今年，国内公路物流领域O2O模式吸睛之处不少，但点晴之笔不多。不过，近日一匹行业 “黑马”——“阿大物流”闯入公路物流信息平台阵营，未曾上线却先声夺人。

　　《现代物流报》记者从阿大科技(北京)有限公司 (以下简称：阿大科技)获悉，作为国内知名的第四方物流企业，由其打造的“阿大物流”将于8月16日在京举办上线发布会。

　　阿大科技相关负责人透露，此次发布会将发布“阿大物流”信息交易平台，倡导针对行业痛点，共建智慧物流生态圈。同时，发布会上，阿大科技还将宣布陆续推出增值服务，包括在线支付、电子商务、保险经纪、金融资本、动态管理、维修救援、仓储中转和物流人才在内的“九大平台”。届时，阿大科技董事长兼总裁陈海大，也将发表重要演讲。

　　那么，在平台众多且功能和定位大体相同的情况下，“阿大物流”究竟解决哪些行业难题?又要如何破解上述难题?其便利和独特性又是如何体现的?瞄准公路物流 “十难”痛点

　　物流运输顽症已成为我国社会物流效率提升的最大障碍。据国家发改委公布的数据显示，2014年全社会物流总费用为10.6万亿元，占GDP的16.6%，是欧美等发达国家的两倍左右。同时，有数据显示，全国3300万辆货车承载的物流总量为79%，具体问题可归结为集约化程度低、信息不对称、诚信缺乏等。而这导致公路货运空驶率高达37%，并且，物流企业中90%的自有货车拥有量平均不足10台。

　　基于这样的需求，物流业利用互联网模式以及信息技术，包括大数据、云计算、卫星导航、移动互联等在内，实现传统企业转型升级是必然选择。与此同时，国家基于“互联网+”概念提出“互联网+高效物流”，正是疏通物流业经脉，破除痛点的有力支撑。然而，在大量平台齐头并进的情形下，同质化、难落地等一系列问题，也亟待改善。这其中，如何看待物流痛点，怎样有效解决，成为平台发挥效力的关键。

　　阿大科技董事长兼总裁陈海大先生在接受《现代物流报》记者采访时，他对痛点的解析，句句都落到实操上。

　　据了解，在物流运输圈子提起陈海大，很多从事第三方物流、专线等行业的人士都有耳闻。他是一位资深物流从业者、创业者，他的车队在20年前就已奔波在国内各条配送线路上。其对行业痛点领悟颇深，在他看来公路物流行业有着“十难”问题，必须加以解决。

　　而这“十难”问题中，司机、货主遇到和关心的信息资源开发与利用，中间环节的矛盾理顺，信用风险的规避等都在其内。总体来看，其可分为三个类别。

　　第一类是信息不对称造成的，包括五个难点：信息速度方面，供需信息层层转发难以及时获取;信息真实方面，供需信息是否真实可靠难以鉴别;信息时效方面，供需信息发生变化难以及时更新;信息匹配方面，供需信息庞杂无序难以正确选择;信息价格方面，供需信息佣金层层加收难以承负。

　　第二类是信用体系尚未形成造成的，包括三个难点：认证体系难以建立;货主和车主信用评估体系难以形成;货主和车主信用管理体系难以统一。

　　第三类是支付结算体系风险较大，表现为两个难点：货主常遇行业“黑洞”，结算纠纷难以调节;车主缺少结算保障，运费难以顺利结算。奉“三大主义”推“九大平台”

　　对行业痛点的深刻挖掘和总结，基本决定了当下平台开发的方向和核心服务特点。目前，国内大多数平台针对具体的操作问题以及怎样理顺物流环节关系上，还鲜有创新。其模式不外乎是将传统的信息中介、信息配货网、线下园区信息“小黑板”、物流公司线下配货业务等移植于平台上。表面上看，这是与互联网结合的创新之举，实际上却难于改变交易习惯，建立新生态，打造智慧物流体系更是难上加难。

