大多运输企业还没有确切意识到缓速器能给企业带来哪些效益，带来哪些成本节约，过多计较缓速品的采购成本。其实对于运输企业而言，车辆的运营成本远远超过采购成本，不断上涨的燃油费、高昂的零件维修费用等等。大量实际运营数据显示，配备液力缓速器之后，能延长主制动的使用寿命4~6倍以上，此外还能大幅延长轮胎寿命，保护传动系统等，还能提高平均运营速度5～6%，使发动机更多地在经济转速区工作，从而降低油耗。我们的产品设计寿命是15-20年，除了每6～9万公里200元左右的更换机油费用之外，几乎没有什么费用，对于中国的运输企业而言，大概7、8个月就能收回采购成本。
　　
　　这里我们还没有考虑加装刹车淋水系统影响，来算简单一笔账，国内山区和长途运输卡车基本都会使用刹车淋水装置这一没有办法的土办法，水罐和水的重量，一般在1000公斤左右，而一台液力缓速器的全部安装重量不到100公斤，相差900甚至会更多的重量。这些载重如果换成是货物，一年下来能多拉多少？能多赚多少费？另一个方面，缓速器的制动效果也非常不错。，液力缓速器在整个速度范围都有很高的制动功率，最大可达700Kw /960Hp能充分保证制动安全，使行车制动一直处于冷态，能从容应对紧急制动需要，而淋水装置，不能提高制动力，只能给行车制动物理降温，存在着使轮毂开裂和爆胎的潜在风险。
　　
　　二是对缓速器的使用范围存在误区，认为只是山区才需要缓速器，其实，我们日常行车过程中80～90%的减速制动工作都可以让缓速器来完成，行车制动用于紧急情况及完全停车。随着货运车辆重型化、高速化的发展，仅靠行车制动已难以完全满足车辆制动安全需要。
　　
　　记者：您认为缓速器市场有哪些新的机会？
　　　
　　郝旭：大家都知道，最近LNG车发展势头很猛。其实这给我们缓速器的应用也提供了很大的市场机遇。相比较其它辅助制动系统，液力缓速器无疑在性能上具有突出的优势，而且，由于天然气发动机上还不能安装使用发动机制动，缓速器目前是唯一选择。现在很多天然气车辆都已配备了我们的产品。随着天然气重卡市场的攀升，我们的产品应用也会越来越多。
　　
　　记者：看来我国的缓速器市场在逐步成熟，你们有哪些措施来抓住市场机遇？
　　　
　　郝旭：一个是前面说的进行产品国产化，使价格更易被更多用户所接受，扩大我们的市场的空间。另一方面我们也正在加大售后服务网络的建设，在高质量过硬产品的基础之上，以完善的服务网络以及优质的服务满足用户的需求。 再一点，我们将与整车一道紧密合作在更多的新车型上匹配安装我们的产品，来满足更多不同的市场需求。
　　
　　现在我们也正配合政府相关部门制定缓速器应用的相关标准，为我国运输行业的发展做出自己应用的贡献。