——访北京起重运输机械设计研究院院长陆大明

　　北京起重运输机械设计研究院（简称“北起院”）成立于1958年10月，是从原机械工业部直属的国家一类研究所转制而成的科技型企业。作为中国最早开发研究自动化物流技术的单位，1974年，北起院为北京汽车制造厂研制了国内首座自动化立体仓库。之后，北起院在仓储技术领域不断开拓创新，并于2002年底完成了国内自行设计建造的第一座全自动化物流配送中心——神州数码上海物流中心项目。近年来，北起院在IT、医药、服装、食品、图书等行业承建了众多物流仓储项目，成为我国物流装备行业的领军企业。

　　作为拥有30年行业经验的专家，北京起重运输机械设计研究院院长陆大明见证了中国物流装备行业的成长。对于本刊提出的“物流装备产业链”概念，陆院长表示十分认同，他强调，物流装备企业要明确自己在产业链中的角色定位，做好自己分内的工作，进而使得用户对中国物流装备品牌树立起信心，共同推进产业健康发展。

　　记者：首先请您介绍一下我国物流装备产业的发展历程。

　　陆大明：与欧美等先进国家相比，我国的物流装备产业起步较晚，自动化物流装备出现于上世纪70年代中期，当时，机械部、电子部为培育新的经济增长点，提出六大国家级技术攻关项目，自动化立体库系统技术就是其中之一，由北京起重运输机械研究所（现北起院）具体承担相关设备的研制任务。当时，我们以国外技术为蓝本，完全依靠自己的力量开发出国内第一座自动化立体库成套设备，实现了我国自动化立体仓库成套设备从无到有的历史性突破。由于瞄准了世界先进水平，所以我们在起步阶段与国外先进水平的差距并不大。

　　上世纪80年代末90年代初，伴随着我国改革开放和市场经济的发展，企业生产节奏逐步加快，提高管理水平与运作效率的意识增强了，自动化立体库的优势被更多的企业所认知，市场需求开始增加。在这一时期，国内自动仓储项目数量增长很快，其中以烟草、汽车制造等行业为代表。作为自动化物流系统的重要组成要素和基本实现手段，托盘、货架、输送机、堆垛机、提升机、分拣机等物流装备类型不断增加和完善，一些物流装备的生产企业初具规模。至此，中国的物流装备产业正式形成。

　　上世纪90年代中期以后，越来越多供应商的进入使得中国的物流装备产业规模不断扩大，通过引进、集成世界最先进的技术，整个物流装备行业的技术水平有了显著提高。

　　新世纪以来，中国制造业的快速发展以及电商等新的经营方式的出现，带来了企业物流系统建设需求的大幅上升。与此同时，整个中国物流装备产业的竞争也日趋激烈，出现了盲目抢单、恶性竞争的市场格局。所以，我认为在这个时候提出“物流装备产业链”的概念是十分必要的，有助于提醒物流装备企业明确自身定位，做自己擅长的，利用社会存量、众采博长，依靠诚信经营、优质产品和服务，提升广大用户对整个中国物流装备企业的信心。

　　记者：您如何看待目前中国物流装备产业的发展状况？

　　陆大明：中国建成第一座自动仓库只比日本晚了几年时间，从技术水平来看也不相上下。但如今，中国市场的自动仓库还不足2000座，远没有日本市场发展得好，而且与先进发达国家的技术差距在慢慢变大。

　　几年前，国内供应商虽然在系统集成能力、产品性能与外观精度等方面与国外产品比有一定差距，但是凭借明显的价格优势，占据了大部分市场份额。而近年来，国外物流装备企业争相加大在中国市场的投入力度，通过实现人员本地化和生产本地化，大幅度降低成本，与国内物流装备企业的价格差距不断缩小，同时加快了市场响应速度。在这一过程中，国内物流装备企业逐渐失去了优势，市场渐渐被蚕食。

　　造成这种困境的根源在于：

　　（1）国内物流装备企业在技术创新与能力提高方面表现乏力，产品以中低端为主；（2）企业定位不清晰，产品同质化；（3）低价恶性竞争现象严重。以上问题的持续存在最终导致中国物流装备行业形成了一种畸形的发展状态，产业链不够完善，可供选择的设备和技术有限，而且物流装备制造企业、系统集成商、咨询服务商业务交叉，本身不仅没有形成产业链，还互相诋毁、自毁长城。甚至有的公司为了上市等特殊需求，不惜一切代价，低价恶性竞争。造成行业企业整体利润下降，企业难以投入力量进行技术研发，最终影响了行业整体技术水平的提升。

