本次调查采用微信问卷的形式，历时14天，共收集答卷165份，其中有效答卷164份。

调查内容分为两个部分，分别针对企业用车现状和物流人环保意识。从调查结果可以看出，目前国内物流用车仍以柴油重卡为主，整合社会车辆的物流企业较多，从业者虽然适度愿意履行降低排放的社会责任，但由于对相关知识与情况并不了解，还都处于观望阶段，物流环保用车任重道远。

企业用车现状

（一）企业用车业务类型

回收的164张有效答卷显示，有76家参与调查的企业拥有城市配送业务的车辆，占总数的46.67%，95家拥有干线运输业务，占总数的57.58%，拥有支线运输业务的企业为87家，占52.73%。其中单一业务的企业为82家，同时拥有三项业务的企业为13家。

企业用车业务类型

（二）企业用车来源

结果显示，有超过三分之二的受访企业有两种以上的车辆来源，其中拥有自有车辆的企业有107家， 占总数的65.45%，采用租借及整合社会车辆的方式的企业分别为58家和114家，分别占被调总数的35.15%和69.09%。

企业用车来源

（三）企业用车规模

对企业用车规模的调查，目的在于反映企业的业务量规模和用车频度。结果显示，参与调查的企业每日用车在1-5辆次的有23家，占总数的13.94%，每日规模在6-20辆次的有68家，占41.82%，每日规模在21-50辆次之间的企业有47家，占总数的28.48%；日用车在50辆次以上的企业有26家，占总数的15.76%。

企业用车规模

（四）日平均用车里程

结果显示，日平均用车里程在1000公里以上的企业有46家，占总数的27.88%；500-1000公里的有73家，占总数的44.85%；100-500公里的有41家，占总数的24.85%；100公里以内的企业仅有4家，占总数的2.42%。

日平均用车里程

（五）、平均装载率

装载率也称装载系数，是实际装载量与额定装载量的比值，这一指标不仅对运输成本有极大影响，杜绝无效里程也对减少车辆的污染排放具有现实意义。在调查中，有113份的样本都集中在50%-80%的区间，占被调查的总数的69.9%；平均装载率在80%的参与企业有35家，占总量的21.21%,而装载系数在50%以下的企业也达到16家，占总量的9.70%。其中，6家装载率不足5成的企业集中在城市配送业务，这说明城市共同配送体系发展还有很大的整合空间。

平均装载率

（六）用油类型

参与调查企业的柴油车总数量为7241辆，汽油车总数为5124辆，新能源车辆860辆；可以看出，柴油车仍是物流用车的主力，其中有18家参与企业的用车全部为柴油车。而新能源车辆有636辆都集中在城市配送业务中，占到了新能源车辆总数的73.95%。

 

（七）保养周期

　

机动车不能保证定期的保养维护，不仅缩短货车的寿命，也会增加汽车污染物的排放等等。在参与调查的企业中，选择保养周期在5000公里的样本有47个，占总数的28.48%；每7500公里进行保养的样本有93个，占样本总数的56.97%；保养里程在10000公里以上有24个，占总数的14.55%。

保养周期

 

（八）选择车型和车辆大小

调查显示，载重为17吨的9.6米是物流用车的主力车型。而除了选项中的货车类型之外，还有企业选择金杯车、面包车及其他轻型卡车用于城市配送。

选择车型和车辆大小

 

（九）选用车辆品牌

在参与调查的企业中，东风，一汽解放和福田是最受欢迎的品牌，分别有54.27%、49.39%和45.73%的企业选用此品牌。国产品牌仍然是物流用车的热门选择。此外，华晨金杯和ISUZU五十铃也是物流企业的热门品牌。

选用车辆品牌

 

物流人环保意识

（十）、环保用车数量

调查结果显示，有效样本中的164家企业中，有国五标准的车辆848辆，国四标准的车辆9609辆，国三标准的物流用车2681辆，国二及黄标车共1724辆。

 

（十一）您会分辨环保车的真伪吗？

有64名受访者表示，自己会分辨环保车的真伪，100名受访者认为自己分辨不出。

您会分辨环保车的真伪吗？

（十二）购车的时候，您更看重车辆的哪些特性？

调查显示，物流企业在选择卡车的时候更看重节油、耐用和车辆价格这三个因素，选择率分别为84.15%、80.49%和64.85%，而品牌和环保等因素则放在其次。

购车的时候，您更看重车辆的哪些特性？

（十三）燃料质量和价格，您更关注哪个？

在选择油品和燃料的时候，有33.33%的被调查者表示更看重燃料的价格，而这其中，有近80%的企业之所以更看重燃料的价格，是因为所用车辆是社会整合车辆。

燃料质量和价格，您更关注哪个？

 

（十四）您认为超载是否会加重尾气排放？

有59.39%的受访者认为超载会加重尾气的排放。

您认为超载是否会加重尾气排放？

 

（十五）是否有计划淘汰柴油车，更新新能源汽车？

在选择是否更新新能源汽车的问题上，参与调查的企业出于各自考虑，有计划购车和无计划购车者分别为80和84。

是否有计划淘汰柴油车，更新新能源汽车？

 

（十六）您认为目前新能源卡车在物流中使用的阻力是什么？

有91.46%的受访者都表示，加气站或充电站少是阻碍新能源卡车在物流中使用的最大阻力，同时，对新能源车动力等指标没有太多了解，新能源卡车的动力和续航能力有待提升，以及载重少也成为人们不选择新能源卡车的原因。

您认为目前新能源卡车在物流中使用的阻力是什么？

（十七）您所在的城市规划有几个加气站？

作为可跳选的内容，该选项仅有16人作答，大多数受访者表示，对此并不清楚。

（十八）在使用国Ⅳ车时，对于车用尿素时的使用状况

国内重卡厂家对国四排放大都采用SCR的后处理技术，需要添加尿素对尾气进行还原处理，降低氮氧化物及微粒的排放。这也是针对柴油燃油品质相对较差，含硫较高等现状。柴油车100%要应用尿素SCR处理系统来减轻尾气排放。

在调查样本中，仅有35.19%的被调查者表示是在持续使用车用尿素，有17.28%的人表示从来不用，由此可见，即使是国四的柴油车，尾气排放仍然严重。

在使用国Ⅳ车时，对于车用尿素时的使用状况

（十九）您愿意承受改善物流用车排放污染所增加的经营成本吗？

调查显示，有15.15%的企业表示愿意，有78.18%的参与调查者表示适度愿意承受减排带来的经营成本，明确表示不愿意的进展有6.67%，由此可见，大多数的物流人愿意承担应尽的社会责任。

您愿意承受改善物流用车排放污染所增加的经营成本吗？

 

（二十）、您认为政府出台什么样的政策更有利于推动物流环保？

对于政府出台政策推动环保用车的更新，调查参与者认为对购置新能源车直接补贴是最有效的手段，而给予新能源车辆相对宽松的通行路段，也是一个重要的诉求。

您认为政府出台什么样的政策更有利于推动物流环保？