随着我国国民经济的持续快速增长，国民经济对大宗物资运输的需求不断扩大。一方面，各地区之间经济的密切联系，各地区之间的大宗物资交流日益增加、货物运输的发送量及到达量持续增长。另一方面，各种运输方式的竞争更加激烈，我国的货物运输结构在不断调整，各地区的货物运输市场格局也在发生着深刻的变化。

　　目前关于我国货物运输的分析主要集中在分析各种运输方式。研究运输瓶颈问题等等。而以我国大宗物资运输结构为中心，以我国各地区货物运输为研究对象，建立各地区之间运输的空间相互作用关系的研究较少。

　　根据国家相关统计数据，研究我国31个省市自治区之间运输的到达量、发送量可以反映出各省之间货物运输的实际流动情况。根据相关专家对近十年中国运输数据的统计与分析认为，从货运到达量来看，高于全国平均增长率并处于正增长的省份有：浙江，广西，新疆，山东，福建，贵州，江西，河北，广东，云南，江苏，四川，天津；低于全国平均水平，增长率大于零的省份有：甘肃、湖南、安徽、宁夏、山西、青海、湖北、辽宁、内蒙古、陕西、河南；处于负增长的省份有：上海、北京、吉林、黑龙江。

　　大宗原材料物资到达量处于正增长的地区主要是对大宗原材料需求较大，本地不能满足需求，需要调拨的地区。增长率大于零但不处于正增长的地区是对大宗原材料市场需求趋于平缓；负增长地区主要是对大宗原材料需求增长处于下降阶段的地区。

　　根据专家对大宗原材料发送量地区结构的分析结果，大宗原材料向地区外发送量高于全国平均增长率并处于正增长的省份有新疆、贵州、青海、云南、山西、山东、内蒙古、福建、广西、安徽、江西、广东、河南、四川；发送量增长率大于零但低于全国平均增长率水平的省份有：陕西、甘肃、宁夏、浙江、河北、河南、湖北、天津、黑龙江、江苏；处于负增长的省份有：吉林、辽宁、上海、北京。

　　根据上述分析，大宗物资到达量增长率高于全国平均水平的除了第三位的新疆，第六位的贵州以外，其他省份都属于东南沿海城市。其次，到达量增长率低于全国平均水平的主要是中部地区、西南地区的省份，而到达量处于负增长的则以大城市北京、上海以及东北地区的省份为主。

　　另一方面，从发送量来看，增长率高于全国平均水平的除了山东、福建、广东以外，基本在西北和西南内陆地区的省份比较集中。其次发送量增长率低于全国平均水平的主要是环渤海地区、长三角地区的省份。处于负增长的以大城市北京、上海及东北地区的省份为主。从以上的分析可以看出，近二十年以来，货物到达量增加的省份主要以东南沿海城市为主；发送量增加的省份主要以西南、西北的内陆省份为主，而到达量及发送量减少的省份主要以大城市北京、上海及东北地区的省份为主。