　　阿大科技在对行业痛点进行总结后提出了“三大主义”主张，即货源主义、诚信主义、生态主义，并应用这三大主义着力解决实际问题。

　　第一，关于货源主义。阿大科技主张以货源为平台交易的核心，这是培养运力和使平台能够持续运转的最主要源头，这一主张与“滴滴打车”着重找车恰好“相反”。在思维上，他主张让车主、司机在平台上源源不断收到货主的信息，并将之付诸实践。

　　因此，“阿大物流”平台具体针对货主企业，想方设法为其快速找到车主，以实现第一时间送达货物。当然，平台还可为货主企业找寻经济适用的回程车辆，为之节约更多运费成本。甚至在运货过程中，平台也可提供在线下单、一站式发货、全程监控、保险理赔等增值服务，让货主企业更加放心交付。

　　第二，关于诚信主义。诚信关乎物流企业生存与发展前景，也是物流交易的必要保障。在近期召开的“2015中国物流与采购信息化推进大会暨物流企业CIO峰会”上，中国物流与采购联合会发布并正式成立了“中国物流与采购联合会物流平台诚信公约联盟”，有24家联盟成员在发布会上共同签署了诚信公约。中国物流与采购联合会专家顾问委员会主任、中国物流学会常务副会长戴定一就在致辞中强调，互联网时代要用互联网思维思考诚信问题，要让违约者为失信埋单，建立互联网时代的诚信记录。

　　据陈海大透露，“阿大物流”平台诚信体系，将通过一系列措施使车货双方遵循诚信约定，任哪一方违约都会付出代价。一句话，在此环境下，违约成本高昂。

　　第三，关于生态主义。“阿大物流”的生态主义是指通过平台实现绿色物流，建立智慧物流生态系统，将通过九大服务逐步完善。也就是说，车主、货主进入”阿大物流”平台后，在完成信息交易过程中，同时享受到这一系列的增值服务。

　　而这九大平台也各有针对性。比如，电子商务平台将引入所有与车辆行驶相关的服务。当车辆行驶至偏僻地区时，一旦车辆出现故障，需要更换相关配件，如果司机对周遭环境不熟悉，有可能不能及时采购到性价比高的配件产品。电商平台吸纳配件商家入驻，将按照规范和相关要求提供适当的产品和服务，并列出指导价格。配件商家若违反了平台设定的规范、准则，其行为都会影响信用记录。因此，电商平台可以避免运力方在运输过程中被迫采购高价配件、耽误行程等问题出现，切实降低车辆的维修成本，提高物流效率。再如，支付系统平台可以提供一系列的金融服务，司机、货主企业、园区企业都可以根据授信情况享受贷款服务。

　　总之，这些增值功能都是为物流过程的需求而开发，当形成一定的应用习惯，智慧物流生态体系也就形成了。

　　做第四方物流资源集合者“互联网+高效物流”具体怎样才能做到?

　　陈海大说：“互联网是刚需，尽管如此，在‘互联网+’时代下，企业仍需要结合传统产业的实际拥抱它。所谓的‘互联网+物流’，应该是‘物流+互联网’。在物流领域，阿大科技要做第四方物流资源集合者，而不是一个典型的信息化技术企业，让世界货畅其流，人畅其心是阿大人的使命!”

　　当下的一系列平台，都有诸多增值服务功能，可是落地情况并不佳。陈海大认为，O2O真正要实现的是线上线下直接对接。就像使用票务软件购票，直接在移动端下单后交易即可成功，随后即可完成在线下交易的流程。“互联网+”不能空想，许多平台同质化严重甚至举步维艰，正是缺乏实践造成的。“阿大物流”平台上线，就是依靠对货源以及对物流业的深刻实践和了解，做接地气的平台，为建立智慧物流生态圈施展出一套组合拳。所以，我们有理由相信，“阿大物流”平台上线后，随着九大平台服务相继推出并加以完善，将使智慧物流的威力在公路货运领域进一步得到释放。