　　记者：您认为健康的物流装备产业链应该具备哪些特点？要实现这样的目标需要进行哪些方面的努力？

　　陆大明：在那些物流装备产业链已经发展成熟和完善的国家，物流装备企业可以做到明确的市场侧重和分工，互相匹配、开展差异化竞争。即使是生产同一种产品，也可以走不同的发展路线，在产品种类、产品档次、售后服务等方面进行细分，科学合理地分配市场。

中国物流装备企业要改变目前的竞争局面和生存环境，必须依靠大家达成共识，共同努力。

　　首先，在竞争方式方面，企业应该理性地对待市场竞争，低价竞争将会毁了整个行业。一方面，价格最终决定产品的技术含量和质量水平。另一方面，要想把已经拉低的价格再恢复到合理的水平是非常困难的。近十年来，在物流中心系统集成项目中，物流设备的价格没有出现明显增加，而在此期间，原材料、配套件、劳动力的价格都在不断上涨。这种情况是非常不正常的。当利润空间被挤压到只能维持生存，中国物流装备企业如何能有更大的发展？反而让国外竞争对手有机可乘，占领更多市场份额。

　　其次，在创新方式方面，以中国人的聪明才智，在旺盛的市场需求拉动下，中国物流装备企业应该是能够创新发展的，但现阶段中国企业的创新往往是在优质低价产品研发上做文章，而事实表明，这种创新最终并不能给企业带来真正发展。有效的创新应该不仅体现在新技术、新产品研发上，还包括新的运营理念、新的管理方式上，进而促进广大用户企业整个物流方式、消费观念的改变。当然，这需要国家具备完善的创新机制为中国物流装备企业提供必要的支持。

　　记者：您认为中国物流装备产业链怎样才能实现合作共赢发展？

　　陆大明：企业的发展与行业发展密切相关，只有百花齐放、合作共赢，整个行业才能走得更远。在产业链中，企业之间合作共赢的实现方式是多层面的，比如，同一类产品不可能有特别明确的界限，但可以从性能、规格等方面有所区分。同时，如果产业链条上有些环节做得很强，有些环节却比较薄弱，那么整个产业链也不可能做强。

　　值得指出的是，在打造合作共赢的物流装备产业链方面，行业的标准化建设不可或缺，这是规范整个物流装备产业市场秩序、确保行业持续健康稳定发展的基础条件。目前全国共有三个主管物流标准的标准化委员会——全国物流信息管理标准化技术委员会、全国物流标准化技术委员会、全国物流仓储设备标准化技术委员会，分别主管物流信息标准、物流服务标准、物流装备技术标准的制修订工作。而且，目前这三个标准化委员会应该说是开放的，有不少物流装备企业已经是这些委员会的成员了，可以申请承担现在缺失或过时的相关行业标准的起草和修改完善工作。

　　记者：您对构建良好的中国物流装备产业链有何期望？

　　陆大明：我在这个行业工作了三十年，反而觉得越来越困惑。一方面看到了国家总体经济形势向好，物流装备市场需求快速上升，促进了物流装备行业的大发展；但另一方面行业发展过程中涌动暗流，市场竞争越来越惨烈，不知道这样的情况何时能够改变。同时，一些让人无奈的影响因素的存在，比如公司上市、地产经济、新进入者等，更加剧了物流装备行业的无序竞争。因此，在目前这种情况下，我们只能寄希望于物流装备市场自身的调节能力，期待着整个行业在走了一段弯路后会自然地回归正常的发展轨道上来。

　　对于物流装备企业而言，要寻求改善，首先需要企业高层认识到，每个企业作为产业链的组成部分，其发展好坏都会影响到整个链条的健康状态，从而应当站在更高的层面，明确企业定位，约束自己的行为。只有每个企业专心把自己的业务做得很精彩，才能使中国物流装备产业具有强大的竞争力，才能在与外资企业的抗衡中，以先进适用、价格合理的物流装备产品和系统集成服务，为促进中国现代物流的更快更好发展贡献更大的力量，让更多的中国物流装备走出国门。